Jakopään ketjuvioista

[Robertx]

Kenties vaikeaselkoista, mutta yksinkertaistettuna. Ainakin vuosien -00,-01,-02 ja mahdollisesti -03 Z22SE moottoreissa on ollut ongelmia ketjunkiristimessä ja ketjuja on mennyt poikki. Kiristintä on parannettu vuosien kuluessa ja tämän hetken paras?? vaihtoehto on turbon kiristin. Z22SE moottoreita löytyy Vectrasta, Astrasta, Zafirasta ja Speedsteristä ainakin. Jos noiden vuosimallien auton moottorista kuuluu ketjun rallatusta tyhjäkäynnillä
ja auton historiasta ei löydy tietoa ketjun vaihdosta on ehkä viisaampaa vaihtaa ketju, kun odottaa sen katkeamista.

Ymmärrän kyllä.....

Olen vain meinannut että jos omaan koneeseen vaihtaisi pelkän kiristäjän.... Ajettu 135000 mutta ei rallata yhtään eikä muutenkaan pidä epämääräistä elämöintiä.

Voihan sen pelkän kiristäjänkin vaihtaa, jos haluaa pelata varmanpäälle, ja varsinkin, jos kone kuuluu tuohon ylläolevaan kategoriaan. Oma kone rallatti ainakin viimeiset 5000 km ja vaihto siis 140000 km kohdalla.

[Robertx]

no vaikuttaako tähän se, että ainakin g-astrassa on ollut konetyyppi z22se, kun taas esm. meillä b-zafirassa se on z22yh??

B-Zafiran kone on uudempi. Siinä myös nokkaketju... samanlainen kuin G-Astrassa, mutta kiristin ym. jo parannettua mallia. YH- koneessa muistaakseni suorasytys ja suorasuihkutus ?? Ainakin on korkeapainebensapumppu.

eli siis ei huolta katkeamisesta? Ainakaan siinä määrin mitä z22se:ssä?

Ei ainakaan siinä määrin kuin noissa z22se koneissa...

[Rak]

Omian muistikuvia matkan varrelta..

Z22se:ssä ketjun katkemista aiheutti öljysuuttimen tukkeutuminen(suodatin vaihtui erilaiseen tästä syystä).
Myöhemmin korjaussarjassa tuli ja tulee mukana parannettu suutin.
Edit: näiden kiristimissä ei siis(muistaakseni) vikaa ollut.

Kiristimen kiinnileikkaaminen on viime vuosien ongelma, lopputulos on tosin pahimmillaan sama kuin ketjun katketessa eli jako sekoaa ja venttiilit hakkaa päätä mäntään.

Eli jos rallattelee niin vaihtaa sen kiristimen ainakin..

Ja turbokoneen kiristin ei tule ainakaan z22se/yh setin mukana vaan irto-osana.

[Robertx]

Riittämätön ketjun voitelu on juurikin yksi syy ketjun katkeamiseen. Toinen syy on ketjunkiristin. Jopa vanhemmissakin -00 ja -01 Z22SE - mottoreissa on kiristimen öljynpaineella toimivan sylinterin pinnasta irronnut pintakäsittelyainetta.
Paikallisessa merkkihuollossa sanoivat nykyisen setissä olevan kiristimen olevan turbon kiristin. Käsittääkseni siihen on päädytty.
Ainakin se kiristin on tosiaan hyvä vaihtaa, jos ketju rallattaa.

Tuossa vielä Opelin informaatiota noista asioista :


Field Remedy: 1532
Subject: Engine Z22SE - Broken Timing Chain
Models: Engines: Option:
Astra-G 2000...2002,VX220 2000...2002,Speedster 2000...2002,Zafira 2000...2002,Vectra-B 2000...2001 Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE
Complaint: Engine damaged by broken timing chain.
Cause: Missing or unsufficient lubrication of the timing chain.
Production: Modified timing chain and lubrication nozzle have been introduced in production as of the following engine-No: 11065400 (March 2002).

Remedy:
Note: Please check first if the car is included in Service Campaign 03-P-24.
Vehicles not included in above mentioned Service Campaign have to be fixed as follows:
In case of customer complaint please use for the necessary repair the timing chain kit. This kit contains the modified timing chain and lubrication nozzle.

In case of necessary engine repair please consider the local requirements.

Note: This Quick Information is valid for all Z22SE engines until enginenumber 11065400.

Spare-Parts: Qty: Part-No.: Catalog-No.:
Timing Chain Repair Kit 1 12577385 56 36 400
Gasket, Cover, Oil Pump 1 90537915 06 46 295
Gasket, Cylinder Head Cover 1 90537319 06 07 494
Gasket, Oil Pump to Cylinder Block 1 24435052 06 46 902
Seal, Ring, Crankshaft Front 1 90571925 06 38 199
Screw, Hex. HD., Damper to Crankshaft 1 90537363 06 14 927
Labour Times: TC: Hours:
U3 153 20 Install timing chain service kit Astra G, 92 3.0
Astra G Coupe, Astra G Convertible
U3 153 21 Install timing chain service kit Zafira A 92 3.3
U3 153 22 Install timing chain service kit 92 3.7
Vectra B (w/o A/C)
001 Additional work Vectra B(with Air Condition) 92 1.1
U3 153 23 Install timing chain service kit 92 4.6
Speedster, VX220
U3 153 24 Repair engine 92
The costs for this repair will be covered for vehicles not older than
6 years and a mileage lower than 100.000 Km. In case of necessary engine repair please consider the local requirements.
The regular warranty procedure should be used for claiming Set-up-time.
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 01 - Broken or Cracked
Trouble Code:


Field Remedy: 1424
Subject: Camshaft seizure and / or engine damages - Burst oil filter cartridge
Models: Engines: Option:
Zafira 2001...2002,Speedster 2001...2002,Vectra-B 2001...2002,Astra-G 2001...2002,Astra-G Coupe 2001...2002,Astra-G Cabrio 2001...2002 Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE
Complaint: Camshaft seizure and / or engine damages
Cause: Burst oil filter cartridge
Production: As of Enginenumber 11022036, only oilfilter elements according to specification have been used in production.

Remedy:
In case of complaint please repair engine as required.

Important!
Please do not use the following part/catalog numbers anymore:
oilfilter assy. 93 173 660 / 56 50 335
oilfilter assy. 09 194 745 / 06 50 314
oilfilter assy. 09 198 748 / 56 50 329
oilfilter element 09 194 746 / 06 50 315
oilfilter element 93 171 212 / 56 50 331
Only the following parts have to be used:

oilfilter assy. 93 175 492 / 56 50 336
oilfilter element 93 175 493 / 56 50 337
Please make sure for the next Service Inspection, that only the released
oilfilter elements will be used.
Please use only the oilfilter assembly parts in case of cover/screwing leakages.
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 01 - Broken or Cracked
Trouble Code:


Field Remedy: 1620
Subject: Z22SE Engine - Wrong oil level indication on oil dipstick
Models: Engines: Option:
Astra-G 2002...2004,Astra-G Coupe 2002...2004,Vectra-B 2001...2002,Vectra-C 2002...2004,Zafira 2001...2004 Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE None
Complaint: After service oil change the oil level shown on the oil dipstick is approx. 4 mm above maximum mark.
Cause: Mentioned oil quantity (5 liters) in Service Literature is too high.
Production: not afftected

Remedy:
Service oil quantity (incl. filter change) changed from 5 liter to
4,75 liter. Oil quantity between MIN and MAX on oil level dip-stick
modified from 1 l to 0,75 l. Service literature and owners manual
will be modified accordingly.
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 23 - Wrong Indication
Trouble Code: None

[Rak]

Paikallisessa merkkihuollossa sanoivat nykyisen setissä olevan kiristimen olevan turbon kiristin.

Vielä keskiviikkona laatikosta löytyi vanhanmallin kiristin

Tietty jos turbon setti käy ja sitä käyttää niin silloin se turbon kiristin löytyy lootasta suoraan.
Ja tokihan se siihen kylkeen myydään jos ei laatikossa ole.

[Aeah]

Eilen kuulin tiskillä samoin. Vanha "paska" kiristin löytyy ketjusarjasta.

[Robertx]

Ikävämpi juttu tuo, ettei voida sitten merkkiliikkeessä sanoa suoraan, mikä on totuus sen kiristimen suhteen.
Täällä foorumilla on vaihtoehtoisesti kirjoitettu nykyisen settiin kuuluvan kiristimen olevan parannettu versio vanhasta, turbon kiristin tai jopa saabin kiristin. Itselle kuitenkin sanoivat kyseisen settiin kuuluvan kiristimen olevan turbon kiristimen. Tämä siis paikallisen merkkiliikkeen huoltopäällikön suusta.

[Robertx]

Tuplasti mielenkiintoisempaa vielä, et Eetin kanssa asioitiin todennäköisesti samassa liikkeessä...
Noh, täytynee lohduttautua sillä, että osilla pitäis olla 2 vuoden takuu.

[Aeah]

Epäilen itsekin ettei minun kanssa asioinut kaveri oikeasti tiennyt mitä tuossa sarjassa tulee mukana.
Kyllä se ainakin parannettu malli vanhasta on pakko olla, ei kai tehtaalla sentään niin tyhmiä voida olla.

Varmuudella tiedän tuon viikon päästä kun alkavat tutkimaan omastani konetta.

[Robertx]

Niin, ihan 100% varmaa tietoa asiasta ei ilmeisesti ole. Tosin, jos vanhanmallinen kiristin kestää kuitenkin yli 100000 km niin en tiedä sitten ovatko kehitelleet uutta. Itsellä tuossa pöydällä se vanhanmallinen kiristin ja mäntä on syönyt toispuoleisesti materiaalia pois sisältä kiristimen rungosta. Ei kuitenkaan tunnu vielä jumittuvan kuivanakaan.
Sen tuosta kiristimestä kyllä näkee, että hyvän , roskattoman öljyn merkitys on suuri.
Arveluita on siitä, että olisi pintakarkaisua parannettu, ettei kuluta mäntä koloa runkoon.

[Rak]

Turbon ja tavallinen kiristin on helppo erottaa toisistaan, turbon kiristimessä "männän" pää on n.6mm halkaisjaltaan ja se on lukittu sisäpuolisella lukkorenkaalla paikalleen.

Tavallisen kiristimen pää on yli 10mm halkaisijaltaan ja mäntää ei ole lukittu mitenkään kiristimen runkoon eli lähtee vetämällä pois

Edit: lisäksi turbon kiristimen kannassa on reilu kohouma, tavallisessa kanta on tasainen. Tästä erottaa moottorissa paikallaan olevat kiristimet toisistaan.

Leikkautuminen on estettu sillä että lukkorengas pitää paikallaan kantta joka estää öljyä karkaamasta kiristimestä joten välykset on voitu tehdä isommiksi.

[Robertx]

Noinhan se on. Kyllä ne kiristimet toisistaan erottaa. Ihan sen vuoksi en kuitenkaan aio avata jakopään koppaa, että näkisin, kumpi on laitettu.
Kiitos vaan infosta kiristimen suhteen.
Tuossa vastaavanlaisessa topicissa on kuvat eri kiristimistä :
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... u#p1321564

[Tubbe]

Tuli tänään käytyä asioimassa opel-liikeessä ja odottelin siinä sitten vuoroani, niin kuulin että oli ollut huollossa joku auto, kuitenkin joku ketjukone, niin olivat alkaneet kuunnella että jakopäästä kuuluu sivuääniä. No olivat sitten katsoneet sinne ja jakopäässä oli jotakin mennyt paskaksi, eli siellä vikaa oli jo. Sanon siksi "jo", koska aivan uskomatonta, mutta totta autolla oli ajettu 18tkm ja ei tuo nyt kyllä kovin vakuuttavaa ole, jos 18tkm ajetussa autossa on jo ketjuvika. Autolla oli ikää 3v.

[Aeah]

Noinhan se on. Kyllä ne kiristimet toisistaan erottaa. Ihan sen vuoksi en kuitenkaan aio avata jakopään koppaa, että näkisin, kumpi on laitettu.
Kiitos vaan infosta kiristimen suhteen.
Tuossa vastaavanlaisessa topicissa on kuvat eri kiristimistä :
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... u#p1321564

Ei tarvitse avata muuta kuin konepelti. Kiristäjän kanta on kanta näkyy koneessa jakopään puolella
(pelkääjän puoli) syliterikannessa. Sinne moottorin ja tulipellin väliin kun kurkkii niin 32mm pultinkanta näkyy hyvin.

[Robertx]

Kiitos tuosta tiedosta. Jotenkin ajattelin kiristäjän olevan kopan sisäpuolella. Täytyykin muistaa katsoa, millaisen kiristäjän ovat laittaneet.