ECU:n resetointi??

Viesti Kirjoittaja **Corsa 16v** » 25 Heinä 2003, 10:45

käväsin tossa enklannin poikien corsasportin sivuilla ja siellä joku kehu että vapaavirtaussuodatimen asennuksen jälkeen ecu pitäis resetoida... siis mitä he**ettiä?
onko toi juttu aivan tuulesta temmattu vai pitääkö toi paikkaansa? eli siis akun piuhat irti tunniks ja kuulemma sit takas ja autoa pitäis käyttää 30 sekkaa tyhjäkäynnillä ja sit se *joku* muisti ois resetoitu?? onko ecussa joku muisti mikä ns oppii muka jotain??
kertokaa nyt joku onko tossa mitää järkeä...

tuntuu vähän että.... huhhuh.

Viesti Kirjoittaja **mfsniper** » 25 Heinä 2003, 12:16

On 2003-07-25 10:45, Corsa 16v wrote:
onko toi juttu aivan tuulesta temmattu vai pitääkö toi paikkaansa? eli siis akun piuhat irti tunniks ja kuulemma sit takas ja autoa pitäis käyttää 30 sekkaa tyhjäkäynnillä ja sit se *joku* muisti ois resetoitu?? onko ecussa joku muisti mikä ns oppii muka jotain??

Kyllä ECUissa ihan oikeasti on muisti, johon ECU kerää tietoja moottorista ja sen toiminnasta. Niinpä akunkengän irtioton jälkeen moottori saattaa kuluttaa ensimmäisten ajokilometrien aikana vähän enemmän bensaa ja käyttäytyä muutenkin oudosti, vetää huonommin tms. kunnes muistiin on saatu kerättyä riittävästi tietoa taas. Päästötesteihinkään ei kuulemma ole hyvä mennä, jos muisti on tyhjennetty juuri äskettäin.

Tuo muisti on ainakin useimmissa autoissa sama kuin mihin kerätään vikakoodit. Niinpä vikakoodien tyhjentäminen diagnoosilaitteella kuin laitteella tyhjää myös ECUn keräämät tiedot moottorista, niinpä äskeinen pätee myös diagnoosilaitteella tapahtuviin resetointeihin.

Siitä en sitten mene sanomaan, että jos semmoista diagnoosilaitetta ei ole käytettävissä (kelläpä olisi), että kuinka kauan sitä akunkenkää pitää pitää irti. Omassa Astrassa tuntuu kuitenkin, että ihan muutama kymmenen sekuntiakin riittää.

Viesti Kirjoittaja **ast** » 27 Heinä 2003, 09:18

Asioista yleensä varsin hyvin perillä oleva taho sanoi, että jos ei muuten niin pariksi päiväksi boksi pöydälle. Itelläkin kyllä riittänyt aina muutama minuutti.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 27 Heinä 2003, 10:45

Kyllä ECUissa ihan oikeasti on muisti, johon ECU kerää tietoja moottorista ja sen toiminnasta. Niinpä akunkengän irtioton jälkeen moottori saattaa kuluttaa ensimmäisten ajokilometrien aikana vähän enemmän bensaa ja käyttäytyä muutenkin oudosti, vetää huonommin tms. kunnes muistiin on saatu kerättyä riittävästi tietoa taas.

ainaskaan noissa vanhemmissa ruoskissa <95 ei ole mitään tuommoista järjestelmää. tuohan vaatisi sumean ohjauksen ruiskun boksiin ja henk.koht. en usko että noihin ensimmäisiin motronikkeihin semmosta koodia saa mitenkään mahdutettua.

näistä ihan uusista >01 järjestelmistä en osaakkaan enää sitten sanoa, ei ole ollut tarpeeksi raameja budjetissa että semmoisen ruiskun/boksin ois saanut hankittua ja purettua...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Heinä 2003, 09:56

ainaskaan noissa vanhemmissa ruoskissa <95 ei ole mitään tuommoista järjestelmää. tuohan vaatisi sumean ohjauksen ruiskun boksiin ja henk.koht. en usko että noihin ensimmäisiin motronikkeihin semmosta koodia saa mitenkään mahdutettua.

näistä ihan uusista >01 järjestelmistä en osaakkaan enää sitten sanoa, ei ole ollut tarpeeksi raameja budjetissa että semmoisen ruiskun/boksin ois saanut hankittua ja purettua...

Oppiva lambda säätö tuli muistaakseni Mono-Jetroniciin eli -90 alussa. Veikkaan ettei kauaa mennyt kun se tuli myös Motroniciin, koska onhan se ns. kalliimpi "malli".

j.h

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 29 Heinä 2003, 11:10

Oppiva lambda säätö tuli muistaakseni Mono-Jetroniciin eli -90 alussa. Veikkaan ettei kauaa mennyt kun se tuli myös Motroniciin, koska onhan se ns. kalliimpi "malli".

j.h

njoo, totta, mutta tuohan ei suinkaan vastaa mitään ihmisen ajotapaa oppivaa järjestelmää.

ja oppiva lambda-säätö kuulostaa liian hienolta, oikea tapa ilmoittaa voisi olla suljetun silmukan säätö. ei se sen pahemmin mitään opi vaan vertailee ja sen perusteella hienosäätää ruiskutusta.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Heinä 2003, 12:58

On 2003-07-29 11:10, Repsa wrote:

Oppiva lambda säätö tuli muistaakseni Mono-Jetroniciin eli -90 alussa. Veikkaan ettei kauaa mennyt kun se tuli myös Motroniciin, koska onhan se ns. kalliimpi "malli".

j.h
njoo, totta, mutta tuohan ei suinkaan vastaa mitään ihmisen ajotapaa oppivaa järjestelmää.

ja oppiva lambda-säätö kuulostaa liian hienolta, oikea tapa ilmoittaa voisi olla suljetun silmukan säätö. ei se sen pahemmin mitään opi vaan vertailee ja sen perusteella hienosäätää ruiskutusta.

Mistähän tuo ajotapa tuli???

Aina lambdasäädön toimiessa on ns. suljetun silmukan säätö kaikissa on lambdasäätöisissä autoissa (closed loop).

Oppivassa järjestelmässä (lambdasäädössä) syntyy moottorikohtaisia sopeutumia, jotka tallennetaan ECUun. Sopeutumia voi olla myös sytytysjärjestelmän kartassa (jos sopeutumat ovat pielessä, niin peli voi olla p...stä ajaa).

Sopeutumiin vaikuttavat esim.
- imuvuoto
- kantava venttiili
- karsta
- viallinen suutin

j.h