Calibra 4x4 2.0 16v---->4x4 2.5 V6

[kulkuri]

Eli tarkoitus olisi aloittaa tuollainen projekti jos katsastusmies hyväksyy asian.

Lähtökohtana 4x4 16v -92 calibra ilmastoinnilla ym herkuilla ja juuri maalattuna ja laitettuna kesäksi valmiiksi, noh foorumilta tuli ostettua kun "pienen" päähänpiston sain niin calibran 2.5 v6 -96 160tkm ajettu tekniikan vaihtopaketti, sis. kone+laatikko+koko auton sähköt, ajotietokone, mittaristo, lisämittarit, putkisto.

Tälläistä olen miettinyt että saan tuon toimivaksi:2.5 V6 kone, f20laatikko sen kytkimellä ja vauhtipyörällä+jakolaatikko, 5pulttiset navat ja v6 etujarrusatulat.

Mitä muuta tuossa sitten pitäisi vaihtaa? Onko navat ja jarrut pakollisia vaihtaa ja mitä kaikkea tuossa kannattaa ottaa huomioon?

[TJT]

Vertailumalliksi varmaankin joutuu ottamaan tbo calibran nelivedon takia, mutta etujarrut ja navat menisivät joka tapauksessa vaihtoon 4->5 pulttiset.

Takajarrusatulathan tuossa on jo samat, kuin turbossa(33mm mäntä), joten taakse ei tarvitse kuin levyt ja navat vaihtaa.

Lootan kanssa voi tulla kikkailua, riippuen inssistä.
Jos oikein mulkeroita ovat, niin vaativat kutvosen laatikon ja sitä ei kovin kivuttomasti käsittääkseni jakolaatikon kanssa naiteta.

Jos tbo vertailumallina, niin laatikon pitäisi olla F28 ja siitäkin saa joku nihilisti inssi idean, että eihän tuota ole tyypitetty kutoskoneen kanssa

Kannattanee käydä parilta eri konttorilta kysymässä asiaa ja myös AKE:lta kysyä mielipidettä(todennäköisesti lukevat säädöstekstiä pilkuntarkasti).


Sama ajatus pyörinyt päässä, kun sattuu itselläkin olemaan vastaavanlainen aihio myös ilmastoinnilla

Tässähän voikin hyvin peesata, jos saat homman menemään läpi

[kulkuri]

Taas eteenpäin menty, tänään katsoin kaikki sähköt läpi ja sain moottorin ohjausyksiköltä tulevan johtosarjan liittimet koneeen antureihin. Nyt ei vain sit tiedä että miten nuo sähköt vetäisi

Vaihtoehdo 1: sisällä omat alkuperäiset johdot, konehuoneessa kun on se pyöreä liitin niin jos c20xe liitin käy v6 koneen liittimeen niin se olisi siinä, mutta tuskin käy ja sitten moottorin ohjausyksikkö ja sen johtosarja v6. Tuossakin se huono puoli että en saa ajotietokonetta ja lisämittareita kiinni vanhaan johtosarjaan kun ei ole alkuperäisesti ajotietokonetta ja mahtaakohan uusi sähköinen mittari käydä vanhaan johtosarjaan.

Vaihtoehto 2: v6 sähköt sisältä sulakerasialta konehuoneeseen+moottorinohjausboksi ja sen johdot. Taakse menevät alkuperäiset johdot liitetään uusiin v6 johtoihin. Tuossa se huono puoli että kojelauta ym irti että saa vaihdettua kaikki liittimet ja sitten cobran häly ajonestolla pitää liittää uuteen johtosarjaan.

Tänään piti hakea luvat tuolle mutta katsastuskonttorilta oli ns päättäjä häipynyt jo 16.00 niin sekin meni päin ********. Noh huomenna sitten Suomenojalle kun kuulemma siellä on kokoajan sellainen "erikois" mies paikalla.

Pelkäänpä vaan kun vertailumalliksi otetaan tbo calibra niin laatikon pitäs olla f28 että voimansiirto vastaa vertailu mallia. Noh jos on näin niin sitten pitänee laittaa tuo kadetin koppaan ja sit mennään

Nyt joku vois kanssa listata hyviä ja huonoja puolia calibran v6 koneesta huoltojen ym suhteen. Ja eikös mallimerkintä ole c25xe ja laatikko f25.

Ja onko tuossa miten paljon eroa c20xe koneeseen verrattuna että tuo projekti kannattaa

[Snowman]

Itsellä ollut Vectra 2000 4x4 2.0 16V ja voin sanoa että kesällä se oli kyllä suhkot laiska menemään. Talvella riitti nekin tehot ihan hyvin.
Ja jos saat tosiaan luvan tuohon muutokseen niin sitten samalla vois kysyä että saako sinne laittaa kolmelitrasen

Ja johdoista sen verta että kantsii hommata se Calibran korjauskäsikirja, sielä löytyy kaikkien mallien sähkökaaviot, niin ei tarvi ihmetellä niiden sähköjen kanssa.

[Tuomas]

Mitä ihmeen lupia täällä taas kysellään? Ei tekniikan vaihtoon edelleenkään tarvita muuta lupaa kuin mahdolliselta paremmalta puoliskolta lupa polttaa rahansa moiseen.

Minä voin täten antaa luvan tehdä moinen muutos. Ehdot löytyy säädösteksteistä.

[Snowman]

No laittaa sen koneen lootineen päivineen autoon ja jakolaatikonkylkeen ja menee leimalle, niinku on tapana...
Mitäpä noita tänne tulee kyseleen, en tullut kyllä minäkään kun tuota V6:sta laitoin kadettiin. Konttorilta tosin kävin kysyys että voiko tuollasen tuoda niille ja sais jopa leimanki.

[Tuomas]

Tokihan kysellä ja keskustella saa, sitä vartenhan tämä foorumi on, mutta ei tekniikan vaihtoon tarvita mitään lupia.

[Mikko_P]

Mitä ihmeen lupia täällä taas kysellään? Ei tekniikan vaihtoon edelleenkään tarvita muuta lupaa kuin mahdolliselta paremmalta puoliskolta lupa polttaa rahansa moiseen.

Minä voin täten antaa luvan tehdä moinen muutos. Ehdot löytyy säädösteksteistä.

Eikös tästä muutama kerta täälä ole väännetty, jos f20 laatikkoa ei ole tyypitetty kutos moottorille, niin moni inssi saattaa olla muutosta vastaan. Vai onko tämä joku poikkeus..? Minä ainakin kysyisin asiaa, muutakin kun muijalta.

[madi]

juu eihän sitä o ikinä pussitettu tuota F20 ja C25XE
pitäs kyllä Tuomaksen tämmöiset tietää aina oot toitottamassa toisille näistä

[Tuomas]

Se nyt on kokolailla eri juttu kuin luvan saanti muutokselle. Tuo on ihan normaalin muutoskatsastuksen piirissä oleva muutos, joten mitään lupia ei tarvita.

Tuo voimansiirto tekee ison ongelman asiassa, mutta ei sekään millään luvilla ratkea.

[ama]

Taitaa mennä vähän OT, mutta DTM calibrathan oli 4x4 2.5 V6 ja 4x4 3.2 V6.
(Tästä tiedosta tuskin on mitään hyötyä )



Besides standard engine types Calibras were also produced in special edition versions.



1. Calibra 2.5 V6 DTM 93-95 (420 hp) - Keke Rosberg, Manuel Reuter, Louis Krager :
Engine type: V-shaped (54 degree)
Max power: 420 KM
Range: to 10.740 r.p.m.
Transmission: sequential without synchronization, prepared together with Williams
Injection: Bosch Motronic MS 1.9.
4-wheel drive



2. Calibra 3,2 V6 DTM 95-96 (570 hp) - Manuel Reuter :
Engine type: V-shaped (75 degree)
Max power: 570 KM
Range: to 12,750 r.p.m.
Transmission: sequential without synchronization, prepared together with Williams
Injection: Bosch Motronic MS 1.9
4-wheel drive
Tämä tieto löytyi : http://www.opel-calibra.e-zin.net/index.php?site=291

[TJT]

^Joo, ei paljoa inssiä kiinnosta millaisia kone/vaihteistokonstruktioita DTM autoissa käytetty

Siinä tekniikassa voisi olla vähän sovittamistakin, kun eikös noissa DTM kilpureissa kone ollut pitkittäin asennettuna?


Sellainen muistikuva olisi, että EPC:ssä puhuttiin jossain kohtaa nelivedosta myös C25XE:n kohdalla, eli ilmeisesti on ainakin suunnitelmissa opelilla ollut V6 4x4 tuotantomallikin.

Pitää jossainvaiheessa vähän tarkemmin katsoa, josko sieltä löytyisi jotain mahdollisesti AKE:llekin kelpaavaa materiaalia.

[TJT]

Jakolaatikko,kokon(Tunnus LY) C20LET, C25XE, alusta# -P1299999 -P9299999, osa#90294865

[kulkuri]

Noniin, taas selvitystä asiaan ja kohta projektia aletaan tekemään:)

Eilen kävin katsastusasemalla espoossa (HAKUS) kysymässä tuosta, vertailu malli on v6 vaikka ei ole 4veto, niitä ei vittuakaan kiinnosta mikä vaihdelaatikko mulla siellä on ja ne ei välttämättä halua edes tietää niistä mitään:) Alusta kysymys oli silleen että vastamaan v6. Eli etulevyt+satulat+takalevyt+5pulttiset navat.

Nyt täytyy vain saada maahantuojalta v6 tiedot alustasta.

Ja täytyy vielä tarkistaa että onko tuo vähäpäästöinen vaikka katalysaattori löytyykin, rek otteessa ei mainintaa vähäpäästösyydestä tai katalysaattorista ja viime katsastuksessa leimattiin ei vähäpäästösenä.

[X20XER]

elikkä gm/huuskosen paperit v6 calican alustasta tarviit seuraavaksi,
jos joltain clubilaiselta löytyisi niin helpottaisi hommaa paljon..
Muuten vain kyselyä: hannu.huuskonen@fi.gm.com