Moro!
opelin 2.2tid ja ongelma seuraavanlainen, ei enää ahda. Paikallaan kaasuttaessa, kun löysää, kuuluu aikamoinen metallinen vinkasu turbosta. Lisäksi turbo mielestäni pyörii nihkeästi kun sormella pyöräyttää. Mikä noista turboista/hukkaportista ruukaa hajota ja mitä vikoja ollut. Joskus tullut laiteltuja noita turboja ja tuo saban turbon hukkaportti systeemi toimii erilailla kuin mulle tutut turbot. Alipaineella ilmeisesti säätyy??
Ja pelaako saab jos laitan erityyppisen turbon, sellasen jossa erilainen hukkaportin ohjaus ja tukin ton saban alipaine ohjauksen. Hyllystä löytyisi Nissan 200sx:n turbo ja diiselpösön turbo. 200sx turbo houkuttelis kun se isompi, ja pakosarjan hitsaukset yms asennustyöt kyllä onnistuu, mutta saako tarpeeksi diseliä jos isonnan turbon? Onnistuuko jos käyn boksia säädättämässä? tällähetkellä ohjainyksikkö päivitetty +150hepalle ja +400newtoni vääntöä..Onko kukaan aikasemmin värkänny 2.2 disel koneeseen isompaa ahinta ja mitä kokemuksia?
Kiitoksia etukäteen vastauksista
2.2tid turbo ongelma , auttakaapas asiantuntijat
Re: 2.2tid turbo ongelma , auttakaapas asiantuntijat
Mulla ainakin lähti pakosiivestä palanen ja piti vislaavan äänen... Halvin turbo löytyi automuovikemiltä opelin alkuperäinen... Turbo liikkeet oli paljon kalliimpia...
Opel kadett C useita eri tekniikoilla 1,2-1,9 turbo
Re: 2.2tid turbo ongelma , auttakaapas asiantuntijat
jep. Mutta onkos kellää tietoa miten onnistuu vanhanmallisen turbon asennus, siis jossa hukkaportin ohjaus tulee alipaineelta turbolle. Tuo nykyinen hukkaportin ohjaushan tulee jostain muualta.
Re: 2.2tid turbo ongelma , auttakaapas asiantuntijat
pecca35 kirjoitti:jep. Mutta onkos kellää tietoa miten onnistuu vanhanmallisen turbon asennus, siis jossa hukkaportin ohjaus tulee alipaineelta turbolle. Tuo nykyinen hukkaportin ohjaushan tulee jostain muualta.
Mitähän sinä nyt mahdat tarkoitttaa ?
Kyllä tämän sukupolven GM 2.2 dieselin turbon ohjauksen käyttövoima, ihan sama onko se ohjaus toteutettu perinteisellä hukkaportilla tai VNT-alipainekellolla, tulee ihan siitä ainokaisesta paikasta jossa dieseleissä tapaa alipainetta olla eli jarrutehostajan alipainepumpusta.
[Joo, joo - minä tiedän kyllä että niissä vehkeissä joissa on se EGR paine-eroa lisäävä "kaasuläppä" voi olla satunnaisesti alipainetta imusarjassakin.]
2.2DTI tai TiD hukkaportin tai VNT kellon ohjaus tapahtuu niin että ECU blandaa solenoidiventtiilillä alipainepumpun ja ulkoilman paineesta mieleisensä alipaineen joka ohjataan kellon kalvolle, joka saa siten kalvon ja sitä kautta säädettävän kalikan (hukkiksen läppä tai VNT-siivet) asettumaan jousivoimaa vastaan ECUN haluamaan asentoon.
Perinteistä ylipaineohjattua hukkista jossa imusarjan paine työntää painekellon kalvoa jousta vasten ja välitangon kautta hukkiksen läppää auki, ei ole käytetty dieseleissä sitten sankavitun ajan.
Hommaa vaan ihan suosiolla se varaosa-ahdin tai remppauta nykyinen turboliikkeessä jos auton ei tartte olla ajossa kokoajan.
Sama liike osannee kyllä sovitella siihen vakituuboon isommat siivet jos haluat lisää hönkää.
Jos ahdin on VNT ja turboliike inisee että niihin ei saa osia, niin hevosvoima.com taitaa myydä suomessa Malettin tarvikeosia VNT Garretteihinkin.
Re: 2.2tid turbo ongelma , auttakaapas asiantuntijat
"""Perinteistä ylipaineohjattua hukkista jossa imusarjan paine työntää painekellon kalvoa jousta vasten ja välitangon kautta hukkiksen läppää auki, ei ole käytetty dieseleissä sitten sankavitun ajan""
Mutta toimiiko sankavitun aikanen turbo, ois vaan 2kappaletta ehjiä ja ylimääräisiä hyväkuntoisia turboja jos vetää vaan nykyisen alipaine letkun solmuun ja ottaa imusarjasta paineen??
Mutta toimiiko sankavitun aikanen turbo, ois vaan 2kappaletta ehjiä ja ylimääräisiä hyväkuntoisia turboja jos vetää vaan nykyisen alipaine letkun solmuun ja ottaa imusarjasta paineen??
Re: 2.2tid turbo ongelma , auttakaapas asiantuntijat
No tietämättä kummankaan ahtimen siipien mittoja jne. niin olisin suht varma että vain tunkemalla ahdin paikalleen tuloksena on se että ECU putoaa vikatilaan melkoisen pian.
Kiivaalla hukkiksen välitangon ruuvailulla vehkeen voi saada pysymään pois vikatilasta mutta ala-alueen veto ja spoolaus on ihan varmasti huonompi kuin alkup.ahtimella.
Bensavärkin turbo tekee melko vamasti liikaa tilavuusvirtaa ja liian vähän painesuhdetta tota myllyä varten.
"diesel pösön" ahdin, mikä sitten lieneekään - niitähän ei ole kuin miljoona erilaista, voisi olla paremmin tontilla jos se on suunnilleen saman kokoisesta ja tehoisesta moottorista.
Ellet ole kaivellut ahtimien kompressorikarttoja jostain esille ja selvittänyt itsellesi kuinka niitä luetaan suosittelisin edelleen fiksauttamaan tai vaihtamaan sen vakio ahtimen tai muokkauttamaan sitä.
Vakiot suutinkärjet ei piisaa paljoa yli 160 heppaan joten sekin kannattaa huomioida muutoksia suunnitellessa. Kärjet sinällään on DSLA't 147 asteen polttoaineviuhkalla että kai niitä saa vaikka holysmoken kaupasta - ruuttien kaivaminen nokan alta on sitten hiukan työlästä.
Kiivaalla hukkiksen välitangon ruuvailulla vehkeen voi saada pysymään pois vikatilasta mutta ala-alueen veto ja spoolaus on ihan varmasti huonompi kuin alkup.ahtimella.
Bensavärkin turbo tekee melko vamasti liikaa tilavuusvirtaa ja liian vähän painesuhdetta tota myllyä varten.
"diesel pösön" ahdin, mikä sitten lieneekään - niitähän ei ole kuin miljoona erilaista, voisi olla paremmin tontilla jos se on suunnilleen saman kokoisesta ja tehoisesta moottorista.
Ellet ole kaivellut ahtimien kompressorikarttoja jostain esille ja selvittänyt itsellesi kuinka niitä luetaan suosittelisin edelleen fiksauttamaan tai vaihtamaan sen vakio ahtimen tai muokkauttamaan sitä.
Vakiot suutinkärjet ei piisaa paljoa yli 160 heppaan joten sekin kannattaa huomioida muutoksia suunnitellessa. Kärjet sinällään on DSLA't 147 asteen polttoaineviuhkalla että kai niitä saa vaikka holysmoken kaupasta - ruuttien kaivaminen nokan alta on sitten hiukan työlästä.