GM menossa konkurssiin - oikeasti

[pasik77]

Olen lukenu jostaki että gm eurooppa olis myyny viime vuonna vajaa 1,5milj.kpl oopeleita. Mitetenkäs on kuuluuko tuohon lukemaan myös brittien vauxhallit, onko ne oma lukunsa?
Myyntiluvun perusteelle ei ainakaan voi olla liian pieni itsenäiseen toimintaan, niin mistä ne puheet liian pienestä yhtiöstä sitten johtuu? Onko resurssit sitte liian pienet jollaki muulla saralla.

Esim. bmw myi vähemmän autoja maailmanlaajuisesti kuin opel euroopas.

[jpisteh]

Olen lukenu jostaki että gm eurooppa olis myyny viime vuonna vajaa 1,5milj.kpl oopeleita. Mitetenkäs on kuuluuko tuohon lukemaan myös brittien vauxhallit, onko ne oma lukunsa?
Myyntiluvun perusteelle ei ainakaan voi olla liian pieni itsenäiseen toimintaan, niin mistä ne puheet liian pienestä yhtiöstä sitten johtuu? Onko resurssit sitte liian pienet jollaki muulla saralla.

Esim. bmw myi vähemmän autoja maailmanlaajuisesti kuin opel euroopas.

Eiköhän GM Eurooppan lukuihin kuulu myös Vauxhall.

Kuinka paljon Opel myi autoja Euroopan ulkopuolella ?

Mitkäs ovat Bemarin vastaavat luvut?

Vikipedia antaa Bemarille 1,5 miljoonaa autoa, se sisältää todennäköisesti myös Minin.
http://en.wikipedia.org/wiki/Automotive ... production

Jos vertaa BMW:tä ja Opelia liikevaihdoiltaan, niin BMW taitaa vetää pitemmän korren jo reilusti.

Toisaalta autonvalmistaja ei elä kappaleilla eikä liikevaihdolla vaan sillä mitä jää viivan alle rahaa...
Siinä BMW on ollut erittäin hyvä viime vuosina, siis kassa kunnossa, toisin kuin Opel. BMW taustalla on ns. perheyhtiö, jonka toiminta on ns. helpompaa kuin osakeyhtiön, kvartaalitalous ei kolauta niin pahasti ja nopeasti. BMW on ahdingossa, mutta se on aika hyvin mukana monella osa-alueella vihreyttä toteuttamassa ja pitänyt hyvin markkinaosuutensa ellei jopa vahvistanut.

Fiatin tj. laskeskeli tyyliin reilu kuukausi sitten, että maailmassa on kuusi autokonsernia noin 10 vuoden päästä, siis silloin toimijat ovat silloin noin 5 miljoonan auton tuottajia. En löytänyt artikkelia, mutta se oli muistaakseni Tekniikka ja Taloudessa.

Puheet pienuudesta johtuu varmaan siitä, että että 1,5 miljoonaa valmistava autonvalmistaja on pieni ja sen eloonjäämismahdollisuudet ovat heikot, varsinkin jos pienikatteinen bulkkituote, puhumattakaan valmistajan heikosta taloudellisesta tilanteesta.

Vertaa muita eurooppalaisia toimijoita VAG, Renault/Nissan, PSA, Fiat, Ford jne...
Esim. Opelilta puuttuvat dieselmoottorit tyystin, siis ilman yhteistyötä.
ha => Fiat
pa => Renault

j.h

Kiitos ATAlle hyvästä Holden koosteesta

[Zeni]

Kannattaa muistaa, että Hummer on EDULLINEN ISO MAASTOAUTO (Suomessa kuorma-auto), vrt mihänkä tahansa kilpailijaan. Hummer on valmistettu erittäin halvalla perustekniikalla verrattuna muihin isoihin maastoautoihin.

En keksi samaan kokoluokkaan yhtä edullista maastoautoa (tai katumaasturia). Pitääkö Defenderin, Jeepin tai UAZin tms. ylellinen tai laadukas. Minusta ei...

En ole mikään "luxus" autojen asiantuntija mutta tuon hintaluokan autolta olisi odottanut jo vähän parempaa viimeistelyä ja olemusta kuin B Vectralta. Muovinen ja halpa olo siitä jäikin, eikä nuo Hummerit ole mun suosikkeja muutenkaan. Ihan hauskaa se on silloin tällöin kun ei ole oma Olen niitä ihmisiä jotka eivät nauti esim. auton tuomasta huomiosta. Ja kyllä väittäisin että todella monet ostavat Hummerin sen ylellisyyden tunteen takia eivätkä maastoautona, se tosin se ylellisyys jää vain pintapuoliseksi (ja kulutukseen )

Kun sitä Hummeria pällistelee niin siitä jää todella muovinen maku kaikkine kromiluukkuineen ja ritilöineen jotka muistuttavat lähinnä autotarvikeliikkeestä ostettuja

Totesin eilen ettei nyt kannata Ooppelia pois myydä jos se lopetetaan niin näistähän tulee harvinaisuuksia ja arvo nousee

[jpisteh]

Kannattaa muistaa, että Hummer on EDULLINEN ISO MAASTOAUTO (Suomessa kuorma-auto), vrt mihänkä tahansa kilpailijaan. Hummer on valmistettu erittäin halvalla perustekniikalla verrattuna muihin isoihin maastoautoihin.

En keksi samaan kokoluokkaan yhtä edullista maastoautoa (tai katumaasturia). Pitääkö Defenderin, Jeepin tai UAZin tms. ylellinen tai laadukas. Minusta ei...

En ole mikään "luxus" autojen asiantuntija mutta tuon hintaluokan autolta olisi odottanut jo vähän parempaa viimeistelyä ja olemusta kuin B Vectralta. Muovinen ja halpa olo siitä jäikin, eikä nuo Hummerit ole mun suosikkeja muutenkaan. Ihan hauskaa se on silloin tällöin kun ei ole oma Olen niitä ihmisiä jotka eivät nauti esim. auton tuomasta huomiosta. Ja kyllä väittäisin että todella monet ostavat Hummerin sen ylellisyyden tunteen takia eivätkä maastoautona, se tosin se ylellisyys jää vain pintapuoliseksi (ja kulutukseen )

Kun sitä Hummeria pällistelee niin siitä jää todella muovinen maku kaikkine kromiluukkuineen ja ritilöineen jotka muistuttavat lähinnä autotarvikeliikkeestä ostettuja

Taitaa aika moni Hummer olla yrityskäytössä, se on varmaan Hyvä katseenvangitsija, sillä yrityksen "imagoon" sovitettu Hummer taitaa olla samaa hinta luokkaa kuin pari su Hesarin etusivun ilmoitusta. Kummasta on pitempiaikainen ilo henkilökunnalle tai yleensäkin mainoksena.

Olen "vähän" tutustunut arvomaastureihin ja katumaastureihin, lähinnä Volvo, BMW, Range-/Land-Rover ja Hummer. Hummer on aika edullinen, kilpailijoihin nähden ja myöskin laatu on... Kannattaa tutustua vaikka Land-Rover Defenderiin. Siinä ns. koettu laatu on matalalla, mutta se voi mahdollisesti korjata tienpäälläkin .

Voisin ostaa Hummerin, jos sen saa sopivasti, se voisi olla aika nassakka isommankin trailerin edessä ja liukkaammallakin kelillä mäkisessä maastossa. Mutta 6,5 GM diesel ei vakuuta minua, niin jos sellaisen hankintaan lähden niin kyseessä on varmaankin kestävä 5,9 Cummins jenkki pick-upissa.

j.h

Minusta on edullinen ISO maastoauto, perus GM-laadulla varustettuna.

[jpisteh]

Myyntiluvun perusteelle ei ainakaan voi olla liian pieni itsenäiseen toimintaan, niin mistä ne puheet liian pienestä yhtiöstä sitten johtuu? Onko resurssit sitte liian pienet jollaki muulla saralla.

###
http://www.iltasanomat.fi/autot/1648527

General Motorsin omistamat eurooppalaiset autonvalmistajat Saab ja Opel ovat joutuneet yhdistymishuhujen kohteeksi. Ruotsalainen Saab hakeutui perjantaina yrityssaneeraukseen ja saksalainen Opel ilmoitti tarvitsevansa enemmän valtion takaamia lainoja kuin ennakoitiin.

GM raotti aiemmin ovea ajatukselle, että Opel voisi irtautua itsenäiseksi tai löytää ulkopuolisen kumppanin.

Mutta Opel on Saabin tavoin todennäköisesti liian pieni pärjätäkseen yksin.

Autoteollisuuden kriisi on iskenyt Opeliin yhtä lailla kuin Saabiinkin. Myynti supistui viime vuonna 10 prosenttia, ja tappioiden odotetaan tänä vuonna nousevan ainakin miljardiin euroon.
###

Varmaan siitä, että Opel on liian pieni yhtiö

[ata]

Tuossa katselin GM Europen viime vuoden myyntilukuja, eivätkä ne nyt niin kovin huonoja olleet suhteessa muihin merkkeihin. Tässä suomennosta.

---- lainaus Total Vauxhall-lehdestä 94 / maaliskuu 2009, käännös englannista suomeksi: Ari Tamminen/OCF ----
GM Europella "menestystä vaikeina aikoina"

-GM Europe on myynyt vuonna 2008 2,04 miljoonaa autoa, josta tulee Euroopanlaajuiseksi markkinaosuudeksi 9,3%.
-Chevrolet Europe on myynyt ensimmäistä kertaa yli 500 000 autoa Euroopassa.
-Opel on tehnyt myyntiennätyksen keski- ja itä-Euroopassa, myynti kasvanut 13% vuodesta 2007.
-Insignian myynti on lähtenyt hyvin käyntiin, jo 44 000 myyty.

Chevrolet on saavuttanut virstanpylvään myymällä ensimäistä kertaa yli puoli miljoonaa autoa vuodessa Euroopassa. Kun koko automarkkinat ovat laskeneet 5%, niin Chevroletin myynti on noussut 11% ja yli 507 000 autoa on myyty jolla Euroopanlaajuinen markkinaosuus on 2,3%.

Opel/Vauxhall myi 1 459 000 autoa Euroopanlaajuisesti vuonna 2008, tässä on 10,5% pudotus vuoteen 2007 verrattuna, mutta yleinenkin autojen myynti on pudonnut. Kuitenkin Opelin myynti keski- ja itä-Euroopassa jatkuu vakuuttavana. Opelin myynti kasvoi 41% Itä-Euroopassa, lähes neljä kertaa enemmän kuin yleisesti autoalalla, myyntimääränä 257 000 autoa tuolla markkina-alueella. Venäjällä Opelin myynti kasvoi 49% ja oli lähes 100 000 autoa.

"Opel/Vauxhall jatkaa vahvassa avainasemassa GM:n valtavirran brandinä Euroopassa. Olemme otettuja Insignian saamasta Vuoden Auto 2009-palkinnosta ja olemme myös innoissamme sen saamasta huomiosta lehdistössä. Insignia-mallisto tarjoaa uraaurtavaa teknologiaa ja kiinnostavaa muotoilua, tuoden premium-tuntumaa valtavirran keskikokosegmenttiin. Uskomme vahvasti, että Insignia sekä uusi tuleva Astra auttavat kehittämään edelleen Opelin ja Vauxhallin brandi-ilmettä", sanoi GM Europen markkinointijohtaja Brent Dewar.

Muut GM Europen myyntilukemat olivat seuraavanlaisia:
Saab: 66 713 autoa Euroopassa, pudotusta 21,9%
Cadillac: 4 556 autoa Euroopassa, pudotusta 5%
Corvette: 1 086 autoa Euroopassa, pudotusta 15,3%
Hummer: 2 286 autoa Euroopassa, pudotusta vain 1,8%.

Englannissa 12/2008 myydyistä autoista viisi eniten myytyä automallia olivat seuraavat:
1. Ford Fiesta, 7204
2. Vauxhall Corsa, 6 322
3. Ford Focus, 5 561
4. Vauxhall Astra, 5 005
5. Vauxhall Vectra, 4 003

Yhteensä 19 058 Vauxhallia myyty, vain 5,93% vähemmän kuin 12/2007 kaudella. Automyynti Englannissa on muuten pudonnut 21,22%. Insignioita ehdittiin myydä 2008 puolella 307 kappaletta, joten se ei tuossa vielä ehtinyt paljon vaikuttaa. Skotlannissa Vauxhall on ollut myydyin automerkki, Corsan ollessa myydyin malli koko vuodelle 2008.

----tähän loppuu englanninkielestä kääntämäni lainattu osuus----

Samaan aikaan Suomessa Opelin myynti on pudonnut hyvin alas, taisi olla Suomen tilaistoissa sijalla 14. Jotain outoa tuossa on.

[jpisteh]

T&T

####
Autovalmistaja Opel hakee 3,3 miljardin euron tukipakettia pelastautuakseen uppoavasta General Motorsista.

Alustavien suunnitelmien mukaan Opel haluaisi Saksan valtiolta 2,6 miljardin lainatakuut kattaakseen talousvajeensa. Loppu 700 miljoonaa halutaan rahoittaa leikkamalla työntekijöiden palkkoja, kertoo Automotive News-lehti.

Tuki Saksan valtiolta ei ole läpihuutojuttu. Eräät saksalaispoliitikot epäilevät, ettei Opelin konkurssia voi välttää. Mikäli yhtiötä tuetaan taloudellisesti, rahat päätyvät Yhdysvaltoihin, eivätkä auta Opelia.
Tuet arveluttavat

Lisäksi Saksassa pelätään, että Opelin auttaminen avaa Pandoran lippaan. Seuraavaksi pitää auttaa myös muita saksalaisia autonvalmistajia. Opel saattaa myös saada valtiontuista kohtuutonta kilpailuetua.

Saksalaispäättäjiä huolestuttaa myös massiivinen pankkituki, sillä saksalaiselle Hypo-pankille on taattu viimeisen vuoden aikana 87 miljardin euron lainat, eikä sekään tunnu vielä riittävän. Hypon kaatuminen saattaisi kuitenkin aiheuttaa samanlaisen vaikutuksen kuin syksyinen Lehmann Brothersin konkurssi aiheutti Yhdysvalloissa. Sen vuoksi autoteollisuuden miljardituille ei tahdo riittää Saksassa kannatusta.

GM.

Liittokansleri Angela Merkel arvioi myös, ettei saksalaispoliitikoilla ole tällä hetkellä riittävästi tietoa päätösten tueksi. Mikäli valtiolta halutaan apua, se edellyttää myös emoyhtiö General Motorsin panosta pelastustoimissa.

GM esitti viime viikolla, että se tarvitsee noin kuusi miljardia dollaria Saksalta, Ruotsilta ja Isolta-Britannialta pystyäkseen toteuttamaan pelastautumissuunnitelmansa.

Opelin kohtalo on erityinen huolenaihe Saksassa, missä yhtiö työllistää 26 000 ihmistä. Mikäli kaikilta lähtee työpaikka alta, hinnaksi on arvioitu 2-3 miljardia euroa.

Adam Opel AG kuuluu Euroopan vanhimpiin toimiviin autotehtaisiin, sillä se aloitti autojen valmistuksen jo vuonna 1899. Se on ollut aikanaan myös Saksan suurin autotehdas.

####

Pankeille löytyy helposti 87 miljardia, mutta 10% autoteollisuudelle on tekemätön paikka.

j.h

[MantaGsi]

Nyt oli jo uutisissakin, että Opel olisi irtatumassa GM:stä

[tursas]

Oliks tää jo täällä ?
Lähtölaskenta alkoi myös Opelille, kimppaan Daimlerin(Mersu) kanssa.
http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous/uu ... 9/02/19523

[ata]

Tällä hetkellä Opelille taitaa olla enemmän rasitetta emo-GM:stä, mallit ovat pääosin omaa suunnittelua, mutta patentit ja oikeudet ovat GM:n, Opelin ja Vauxhallin myynti ja talous on parempia kuin muun GM:n, mutta samassa sopassa ollaan kuitenkin. Opel/Vauxhall (noita on vaikeampi erottaa, kun ovat käytännössä sama auto) ovat kuitenkin ehkä koko GM:n tervein automerkki.

[ata]

http://www.hs.fi/talous/artikkeli/Opel+ ... 5243891708

Opel haluaa itsenäiseksi ja tarvitsee 3,3 miljardia

27.2.2009 18:08

Autonvalmistaja General Motorsin saksalainen tytäryhtiö Opel on saanut pelastussuunnitelman. GM:n Euroopan-johtaja Carl-Peter Forster vahvisti yhtiön tarvitsevan 3,3 miljardia tukea selviytyäkseen mutta vakuutti, että yhtiö voidaan vielä pelastaa.

Forsterin mukaan Opelin toiminta järjestetään uudelleen itsenäiseksi yksiköksi. Opel pysyisi kuitenkin GM:n osana.

Opelin kriisi on käsittelyssä viikonloppuna EU-maiden ylimääräisessä huippukokouksessa. Saksan hallituksen on määrä käsitellä yhtiön pelastussuunnitelmaa maanantaina.

Tehtaiden sulkemisia suunnitelmaan ei sisälly. Opelilla on Saksassa neljä tehdasta. Lehtitietojen mukaan kilpailija Daimler olisi kiinnostunut ostamaan niistä yhden, Eisenachissa sijaitsevan tehtaan.

STT–AFP–Reuters

[:J:J]

Melkein uskallan toivoo, että Opel lähinnä hyötyy tästä taloustilanteesta... ei siis niinkään taloudellisesti lyhyellä aikavälillä, mutta pitemmällä ja imagollisesti kyllä.

[jpisteh]

Melkein uskallan toivoo, että Opel lähinnä hyötyy tästä taloustilanteesta... ei siis niinkään taloudellisesti lyhyellä aikavälillä, mutta pitemmällä ja imagollisesti kyllä.

Hyötymistä ennen tarvitaan noin 7 miljardia euroa rahaa, jotta päästään jatkamaan, se on pitkä penni...

j.h

[-Tome-]

Melkein uskallan toivoo, että Opel lähinnä hyötyy tästä taloustilanteesta... ei siis niinkään taloudellisesti lyhyellä aikavälillä, mutta pitemmällä ja imagollisesti kyllä.

Hyötymistä ennen tarvitaan noin 7 miljardia euroa rahaa, jotta päästään jatkamaan, se on pitkä penni...

j.h

7 miljardia euroa? Eikös se vahvistettu summa ollut 3,3 miljardia euroa, tuo 7 milliä lähinnä joidenkin arvailua?

[jpisteh]

Melkein uskallan toivoo, että Opel lähinnä hyötyy tästä taloustilanteesta... ei siis niinkään taloudellisesti lyhyellä aikavälillä, mutta pitemmällä ja imagollisesti kyllä.

Hyötymistä ennen tarvitaan noin 7 miljardia euroa rahaa, jotta päästään jatkamaan, se on pitkä penni...

j.h

7 miljardia euroa? Eikös se vahvistettu summa ollut 3,3 miljardia euroa, tuo 7 milliä lähinnä joidenkin arvailua?

3,3 miljardia valtiolta jo loput yrityksistä, tais olla nuo luvut Kauppalehdessä, mistä katselin!

Siis kuvetta pitää kaivaa ja kovasti että saadaan kasaan vain tuo 3 miljardia ja 7 miljardia on enempi kupeen kaivamista. Autoalalla ei ole näkyvissä nousu buumi, joten rahahanoja rahoittaja ei voi vetää kiinni, sillä.... (jos antaa 3 miljardia, niin pitää tarvittaessa antaa myös miljardi... jne.)

Siis se olikin Huulilasissa.

j.h

Opelin tulevaisuutta koskevista valtiovallan päätöksistä ei voida kunnolla edes ryhtyä keskustelemaan, ennen kuin Opelin johto on esittänyt oman suunnitelmansa.

Julkisuuteen tulleiden tietojen perusteella näyttää siltä, että Opel tarvitsee uu5tta pääomaa noin seitsemän miljardia euroa. Siitä hieman vajaa puolet (3,3 miljardia) odotetaan saatavan Saksan valtiolta. Mutta oppositiopoliitikot ovat korostaneet, että valtiovallan rahoituksen ei pitäisi tapahtua suoran osakeomistuksen kautta. Valtiovallan ei pidä ottaa suoraan vastuulleen yritysten toimintaa ja työpaikkojen säilyttämistä.

Autoalalla myös ainakin osa Opelin kilpailijoista toivoo, että Opelin toiminta jatkuisi. Jos niin ei kävisi, se aiheuttaisi erittäin hankalan ketjureaktion. Useat alihankkijat joutuisivat erittäin pahoihin vaikeuksiin. Se taas vaikuttaisi haitallisesti muiden autonvalmistajien toimintaan.