Astra F 1.6 -95 ei käynnisty lämpösellä koneella

[Tomek83]

Eli otsikon mallinen auto jättää lämpösellä koneella tien päälle. Kylmänä lähtee käyntiin ilman mitään ongelmia. Vähän matkaa kun ajaa, moottorin vika valo syttyy, jolloin auto alkaa hieman nykiä kaasua painaessa ja jos laittaa kytkimen pohjaan ni tyhjäkäynti on aika korkea korvakuulon perusteella. Vikavalo sammuu hetken päästä ja auto toimii normaalisti. Parkkiin kun ajaa ja käy esim. kaupassa ni sitten ei käynnisty. Starttaa kyllä hyvin mutta ei käynnisty. Koneen jäähdyttyä lähtee taas käyntiin. Missähän vika? Itelleni ooppelit vielä tuntemattomia vaikka diesel astralla jo muutama kuukaus on tullut ajeltua..

[ilepohh]

Nojos kerran valoa on polttanut niin ei kai sitten muuta kun vaikka jollain paperiklipsukikalla koodeja lukemaan ja ollaan ehkä huomattavasti viisaampia vian syystä.

http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm

[Tomek83]

Mistähän tästä kotterosta mahtaa löytyä tuo liitin mistä noita vikakoodeja pääsee lukemaan? Yritin kyllä katella konehuoneesta ja en ite ainakaan löytäny mitään saman tyyppistä liitintä mitä tuosta linkin ohjeissa oli. Eikös tuo ohje perustu ruisku vehkeisiin eli pitäs ECU olla? Voiko -95 malli olla kaasari versio vaiko onko ne kaikki jo ruiskulla? Katsastus alkaa lähestymään enkä usko että konttorilla tykkäävät jos auto ei lähe hallista käyntiin..

[M.S.S]

Tuo diaknoosipistoke löytyy sulakerasiasta vasemmalta puolelta. Ja ruiskuhan tämän ikäisissä on . Onko tämä millä konetyypillä?

[jo_le]

itellä teki astra (c18nz) samaa ettei lähteny käyntii ku koneen jäähdyttyä ja vika löyty sytytyksenvahvistus yksiköstä.. oisko ollu motonetis 30e..

[Tomek83]

Moottorin numero on G1X16SZ93. Löysin akun lähettyviltä pyöreen liittimen mikä varmaan vois olla se mistä niitä vikakoodeja katella. Voikos se sytytyksen vahvistin aiheuttaa ajon aikana sen vikavalon palamisen ja tyhjäkäynnin heittelyn? Kuulostaa hieman oudolle jos näin on.. Joka tapauksessa varmaan viimestään tuossa viikonlopun aikaan kerkeen kattomaan niitä vikakoodeja. Mites se käytännössä tapahtuu? Oikeet navat oikkariin ja virrat päälle vai miten?

[Tomek83]

Sen verran vielä että lueskelin juttuja tyhjäkäyntimoottori vioista ja tuli mieleen että voiko tuo tyhjäkäyntimoottorin jumitus aiheuttaa sen ettei auto lähe käyntiin lämpösellä koneella? Ainakin tuo ajon aikanen tyhjäkäynnin heittelehtiminen vois johtua tuosta moottorista..

[Tomek83]

Nyt on auton tilanne seuraava. Käytin autoa kaverin pajalla ja siellä autoon vaihdettiin ruisku, kampiakselin asentotunnistin, lambda, imupuolen letkuja, kokeiltiin ehjää boksia, eikä vika korjaantunut. Nyt on vikakoodi luettu, antoi viaksi "coolant temperature censor". Onko tuo sama tunnistin mikä määrää lämpömittarin toiminnan? Lämpömittari toimii normaalisti, voiko vika silti olla tuossa anturissa. Auto saatiin katsastuksessa päästöistä läpi kun vein kuumalla koneella ja anto pyöriä kokoajan. Pajalla ei saaneet hyväksyttäviä arvoja. Aikaisempaan poiketen auton lämpösenä käynnistymiseen löytyi vahingossa ratkaisu. Lämpösellä koneella lähtee käyntiin kun kaasupohjassa käynnistää ja käyttää kierrokset melkeen tapissa. Sen jälkeen käynti on hetken epätasasta (kaasua jos antaa ni sammuu) mutta tasaantuu pikkuhiljaa ja voi lähtee ajamaan. Lämpösellä koneella auto nykii ajoittain todella paljon ja tuo nykiminen korostuu jos lisää kaasua. Kaasun höllentäminen vähentää nykimistä. Ideoita????

[Agiperi]

Nojos kerran koodit sanoo että se lämpöanturi sökö niin miks niitä vikoja muualta pitäs alkaa keksimään Oiskohan ens kannattanu lukee ne koodit ennenku uusii puolet konehuoneen palikoista summamutikassa...

Todnäk siis se lämpöanturi kyseessä joka kertoo ECUlle lämmöt ja sen perusteella säätää bensaseokset. Joten ainaki mun järjen mukaan täys mahis että siitä voi johtua kaikki käyntihäröt.

[Tomek83]

joo no ne oli siellä pajalla niin sata varmoja että kyllä korjaantuu etteivät alkanu vikakoodeista murehtimaan. sinänsä mulle ihan sama kun en siitä lystistä maksanu muuta kun lambdan hinnan.

vielä tarkennusta tuohon anturiin eli mikä anturi tuo "coolant temperature censor" on? ruiskun lämpö, nesteen lämpö, lämpömittarin anturi?? yksi vai kaksinapainen? kun korjausoppaasta löytyy kuva lämpötunnistimen anturista ja se näyttää yksnapaselta, mutta mulla ainaki näkyy imusarjassa sinisellä kannalla oleva anturi joka ilmeisesti on motonetin tämä osa:

OPEL ASTRA-F/G 91->04 Lämpötilananturi BOSCH"i"sinin
F i-moott valvonta SININEN (M12x1.5-kierre)

motonetissä tosiaan lukee että moottorin valvonta joten se ilmeiseti on oikee anturi mutta kun se taas on 2napainen.. onko nuita lämpötilanantureita nyt tuossa mun autossa mitenkä montaa eri sorttia..?

[exf]

Jooh lämpötila-anturia vaan vaihtoon ja sassiin. Sama ongelma oli täälläkin ja kaikki katosivat uudella anturilla \o/ Eikä anturilla ollut edes hintaakaan paljoa. About sen 10e motonetistä.

Jos nyt olen osannut lukea oikein autosi on 1. ruisku ja silloin anturi löytyy "kaasuttimen" alta imusarjasta. Näkee selkeästi irroittelematta mitään osaa ja aukeaa ja sulkeutuu helposti lenkillä.

Tosissaan sama vika löytyi ja ei lähtenyt kuin kaasu pohjassa ja löi niin hirveää savupilveä perässä, että pahasti käytiin rikkaalla ja päästöissä sillon kusi melkein kaikki Elikkä kannattaa vaihtaa se osa, kun ei mitään maksakkaan.

[Robertx]

Tuo coolant temperature sensor ei ole sama kuin jäähdytysveden lämpötila - anturi , joka antaa tietoa jäähdytysveden mittarille. Muistaakseni on kaksinapainen ja oletettavasti jossain jäähdyttimeltä tulevan vesiletkun läheisyydessä.
Jos anturi ei toimi, niin yleensä ECU luulee lämpötilan olevan jotain -40 - -10 astetta ja rikastaa seosta aivan liikaa.

[terokimmo]

Tuo coolant temperature sensor ei ole sama kuin jäähdytysveden lämpötila - anturi , joka antaa tietoa jäähdytysveden mittarille. Muistaakseni on kaksinapainen ja oletettavasti jossain jäähdyttimeltä tulevan vesiletkun läheisyydessä.
Jos anturi ei toimi, niin yleensä ECU luulee lämpötilan olevan jotain -40 - -10 astetta ja rikastaa seosta aivan liikaa.

Moottoriohjauksen lämpötilatunnistin erikseen ,eli tuo robertin mainitsema.Ja jos tää nyt c16se kone niin jakopään puolelta löytyy ylhäältä.
Jos c16nz eli yksipisteruisku,niin siellä imusatsissa.
Ruiku vaihettiin.Tuliko siinä siis se ruiskutusyksikkö kaikkineen?
Myös tuo tyhjkäkäyntisäädin voi jumittaa tai likanen ym...vaikka vaihettu toisesta.ruiskusuutinkin voi vuotaa,eli siinä keskellä oleva sitkuttaja.siihenkin tiivisteitä voi vaihtaa.
Tuohan nyt aika selvä että saa ainetta liikaa ja ilmaa tarvii että käynnistyy.
Siitä pistokkeesta.se moninapapistoke siellä konehuoneessa ei ole diaknostiikka pistoke.vaan siitä jo mainittiinkin ,että sulake kannen alla.
Ota putsari pois ja kato mitä se suutin tekee,kun sammuttaa.tippoja....
lämpötila anturin sinne nyt voi vaihtaa,minkä jo ekana ois tullu mieleen,oireilla.uusi tai toimiva ei ainakaan huononna.Ja siihen anturiin menevät johdot syytä tarkistaa että tosiaan menee tietoa läpi.

[Tomek83]

Anturi vaihdettu ja vika korjaantui.