mikä vikana kun kääntää rattia ajossa se poksahtelee/tärähtelee se ei kuulu aina oisko raidetangon nivel kulunu?
Se pitää myös sitä samaa poksahtelua ku painaa nokkaa voimakkaasti alas kuskin puolelta?
Vectra poksahtelu
No, Motonetin webbikuvastosta näkyy, että 5,50 maksaa laakeri kappaleelta.
Ennemminkin taitaa olla kyse siitä, että onko normaalilla pulliaisella välineitä. Laakeria kun vaihtaa niin siinä joutuu kuitenkin ottamaan koko joustintuen käteen. Eli rengas irti, jarrusatula irti + muut härpäkkeet jotka siinä tuessa on kiinni, raidetangon pää irti (lujassa), alapallonivel irti (sekin on lujassa). Sitten pitäisi vielä saada vetoakselin sokka ja päässä oleva mutteri auki ja vetoakseli irti. Sitten sieltä konehuoneen puolelta kaksi mutteria irti niin tuki tippuukin käteen.
Pitäis olla jousipuristimia ainakin parisen kappaletta, niillä jousi kasaan. Sitten pitäis saada se iskarin yläpään kiinnitysmutteri irti, mikä on myöskin usein lujassa, ja ongelmana on normaalilla pulliaisella varmastikin se, että iskari lähtee pyörimään mukana, eli mutteri ei löysty. Eikä siitä iskarin männän varrestakaan oikein viitsisi ottaa pihdeillä kiinni, kun siihen saattaa tulla ikäviä koloja... Jos sen saa auki niin sittenhän se yläpään tuki tipahtaa käteen ja seuraavaksi onkin laakeri kädessä. Siinä samalla on siis ihan sama vaihtaa jouset ja iskarit, jos viime vaihdosta on aikaa. Itse nimittäin tein moisen vaihdon juuri äskettäin (edestä oli jousi poikki ja vasta uutta vaihtaessa huomasin, että takaakin oli mennyt poikki). Iskaria vaihtaessa on sitten vielä sekin mutteri lujassa, joka kiinnittää iskarin joustintukeen. Pitäisi olla melkein ruuvipuristin ja pitkät pihdit, joilla sitä pääsisi vääntämään. Iso vasara, tuurna ja pitkä ja paksu sorkkarauta voi olla kanssa hyödyllisiä yrittäessä niitä aiempia vaiheita.
Välineistähän homma on usein kiinni. Jos ei ole _hyviä_ välineitä, niin homma kusee aina.
Ennemminkin taitaa olla kyse siitä, että onko normaalilla pulliaisella välineitä. Laakeria kun vaihtaa niin siinä joutuu kuitenkin ottamaan koko joustintuen käteen. Eli rengas irti, jarrusatula irti + muut härpäkkeet jotka siinä tuessa on kiinni, raidetangon pää irti (lujassa), alapallonivel irti (sekin on lujassa). Sitten pitäisi vielä saada vetoakselin sokka ja päässä oleva mutteri auki ja vetoakseli irti. Sitten sieltä konehuoneen puolelta kaksi mutteria irti niin tuki tippuukin käteen.
Pitäis olla jousipuristimia ainakin parisen kappaletta, niillä jousi kasaan. Sitten pitäis saada se iskarin yläpään kiinnitysmutteri irti, mikä on myöskin usein lujassa, ja ongelmana on normaalilla pulliaisella varmastikin se, että iskari lähtee pyörimään mukana, eli mutteri ei löysty. Eikä siitä iskarin männän varrestakaan oikein viitsisi ottaa pihdeillä kiinni, kun siihen saattaa tulla ikäviä koloja... Jos sen saa auki niin sittenhän se yläpään tuki tipahtaa käteen ja seuraavaksi onkin laakeri kädessä. Siinä samalla on siis ihan sama vaihtaa jouset ja iskarit, jos viime vaihdosta on aikaa. Itse nimittäin tein moisen vaihdon juuri äskettäin (edestä oli jousi poikki ja vasta uutta vaihtaessa huomasin, että takaakin oli mennyt poikki). Iskaria vaihtaessa on sitten vielä sekin mutteri lujassa, joka kiinnittää iskarin joustintukeen. Pitäisi olla melkein ruuvipuristin ja pitkät pihdit, joilla sitä pääsisi vääntämään. Iso vasara, tuurna ja pitkä ja paksu sorkkarauta voi olla kanssa hyödyllisiä yrittäessä niitä aiempia vaiheita.
Välineistähän homma on usein kiinni. Jos ei ole _hyviä_ välineitä, niin homma kusee aina.
Astra G -98 Hatchback 5D CDX, X20XEV, 165 tkm