Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
olen uusi täällä joten moikka.
Vectra C olis alla ja poppamies löysi tuollaisen vian "lambdan"valon palamiseen.
p1112(61) pyörreläppä juuttunut,läsnä
p1112(64) pyörreläpän soputumisen toiminta häiriö, ei läsnä
mitattu tech2 + CANväylätestaus T2C
kone on Z22YH eli 2.2 direct ja ajettu 190000km
onko kukaan joutunut tekemisiin ko.ilkeyden kanssa?
ehdottivat imusarjan vaihtoa (930e)+työt (>1000e)
ihmekös kun en innostunut....
Niin kertoivat minullekin M-Autossa että jos koittaisit herkistellä.
Eli korjaamolla vaihtoivat.....ja pyysivät vielä rahaa ?
Millään kehtaisi kysyä että mitä sulle kustansi....
Aion olla tyly ja hoitaa duunin itse.
JuhaNaa kirjoitti:Niin kertoivat minullekin M-Autossa että jos koittaisit herkistellä.
Eli korjaamolla vaihtoivat.....ja pyysivät vielä rahaa ?
Millään kehtaisi kysyä että mitä sulle kustansi....
Aion olla tyly ja hoitaa duunin itse.
Se meni itellä onneks liikkeen piikkiin, mut jossain 1150 € tienoilla osa ja työt yhteensä. Ilmeisesti mitä itse ymmärsin niin EGR siellä karstottuu..En sitten tiedä voiko C-vecussa tulpata EGR:n ja poistaa koko läpät + pestä se karstanen imusarja..Ei ois enää siittä harmia..Tosin alavääntö kai kärsii tuosta ?
Foorumilla oli juttua dieselin tulppaamisesta mutta bensavehkeistä en tiedä. Omakin on 2.2 direct (eli YH koneella).
Mullakin aluksi vaan herkisteltiin sitä ja se kesti kaikki 2 viikkoa kunnes syttyi vikavalot taas. Vian ollessa päällä ei myöskään läpäissyt pakokaasutestejä ja nyki hiukan + tehot kateissa.
Tuli tätä lukiessa mieleen, että ainakin diesel-moottoreissa, missä ongelmia pyörreläppien kanssa, on niissä säädinyksikön tanko kytketty irti läppien akselilta ja läppien akseli ruuvattu ruuvilla kiinteästi "läpät auki"-asentoon. Tällöin läpät eivät tietenkään toimi ja miten se vaikuttaa käytännön ajo-ominaisuuksin, on vaikea sanoa, mutta ainakaan diesel-moottoreissa ei sitä juurikaan huomaa. En sitten tosiaan tiedä, voiko kyseistä konstia kokeilla näissä bensa-vehkeissä...
miksi vitussa sinne pitää imusarja vaihtaa kun sinne saapi ne pelkät pyörreläpät, lisäksi pyörreläppien käyttölaite vaihdettavissa.
elekää tehkö/ teettäkö turhaa työtä
sain peilin kanssa näköyhteyden ko.härpäkkeeseen.
vaikuttaa erittäin typerältä ratkaisulta johonkin tarkoitukseen.
nyt pitää autoliikkeissä käydä vaihtoautoista kokeilemassa minkä tuntuinen
se systeemi valtaosassa autoista on, kuinka kevyt /palauttava /tahmea......
kertokaa mitä eroa on SE ja YH koneella.
viikonloppuja !
JuhaNaa kirjoitti:sain peilin kanssa näköyhteyden ko.härpäkkeeseen.
vaikuttaa erittäin typerältä ratkaisulta johonkin tarkoitukseen.
nyt pitää autoliikkeissä käydä vaihtoautoista kokeilemassa minkä tuntuinen
se systeemi valtaosassa autoista on, kuinka kevyt /palauttava /tahmea......
kertokaa mitä eroa on SE ja YH koneella.
viikonloppuja !
YH on suorasuihkumoottori(direct) ja SE:ssä "normaali" suihkutus.
Direct vähän pirteämpi, joskin riesana korkepainepumppu joka tykkää joissain yksilöissä pykiä (ja korjaus taas sen rapiat 1000€).
tyttöilin!
käytin huollossa jossa kaatoivat tököttejä kurkkuun.
valo syttyi seuraavana päivänä....mutta sammui parin päivän kuluttua...ehkä syttyäkseen taas ?
tarkkailen tiilannetta....
Edellisessä autossani 2.2. Direct (-04) oli samantyylistä vaivaa. Ilmeni aina samantapaisessa tilanteessa, vedättäessä hieman pidempään isommalla vaihtella kun kierrokset alkoivat lähennellä 4000 r/min.
Diagnoosi oli sama, pyörreläppävika. Auton myyjäliike maksoi remontin, joka oli siis koko imusarjan vaihto. Ei siinä mitään, uusi yläpää ja elämä hymyili. Kunnes parin viikon päästä sama oire, ja yllätys yllätys, sama diagnoosi. Siinä vaiheessa eivät enää uskoneet että vika voi olla sama ja alkoivat tutkiskella hieman tarkemmin.
Kuinkas ollakaan: katalysaattoristahan olivatkin sisuskalut irti ja näin alkoi koneella ahdistaa tiettyjen kierrosten jälkeen henkeä kun ei rööristä mahtunut tavaraa sitä mukaa ulos kun uutta oli tulossa...
Eli aina homma ei suinkaa ole pyörreläpän syy, vaikka testeri näyttää aika usein sitä tarjoavan. En tiedä mistä reiästä olivat tuon katin suoliston siirytmisen havainneet, mutta en yhtään ihmettelisi vaikka ensimmäisellä kerralla syy olisi ollut juuri tuo. Katinkin kustansi myyjäliike, eli ei siinäkään auton omistajana mitään valittamista ollut. Mutta kalliiksi homma takuulla Länkkärille tuli...
Mullakin on tuolla 150tkm ajettu Z22YH Vectra tallissa, josta on nyt imusarja pöydällä.
1112 -koodia tarjoilee kokoajan. Kun ostin auton (aj. 94000) niin läppävika tuli lähes heti, mutta läpät vaihdettiin myyjän piikkiin (ilmeisesti kuitenkin vain pelkät läpät ja tanko).
Otin läpät irti, pesin ne ja katselin että näyttäisi olevan mielestäni ihan tosi hyvässä kunnossa. Ei ollut juurikaan edes karstaa.
Irrotin venttiilin (toimilaitteen), joka läppiä säätää ja se on toiseen suuntaan aika jäykkä, mutta vaikea tietysti sanoa millainen uusi on kun ei ole vertailukohtaa.
Mahtava tilanne, läpät maksaa 200 euroa Briteistä tilaamalla, säätöventtiili saman verran ja imusarja vielä joitain satasia jos kaikki pitää ostaa.
Ei taida merkkiliikkeenkään testeri näyttää sen tarkemmin mikä osa pitäisi vaihtaa..?
En tosin ymmärrä mikä tossa itse imusarjassa voi mennä rikki ?
Ajattelin, että taidan ostaa vain pelkän tangon nyt alkuun joka läppiä liikuttaa. Ei toi nyt niin suuri homma ole irroittaa tota imusarjaa, että viitsisin ostaa kaikki osat ja vaihtaa ne kerralla.
Vi...aa vaan lähteä arvalla ostamaan osia ja kokeilemaan missä se vika voisi olla. Tällä tuurilla se on aina se viimeinen osa joka homman korjaa.
Vai onkohan vaan parempi antaa olla ihan puhtaalla muovilla ? Nyt tuntuu, että sinne on kertynyt hiukan rasvaa ja hiekkaa niin se ei ainakaan auta läppien toimintaa.
moikka.
ja hoitaa duunin itse.
