Leevi, lämmityksen ohjausyksikkö

Viesti Kirjoittaja **Rico** » 07 Marras 2008, 17:44

Aloitin uuden keskustelun, koska en haulla löytänyt Leeviin viittaavaa ketjua.
Toivonkin että tälle palstalle kerätään kokemuksia ja tietoa leevin asennuksesta ja käytöstä.
Jos sinulla ei ole järkevää sanottavaa, niin kirjoita asiattomuudet mielumin jonnekin muualle.

Taustoja

Talonyhtiössämme on kiellettyä pitää lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä samanaikaisesti päällä.

Syynä tähän on, että tolppien johdotukset tai päävarokkeet eivät kestä jos kaikilla olisi auto yhtäaikaisesti kytkettynä lämmitykseen sisätilanlämmittimen kanssa.

Lohko 600w ja sisätilanlämmitin (Defa1400s), josta n.800w puoliteholla yhteensä 1200w on toiminut tähän asti moitteetta.
Naapurisovun säilyttämiseksi haluan leevin käyttöön. jotta kenelläkään ei ole sanomista, jos johdonsuoja tai päävaroke toimii ja naapureiden autot ovat aamulla kylmiä.

Leevin asennus!

Asensin tänään leevin autooni (Opel Astra-G vm.-03 z16xe) ja laitoin magneetti anturin parhaaksi katsomaani helppoon paikkaan noin 3 sentin päähän "pakkasproppuun" asennetusta moottorinlämmittimestä (Defa 121 600w).
Itse asennus oli hyvin yksinkertainen, irrotetaan Defan orkkis haaroitin ja asennetaan leevi sen tilalle.

Aika näyttää, toimiiko leevin anturi kunnolla näin lähellä lämmitintä?

Asennus ohjeessa sanotaan. (lainattu leevin sivuilta)

# Varmista, että virta ei ole kytketty!
# Irrota haaroitus kappale.
# Liitä virtajohto lämmityksen ohjausyksikön liittimeen nro 1.
#Liitä moottorin lohkolta tuleva johto lämmityksen ohjausyksikön liittimeen nro 2.
# Liitä sisätilapistokkeelta tuleva johto lämmityksen ohjausyksikön liittimeen nro 3.
# Asenna termostaatti (nro4) moottorin kylkeen (pakkasproppuun).
Magneetti kiinnitys.

(Kuvat http://www.leevi.org)

Keskemmäksi moottoria en anturia uskaltanut asentaa, sillä ainakaan itse en pakosarjan ja moottorin lohkon väliin mitään lämmön vuoksi asentaisi.
Lisäksi suojasin anturin johdon ns. halkaistulla muovihaitariputkella, jonka kiinnitin auton omiin johtoihin nippusiteillä.
Anturista ja sen johdosta on nyt etäisyyttä pakosarjaan alle 10cm.

Moottorin takana olevat ruiskutuksen osat estävät anturin asentamisen yläkautta moottorin taakse ja edessä ovat pakkasproput ja pakosarja, joten paikkoja yläpuolelta asennettaessa ei ole paljon. Tietenkin alapuolelta paikan löytyminen olisi helpompaa, mutta auton alle meneminen vaatisi auton nostamista, johon ei parkkipaikalla toimittaessa ole mahdollisuutta.
Magneetilla kiinnitettävä leevin anturi ei tartu alumiiniseen kanteen vaan on asennettava alemmaksi valurautalohkoon.

Tarkkailen leevin toimintaa ja varsinkin tuon lämpötila-anturin sijoituksen vaikutusta lämpeämiseen.

Viesti Kirjoittaja **Riisikippo** » 07 Marras 2008, 17:57

Rico kirjoitti: Taustoja

Talonyhtiössämme on kiellettyä pitää lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä samanaikaisesti päällä.
Syynä tähän on, että tolppien johdotukset tai päävarokkeet eivät kestä jos kaikilla olisi auto yhtäaikaisesti kytkettynä lämmitykseen sisätilanlämmittimen kanssa.

Tiiä onko asiaton kommetti, mutta näillä leveys asteilla ei täällä oo kaikilla koskaan autot johdossa samaanaikaan. saatikka kun kaikki paikat ei ole edes varattuja. Joten tarkkailet vain miten siellä on autoja ja miten toiset lämmittää.. voin melkein veikata että voit pitää huoletta lohkon ja sisälämppärin yhtäaikaa.

Viesti Kirjoittaja **Rico** » 07 Marras 2008, 18:05

Tuo on kyllä totta, mutta myös isännöitsijämme, sekä myös muita kerrostalokyttääjiä asuu yhtiössämme, jotka vahtii talon asioita tavallista tehokkaamin.
Ukaaseja tulee postiluukusta jos havaitsevat rikkeitä.
Ovat uhanneet että hallitus irtisanoo autopaikan kieltoa rikkkovilta.

Koska en halua kaivaa verta nenästäni niin ajattelin leevin olevan sopiva ratkaisu/kompromissi asiaan.

Viesti Kirjoittaja **Riisikippo** » 07 Marras 2008, 18:11

asia selvä.

Viesti Kirjoittaja **Altti450** » 07 Marras 2008, 20:01

Jos otat vielä ihan varmana päälle niin ilmoitat sille isännöitsijälle, että sulla on tuollainen käytössä. Voit sitten huikata sille naapurin mulkulle, että ihan luvallinen systeemi

Viesti Kirjoittaja **Obelixii** » 07 Marras 2008, 21:36

No itse varmaan laittaisin 2 kilowatin sisätilalämmittimen, kyllä se moottori sen verran nopeasti lämpenee ettei ehdi tulla kylmä ja kaikki ikkunat olisi aamuna kuin aamuna kirkkaat.

-edit-

Luin vasta nyt mikä Leevi on, mutta kuitenkin..

Viesti Kirjoittaja **apusähis** » 07 Marras 2008, 21:47

On ne tolpat jykevämmällä kaapelilla tehty, siis se syöttö. Kotelon sisässä sitten 2.5mm2 sisäinenkaapelointa. En muista satavarmaksi, mutta olikohan täällä jopa 4x6(+suojamaa) vaiko ihan 4x10(+suojamaa). Ja jos molemmille on on niin 16A VVSK niin ainakin sen 3500W suap kuormittaa. Olettaen juurikin että on oikeasti jaoteltu tasaisesti kolmelle vaiheelle. Mutta en uskokkaan että millään 2.5mm2 kaapeloinnilla olis nuo tolpat

Viesti Kirjoittaja **Rico** » 08 Marras 2008, 12:02

Voit olla oikeassa että nuo johdot ovat paksumpiakin. Tarkoituksenani oli kuitenkin demota, että jo noinkin pienellä mitoituksella kestää edellä mainittuja kuormia.
Jos esim. päävaroke olisi 3*50A ja jaetaan 40 auton kesken saadaan tehoksi 150A/40autoa = 3,75A josta tehoksi 862,5W. Nuo sulakekoot tosiaan vaatisivat paksumpaa kaapelointia, joten
tässä suhteessa olet oikeassa. Tuo vikavirtasuoja taitaa olla näissä kahdeksankymmentäluvun taloissa vielä tuntematon käsite, ellei sitä ole jälkikäteen lisätty.
Voihan toki olla, että autorivit on jaettu useaan ryhmään, jolloin nuo päävarokkeet voisivat olla pienempiäkin.
Varmaksi tuon pystyy sanomaan, vain jos pääsee tutkimaan keskusta tai piirustuksia ja edellä mainittu perustuu edelleen olettamuksiin.

Tuolla mitoituksella tolppien päävarokkeet kestäisivät vain lohkolämmittimien yhtäaikaista käyttöä.

Toppien mitoituksesta voisi perustaa oman ketjun yleisen keskustelun ryhmään, jos aihe herättää viellä keskustelua.

Viesti Kirjoittaja **apusähis** » 08 Marras 2008, 17:31

^^ Aivan. Mutta eikös teillä ole tuossa lämmitystolpan kotelossa, molemmilla pistorasioille VVSK:t?

Viesti Kirjoittaja **jamata** » 08 Marras 2008, 23:49

Tää on vähän sama ku meidän omalla leirintäalueella eli päävarokkeet ei kestä.On 1 25Ax3 jaettu liian monelle vaunulle kun nykyset ottaa helposti 3kw ja niinkun mulla et 2x10A eli 4kw kärsii ottaa+suojavarat nii ei pysty olla monta sähkönkäyttäjää samassa sulakkeessa.
Tuo leevi on hyvä systeemi oon meinannu laittaa omaanki autoon ton eikä tarttis kellon kans kytätä lämmitysaikaa.

Viesti Kirjoittaja **Rico** » 12 Marras 2008, 21:26

Toistaiseksi Leevi on toiminut moitteetta.
Tosin kovia pakkasia ei ole vielä ollut ja tälläkin viikolla on ollut suoja säätä, joten en vielä pysty toimintaa kunnolla seuraamaan...
Tarkkailu jatkuu...

ps.Ei ole vikavirtasuojia tolpassa.

Viesti Kirjoittaja **Rico** » 29 Marras 2008, 12:04

Testasin leeviä viikon verran lapin 15 asteen pakkasissa ja hyvin näytti toimivan...
Tarkoitus on tulevaisuudessa siirtää termostaattia hivenen kauemmaksi lohkon vastuksesta, jotta saan moottorin lämmitysjakson pidemmäksi, mutta muuten olen ollut leevin toimintaan tyytyväinen.
Omasta lyhyestä kokemuksesta, voin suositella leeviä kaikille, jotka sitä harkitsevat.

Viesti Kirjoittaja **Jukka T** » 01 Joulu 2008, 15:22

Sori, OT

Rico kirjoitti: Taustoja

Talonyhtiössämme on kiellettyä pitää lohkolämmitintä ja sisätilanlämmitintä samanaikaisesti päällä.

Meidän ex-taloon tuli sama sääntö kesken pakkastalven ja siitä itseeni ottaneena en sitten käyttänyt kumpaakaan, vaan runsasta tyhjäkäyntiä ikkunoiden puhdistuksen yms. ajoonlähdön valmistelun yhteydessä. Automaattiryyppyhän nostaa kierroksia aina tuonne lähemmäs 3 000 rpm, jos/kun ei käy välilläpolkaisemassa kaasua.
En käynyt.
Sitä saa mitä tilaa.

Leevi vaikuttaa ihan ok budjettiratkaisulta, mutta edellisen episodin jätettyä pysyviä psyykkisiä vaurioita en voi olla ehdottamatta seuraavaa, vähän hinnakkaampaa, mutta monikäyttöisempää vaihtoehtoa:

Tolppaan tungetaan vain mahdollisimman tehokkaan akkulaturin piuha, tässä tapauksessa joku 6-8 A lienee sopiva.
Itse lämmitys hoidetaan polttoainekäyttöisellä lämmittimellä ja mielellään ylimitoitetulla, sellaisella, että lumisateella katto höyryää.
Urputtajille voi sitten demota, että höyry nousee ilman piuhaakin tai jos oikein haluaa hattuilla, niin polttaa pääsulakkeen pakkasyönä vaikka rautanaulalla ja irvistelee sitten lämpimästä autosta, että kuis teiän autot on noin kylmiä.

Oma ratkaisu oli vielä pykälän verran kalliimpi; muuttaa taloon, missä on lämmin autotalli ja ryhtyä hallituksen puheenjohtajaksi

Viesti Kirjoittaja **Rico** » 17 Maalis 2009, 20:12

Mielenkiintoinen näkökulma sanoisin.

No asiaan, eli

Olen testaillut leeviä useamman kuukauden ja seuraavia havaintoja on tullut tehtyä.
Noin 10 asteen jälkeen lämmittää noin tunnin moottoria jonka jälkeen siirtyy sisälämppärille.
Noin 20 asteen tuntumassa lämmittää pääsääntöisesti moottoria ja sisätiloja vain sen verran että jää ikkunassa hieman pehmenee helpottaen skrapausta.
Alle kymmenen asteen, niinkuin suomen talvessa yleensä, toimii niinkuin pitää eli lämmittää moottorin nopeasti ja vuorottelee tämän jälkeen sisätilan lämppärin ja lohkon välillä puhaltaen riittävästi ilmaa sisälle.

Olen ollut tyytyväinen leeviin ja tuota läppiämisaikaa voi hieman säätää siirtämällä termostaattianturia lähemmäksi tai kauemmaksi lohkolämmittimen elementistä...

Yhtiökokouksessa tuli taas puhetta lämmitystolpista ja eikä kenelläkään ollut leevin käyttämistä mitään vastaan ja muutamat ovat talossamme jo sellaisen autoonsa asentaneet. Hyvä niin.