1.8 vectraan taakse levyjarrut

[c20xetbo]

eli tarviiko muutoskatsastaa jos heitän 1.8 vectraan levyjarrut taakse?

ja tuleeko muita onkelmia mukaan?

[whathifi]

ei tarvitse muutoskatsastaa jos tekniikka ei sitä vaadi.

[haarto]

AKE:n sivuilta löytyy LM:n päätös auton rakenteen muuttamisesta (779/98): 13 § Jarrujen muutokset. Tulkitsin, että vaatisi muutoskatsastuksen, katsastuskonttorilta kysymään.

[whathifi]

minkäs ikäinen vekotin kyseessä? ei vissiin abseja ole tmv hienouksia?

jos irroitettavat olkaimet sulla takana niin helposti vaihtuu levyt, muuten koko akseli tai hitsuuhommia jne( http://www.kadett.cz/technika/zadni_kot ... aprava.htm )
Jos vaihdat koko akselin niin lukaise tuo mun juttu (laita privaattia jos koko akselin meinaat vaihtaa) http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 7&t=144453 itse menin het niin perseellä puuhun kun olla ja voi, pari väärää sanaa konttorilla ja kaikki viduiks, nyt menisin erieväillä konttorille, Kadett Frisco 1.8i oli itsellä ja 2.0 16v Gsin levyt tuli ja oli <-- samat osat jos nyt on kyse vanhemmista, esim -91.

joskus olin itse tulkitsevinani että ei tarttis mutta käy kysymässä sediltä konttorilta niin ei tule ropleemia. Ne antaa sulle sellaiset muutoslapun johon merkkaat kaikki mitä vaihdettu ja mistä alunperin jne

[exclusive]

itse joskus tuota samaa kysyin konttorilta niin sanoivat että jos turvallisuus eli tässä tapauksessa jarrutusteho paranee niin ei tarvitse muutoskatsastaa eikä prosentteja tule, mutta niinkuin monta kertaa todettu katsastus miehiä on moneen lähtöön, toiset vaativat muutoskatsastuksen ja toiset ei. eli kannattaa kysyä paikallisesta konttorista.

[smppa]

Periaatteessa kaikki muutokset kannattaisi ilmoittaa katsastuskonttorilla. Ettei vaan tule vakuutusyhtiön kanssa ongelmia mahdollisten korvauksien saamisessa.

Itse ainakin muutoskatsastan jarrut, vaikkei ehkä tarvis.

[haarto]

Tässä vielä tämä edellä mainitsemani LM:n päätös 779/98:

13 §
Jarrujen muutokset

1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton jarrujen vaihtaminen seuraavin edellytyksin:

a) jarrut ovat alkuperäisiä tehokkaammat ja peräisin autosta tai tarkoitettu autoon, jonka akselimassa tai valmistajan sallima akselimassa ja moottoriteho vastaavat vähintään muutettavaa autoa;

b) jarrusatula tai -kilpi on kiinnitetty ruuviliitoksella suoraan tai asianmukaista soviteosaa käyttäen olka-akseliin tai vastaavaan taikka taka-akselistoon; omavalmisteisten soviteosien lujuudesta on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys;

c) jarrupääsylinteri on toiminnalliselta mitoitukseltaan jarrujärjestelmään sopiva; tarvittaessa on käytettävä tehostusta;

d) jarrupolkimen ja jarrupääsylinterin kiinnitykset ovat asianmukaiset;

e) jarruvoiman jakaantuminen ei muutoksen seurauksena muutu alkuperäistä huonommaksi, mikä tulee tarkastaa katsastuksessa; jarruvoiman oikean jakautumisen aikaansaamiseksi jarrujärjestelmästä saa poistaa tai siihen saa asentaa akselistokohtaisesti jarruihin vaikuttavan säätöventtiilin; asennettu säätöventtiili ei saa olla ajon aikana säädettävissä;

f) jarrujen lukkiutumisenestojärjestelmää ei poisteta eikä levyjarruja vaihdeta auton mallisarjaan kuulumattomiksi rumpujarruiksi; ja

g) jarrut, joiden on edellytetty auton käyttöönottoajankohtana olevan E-säännön, direktiivin tai FMVSS-standardin mukaiset, tulee muutoksen jälkeen osoittaa sanotut vaatimukset täyttäviksi.

2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös yksipiirisen jarrujärjestelmän muuttaminen kaksipiiriseksi vaihtamalla alkuperäinen jarrupääsylinteri asennusmitoiltaan ja toimintaan vaikuttavalta mitoitukseltaan vastaavaksi kaksipiirijärjestelmän jarrupääsylinteriksi. Jarrupiirit on tällöin jaettava samalla tavalla kuin autoon asennettavaa pääsylinteriä vastaavassa järjestelmässä. Tarvittaessa on tehtävä uuden jarrupääsylinterin vanhaan jarrujärjestelmään edellyttämät muutkin muutokset.