EGR:n Poistaminen Käytöstä

[Robertx]

Tuon piirin vois rakentaa ihan irtonaisista komponenteista ja valais ne vaikka kaapelihartsiin releineen päivineen. Mötikästä vaan ulos piuhat jotka kiinni sopivassa liittimessä.

Helpointa on juottaa kompnentit ja rele pieneen piirilevynpalaan, johon johtimet tai jopa liitin suoraan. Päälle voi ruiskuttaa muovilakkaa, jota käytetään piirilevyjen suojaamiseen. Esim. Yleiselektroniikasta löytyy pieniä piirilevylle juotettavia 12V signaalireleitä.

[Obelixman]

Kyllä minä ainakin omasta vm.2001 mallisen vectran Z16XE moottorin egr-venttiilin tulppasin,ja hyvin on toiminut joutokäynti tasottui ja nykiminen loppui.Minä tein millisestä alumiinipellistä uuden tiivisteen ,mutta jätin sille karalle reiän että se pääsee liikkumaan,niin ei sytytä vikavaloa mitään ecun ohjelmointia en tehnyt ja tosiaan jo toista kuukautta ollut ja ei ole mitään ongelmaa ollut.Ennen tulppaamista se egr-venttiili kannattaa huolellisesti putsata niin se pysyy tulppaamisen jälkeenkin puhtaana.

[raito]

minulla myös 2001 mallin 1.6 Z koneella oleva Vectra. Tulppasin egr:n viime kesänä ja ei mitään ongelmaa ole sen jälkeen ollut. Tein uuteen tiivisteeseen reiän sen egr-venttiilin mäntää varten.
Tosin tänä talvena olen huomannut että aina kun on pakkasta yli 10 astetta niin moottorin tyhjäkäynti on 1000 r/min kun se muutoin on n.700r/min.
Eikä laske vaikka ajaa 100 km. Mutta kun pakkanen menee alle 10 asteen niin taas pelaa ok.
Olen myös ihmetellyt tuota moottorin lämpötilaa. Mittarin mukaan ollaan juuri ja juuri siinä 80 asteen paikkeilla. Tämä myös ainakin sieltä viime kesältä.
Meni vähän ohi se että miten egr vaikuttaa tohon lämpötilaan. elikkä siis mitä pitäisi tehdä jotta saisi lämmön sinne 90 asteen tuntumaan.

entäpä tämä obd mittaus katsastuksessa? eikö tule sanomista kun egr-venttiili on näin tukittu. viimeks kun katsastin niin jotain hämminkiä oli siinä obd mittauksessa vaan kaveri ei mitään selittänyt vaan sanoi että joo, kaikki ok.

[astra1.6]

minäkin ajoin tulpatulla astralla (z16xe) vajaan vuoden, mm. katsastus heittämällä läpi ilman mitään odb varoituksia tai liiallisia päästöjä. mutta nyt alkoi sitä vikavaloa heittämään, voikohan olla syynä että on talvi....

[Robertx]

Hyvä, että positiivista palautetta tuli Z16 - koneen EGR- venttiilin tulppauksesta. Tyhjäkäynnin korkeuteen ei välttämättä pitäisi EGR - venttiilin tulppauksen vaikuttaa. Ilmamassamittaus tai imuilman lämpötilan tai moottorin lämpötilan mittaus voisi siihen vaikuttaa.
EGR - venttiili avautuu osakuormalla ja pakokaasua pääsee imusarjaan ja siitä edelleen palotilaan. Tarkoituksena on laskea palokaasujen lämpötilaa, jotta en muodostuisi niin paljon typen oksideja.

Ei tule sanomista katsastuksessa. Typen oksideja ei mitata. Itsellä tulpattu Z22SE , eikä ollut mitään ongelmia katsastuksessa.

[Robertx]

minäkin ajoin tulpatulla astralla (z16xe) vajaan vuoden, mm. katsastus heittämällä läpi ilman mitään odb varoituksia tai liiallisia päästöjä. mutta nyt alkoi sitä vikavaloa heittämään, voikohan olla syynä että on talvi....

Tuossa 2001 - vuoden Z16XE - koneessa on EGR - venttiili, jonka rakenteen vuoksi siihen kertyy karstaa. Loppuvuodesta 2003 on EGR - venttiilin rakennetta parannettu. Jokatapauksessa vuoden 2002 - mallista alkaen Opelin huoltoinformaatiossa on vaihtoehtona yksireikäinen tiiviste.

Field Remedy: 1897
Subject: Z16XE engine - EGR malfunction
Models: Engines: Option:
Astra-G 2002...2004,Meriva 2003...2004,Vectra-C 2002...2004,Zafira 2002...2004 Z16XE,Z16XE,Z16XE,Z16XE MT,MTA
Complaint: Telltale on, driveabilty complaints, jerking, trouble code P0400 set
Cause: Deposits in EGR between pintle and guide
Production: As of engine number 20BY2510 (10 October 2003) a stepped pintle EGR valve with several design improvements has been introduced.

Remedy:
This remedy is valid for the following models only:

Engine Model Transmission Modelyear until Engine-BP
Z16XE Astra-G MT 2002 - 2004 20CK1163
Z16XE Meriva-A MT & MTA 2003 - 2004 20CF5854
Z16XE Vectra-C MT 2002 - 2004 20CR2606
Z16XE Zafira-A MT 2002 - 2004 20CF5860
Please refer to QI 1899, TSB 1900, QI 1953 or Special Policy Program 05-P-25 for other models with family 1 engine.
In case of customer complaint replace EGR gasket and reprogram engine ECU with software as of TIS 2000 CD 64 or later:

1. Replace EGR gasket by the new version (Part No. 55 560 700,
with flag) before reprogramming the ECU.
- see working procedure „Exhaust Gas Recirculation Valve,
Remove and Install”, Group „L“ of the corresponding
Service Instruction.
Note: The new version of the gasket (1-bore version) can be identified by a ‘flag’ at the outer side of the gasket.

2. Reprogram engine ECU with modified software (Software Version
available as of TIS 2000, CD 64) to deactivated the EGR
valve function.
Spare-Parts: Part-No.: Catalogue-No.:
Gasket 55 560 700 91 06 319
Labour Times: TC: Hours:
U3 189 71 Replace Gasket and 92 0,3
reprogram engine ECU
The costs for this repair will be covered for vehicles not older than 6 years and a mileage lower than 100.000 km.

The regular warranty procedure should be used for claiming Set-up-time.

FunctionalGroup: J - Engine,L - Fuel- and Exhaust System
Complaint Group: 13 - No/Poor Function,19 - Poor Engine Driveability,20 - Poor Performance
Trouble Code: P0400

[astra1.6]

Eli 2001 mallin koneen ECU:a ei voi päivittää unohtamaan EGR:n kokonaan?
Kysyin tuosta korjaamolla eivätkä osanneet sanoa varmasti, tietenkin olisivat mielellään katsoneet sen autostani, mutta olisivat veloittaneet pelkästään tarkistuksesta vajaan satasen....

[Robertx]

Tuon Opelin huoltoinformaation mukaan kyseistä päivitystä ei ole tarjolla vuoden 2001 - malliin. En tiedä , miten sitten eroaa 2002 - mallista. Periaatteena on kuitenkin Opelilla ollut, että EGR - voidaan ohjelmallisesti poistaa, jos auto alittaa päästönormit ilman sitä. Suosittelen kysymään useammasta korjaamosta ja mahdollisesti myös maahantuojalta. Lisäksi tietoa asiasta saattaa löytyä Vauxhall - foorumeilta ja tietysti myös saksalaisilta Opel - foorumeilta.

[Janx75]

Täälläkin mietinnässä tuo EGR:n poisto käytöstä ja opeliksina astra 1.6 16v -95 X16XEL tuollaisella moottorilla käsittääkseni. Auto alakieroksilla väliin nykii ja huonosti kiihtyy ja vääntää. onko tässä mallissa EGR tämän näköinen?--->http://images.google.fi/imgres?imgurl=h ... 1%26um%3D1

Tuollaisen näköisen mötikän löydän sieltä moottorin imupuolelta "todella hankalassa paikassa" kokeilin että otin piuhat irti mutta en kyllä huomannut mitään eroa missään. Edes vika valoa ei sytyttänyt. Niin ja kulutus autossa myös aikas kovaa. viime kesänä pääsin 7-9 ltr./100km mut nyt on mennyt puolisen vuotta 10-12ltr./100km.

vai mahtaisikohan vikaa etsiä muualta? ilman puhdistin ja tulpat vaihdettu, ilmavuotoja ei ainakaan näkyvillä.

[astra1.6]

Asiaan liittyen, jäin pohtimaan, että onko jotain metallia josta laippaa EI saa tehdä? Esimerkiksi liian pehmyt metalli tai sitten korrosio syö. Voiko väärällä valinnalla syntyä nk. sähkökemiallinen pari jos koneeseen pulttaa ihan mitä sattuu kylkeen kiinni?

[Robertx]

Täälläkin mietinnässä tuo EGR:n poisto käytöstä ja opeliksina astra 1.6 16v -95 X16XEL tuollaisella moottorilla käsittääkseni. Auto alakieroksilla väliin nykii ja huonosti kiihtyy ja vääntää. onko tässä mallissa EGR tämän näköinen?--->http://images.google.fi/imgres?imgurl=h ... 1%26um%3D1

Tuollaisen näköisen mötikän löydän sieltä moottorin imupuolelta "todella hankalassa paikassa" kokeilin että otin piuhat irti mutta en kyllä huomannut mitään eroa missään. Edes vika valoa ei sytyttänyt. Niin ja kulutus autossa myös aikas kovaa. viime kesänä pääsin 7-9 ltr./100km mut nyt on mennyt puolisen vuotta 10-12ltr./100km.

vai mahtaisikohan vikaa etsiä muualta? ilman puhdistin ja tulpat vaihdettu, ilmavuotoja ei ainakaan näkyvillä.

Tuohon EGR - venttiiliin ulkonäkön olen jäävi vastaamaan, koska en ole moista nähnyt juuri tuossa koneessa. Ongelmat voivat viitata EGR - venttiiliin, mutta liittimen irroituksen jälkeen normaalisti pitäisi vikavalon syttyä ja
mahdollisesti kuitenkin nykimisen vähentyä, koska EGR - venttiili pysyy kiinni. Teoriassa voisi EGR - venttiili olla juuttunut kokonaan auki.
Kulutus on tosiaan reipasta. Kannattaa tarkistaa imupuolelta mahdolliset vuodot huolellisesti. Imusarja kannattaisi puhdistaa myös. Vikakoodit voisi lukea, jos olisi jotain jäänyt muistiin ja päästöt myös mitata.

[Robertx]

Kovin ohuesta aineesta ei kannata tulppauslaipaa tehdä. Uudemmat lohkot ovat alumiinista, joihin voi on sitten liitetty rautaosia. Vanhat lohkot useimmiten valurautaa. 2-3 miilin ainevahvuus varmaan riittävä, peltiä tai alumiinia.
Teoriassa voisi muodostua sähkökemiallinen pari... en ehdoin tahdoin käyttäisi kuparia tai messinkiä tulppaamiseen,
saati sitten jotain eksoottisempia metalleja.

[astra1.6]

Kovin ohuesta aineesta ei kannata tulppauslaipaa tehdä. Uudemmat lohkot ovat alumiinista, joihin voi on sitten liitetty rautaosia. Vanhat lohkot useimmiten valurautaa. 2-3 miilin ainevahvuus varmaan riittävä, peltiä tai alumiinia.
Teoriassa voisi muodostua sähkökemiallinen pari... en ehdoin tahdoin käyttäisi kuparia tai messinkiä tulppaamiseen,
saati sitten jotain eksoottisempia metalleja.

kah, kuparilevyhän minulla siellä välissä on

[Robertx]

Teräs ja kupari muodostavat kyllä ns. sähkökemiallisen parin, jolloin korroosio iskee teräkseen. Ehkei ole paras mahdollinen vaihtoehto se kuparilevy.

[astra1.6]

toisaalta lohko ei (kaikenaikaa) ui vahvassa suolaliuoksessa tai muussa elektrolyytissä, ja onhan ihan propun tiivistekin kuparista