Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Mike_E kirjoitti:oliko huollossa ja selvisikö? itel kolahtaa b vekkus sillai vähäse ku nostaa, ja jännä yhteensattuma että munki auto on seissyt (avk) mutta tuskin se vaikuttaa edes. eikä se tunnu häiritsevähän, luultavasti "ominaisuus".
Auton paikallaan olo vaikuttanee sen verran että vaihteiston öljyt ei lähe heti notkeena voitelemaan ja vapaallakin auto pyrkii hieman liikkumaan.ainakin rengas pyörii öljyn mukana ilmasasa.Siksi kytkimen toiminta ei vaikuta niin hyvältä ja tavallaan ei irrota vaikka onkin irti,niin kolahdus ja heilahdus syntyy herkemin.mikä ei oo vika vaan öljyn ja synkron ominaisuus.En juuri syytä keksi,jos kaikki on tarkastettu.pallonivelillä on ominaisuus eri asennoissa muuttua tiukaksi ja toisessa löystyä.ne koiranluut voisi hyvinkin olla syynä,miksei raidetangotkin.mutta tutkimalla ne kyllä selviää,joskus ollu irti lukitus mutterikin raitsikan nupista,mutta tuskin se nyt tässä tapauksessa.Toinen nostelee kytkintä ja toinen tutkii mihin ottaa kun heilahtaa jos kolinaa paikallistaa.Eri asennoisa pyöriä ym.Jouset voi heilahtaa tai kierähtää.alapään öljyyminen hyväksi muutenkin.
Tossa joku kirjotti alapallon olevan jollain muulla kun pullteilla.opeleissa ollu pitkään niitatut ja erittäin kestävät ala pallot.siitä alkuperäiset tunnistaa,kun pultit vaihettu ja nivel.Rälläkällä kyllä saa auki,mutta saattaa saada muutakin aikaseks.poraaminen terävällä poralla alapallon paras irrottamistapa,kotikonstein ainakin .vanhemmissa vielä kun nivel on peltivarren välissä niin pelkkä kanta ei riitä irrottamiseen vaan melkeen läpi poratava ja tiukassa vielä joskus sittenkin siellä kahen pellin välissä.joskus kannattaa ennakoida ja kun auki ja tilaa,niin laittaa niittien tilalle pultit,mitkä sit ahtaassa helpompi irrottaa ja vaihtaa nivel jos tarve.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
no sieltähän tuli paljon tietoo...joo ei aiheuttajaa ole tiedossa, mutta se vaan kolahtaa yhden kerran kun käyttänyt ykkösellä ja hyvin vaimea kolahdus on eikä kuulu jos on vauhdissa siis vaikka ykköseltä kakkoselle vaihtaessa. eikä ääni juuri pelottavalta kuulosta. mutta tosta kytkimen irrottamisesta se että eihä se kyl kovin hyvin irrota. ehkä ilmaaminen toimisi? kytkinremppa 170 tkm kohdalla kuulostaa jotenkin....
Mike_E kirjoitti:no sieltähän tuli paljon tietoo...joo ei aiheuttajaa ole tiedossa, mutta se vaan kolahtaa yhden kerran kun käyttänyt ykkösellä ja hyvin vaimea kolahdus on eikä kuulu jos on vauhdissa siis vaikka ykköseltä kakkoselle vaihtaessa. eikä ääni juuri pelottavalta kuulosta. mutta tosta kytkimen irrottamisesta se että eihä se kyl kovin hyvin irrota. ehkä ilmaaminen toimisi? kytkinremppa 170 tkm kohdalla kuulostaa jotenkin....
Ei taida herkästi kannataa ilmailla.saa pian tuhoa aikaan,ja kivassa paikassa se työsylinteri muutenkin jos sinne pitää korjauksia tehä esim.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Itselläni kolahti aikoinaan keulimmainen moottorin tukikumi vaihdon jälkeen. Pultti piti vetää tosi tiukalle ennen kuin kolina loppui. Kolahdus kuului parhaiten 1-vaihteella kytkintä nostettaessa. Vika paikallistui kun auto ajettiin rasvamontulle ja toinen kuunteli montusta käsin kolahduksen aiheuttajaa. Auto paikallaan käsijarrun avulla.
nykyinen: Opel Astra K 1.6 CDTi BiTurbo MT6 Sports Tourer Innovation -17
ex: Opel Astra J 1.6T MT6 Sports Tourer Sport -11
ex: Opel Astra H 1.8 Cosmo -04
ex: Opel Astra G 1.6 16V Club Caravan -99
ex: Ford Taunus 1.6 -77
Vsq kirjoitti:Itselläni kolahti aikoinaan keulimmainen moottorin tukikumi vaihdon jälkeen. Pultti piti vetää tosi tiukalle ennen kuin kolina loppui. Kolahdus kuului parhaiten 1-vaihteella kytkintä nostettaessa. Vika paikallistui kun auto ajettiin rasvamontulle ja toinen kuunteli montusta käsin kolahduksen aiheuttajaa. Auto paikallaan käsijarrun avulla.
terokimmo kirjoitti:Ei taida herkästi kannataa ilmailla.saa pian tuhoa aikaan,ja kivassa paikassa se työsylinteri muutenkin jos sinne pitää korjauksia tehä esim.
Jaa meinaatko vaan että tässä tapauksessa ei kannata kytkintä ilmailla vai yleensäkkin?
terokimmo kirjoitti:Ei taida herkästi kannataa ilmailla.saa pian tuhoa aikaan,ja kivassa paikassa se työsylinteri muutenkin jos sinne pitää korjauksia tehä esim.
Jaa meinaatko vaan että tässä tapauksessa ei kannata kytkintä ilmailla vai yleensäkkin?
No tietysti jos siellä olmaa on,mutta ei sinne yleensä itekseen pääse ja jos vuotoa niin tulee uudestaan ja ilmailut saattaa vaan pahentaa asiaa.Kun vielä vissiin toimii.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
MiGeon kirjoitti:Omassa B Vectrassa, jossa on siis F23-laatikko, niin oli tyhjennysproppu laatikkoöljyille...
Se oli aika hankalassa paikassa, laatikon sivulla ala-laidassa... löytyi kun tunnusteli sormin.
Jouduin hieman lyhentämään omaa kuusiokolo-avainta, jotta sai sopimaan sinne palkin ja laatikon väliin...
Auto on Vectra B2 1999 sport vagon.
Ja kone on siis X20XEV, ilman EGR-kiertoa ja tosiaan F23-laatikolla...
paljos sinne menee öljyä?
bmw 316d -13
Volvo s40 -05 2.4 iacdtic summum ymmym kinetic Edition awd
Ei voi taas kerran kun ihmetellä saksalaisinsinöörien fiksuutta ja täsmällisyyttä. Tuohon vaihteiston tarkastusproppuun en ainakaan itse päässyt käsiksi ylhäältä enkä alhaalta, vaikutti sivuttainkin olevan melko hyvin turvassa että pääseekö edes renkaan irroittamalla jollain metrin pituisella jatkovarrella sinne. Alhaalta pääsis muuten muttaku siihen öljypohjaan on huvin vuoks tehty just semmonen uloke siihen propun kohalle niin sen takia ei mahu. Ei jummaliste. Vaihteiston päältä ihan siitä kohdin mihin se vaihdekepin vipu menee, löysin mustan muovipipon alta sellasen about puolen sentin kokosen aukon, että sieltä kait ne uudet liemet pitäs ujuttaa sisälle kun ruuvaa sen systeemin siitä irti. Kaikki muu nyt vissiin suurinpiirtein selvä homma, paitsi se prkleen tarkastusproppu... Ellei sit sokkona vaan tunge joku 1,8 litraa sinne. Ensviikonloppuna jos viimein viitsis suorittaa operaation.
Pistäny nyt vaan merkille soittimen hajottua sellasen vaimeen "vikisevän" äänen joka kuuluu kun ajelee 60km/h tai hitaammin ja vain veto päällä. Vikinän äänenkorkeus myös vaihtelee. Ettei vaan olis joku vaihdelootan laakeri tai vastaava ja tästä vaan pahenee, prkl.
15€ koneen ja laatikon öljynvaihto, oli omat öljyt+suodatin. Ei paljoa viittinyt ruveta ite lootan öljyjä nysvää, TI-paikkakin olis jo maksanut yli 15€.
Olihan se aika kettumaista veivaamista ja lutraamista että sai sen vaihteiston pohjan auki. Sit sieltä yllättäen lurahtikin pihalle jotain ATF-litkua joka varmaankin parantaa vaihteiston ja synkrojen kulumista. Tarkastusproppu oli täynnä metallihileitä ja siinä oleva öljy kuin hopeamaalia. Kovasti sanoi kaikki että siinä vaihteiston pohjassa on joku ihmeellinen uudelleenkäytettävä metallitiiviste jollain vulkanoidulla kumella tms., mutta ihan tavalliselta uusittavalta pahviläpyskältäpä se näytti. Saapa nähdä pitääkö kun ei uutta sitten tullut hankittua, putsasin niin hyvin ku pystyin. Yön ajaksi jätän vielä viimesetki ATF-tipat tippumaan ja huomenna Mobilin VS200 GL4 75W-90:t sisälle.
Soittelin tässä Autoåströmin asiantuntevaan puhelimeen noista vaihteistoöljyistä ja siellä äijä melkeen huusi ku sanoin että punaset ATF:t tuli vanhat ulos ja laitoin tavalliset manuskaöljyt tilalle, että "SINNE KUULUU LAITTAA PUNASTA". Se punanen ei vissiin olekaan ATF:ää vaan Opelin jotain omaa manuaaliöljyä. Mutta ei kait se haittaa kun ei vaihteiden vaihtuminen ainakaan huonontunut (päinvastoin). On se ny saakeli kumma ku mihinkään autoon ei sais laittaa lootaan normi GL4-liemiä vaan aina jotain punasia aineita... Viimeks ku mazdaan tein niinku neuvottiin ja pistin uudet atf:t laatikkoon, niin hukkaan meni rahat kun ei se vaihteiden toiminta muuttunut miksikään.
ilepohh kirjoitti:Soittelin tässä Autoåströmin asiantuntevaan puhelimeen noista vaihteistoöljyistä ja siellä äijä melkeen huusi ku sanoin että punaset ATF:t tuli vanhat ulos ja laitoin tavalliset manuskaöljyt tilalle, että "SINNE KUULUU LAITTAA PUNASTA". Se punanen ei vissiin olekaan ATF:ää vaan Opelin jotain omaa manuaaliöljyä. Mutta ei kait se haittaa kun ei vaihteiden vaihtuminen ainakaan huonontunut (päinvastoin). On se ny saakeli kumma ku mihinkään autoon ei sais laittaa lootaan normi GL4-liemiä vaan aina jotain punasia aineita... Viimeks ku mazdaan tein niinku neuvottiin ja pistin uudet atf:t laatikkoon, niin hukkaan meni rahat kun ei se vaihteiden toiminta muuttunut miksikään.
aha ja sitä ööliä(tota oopelin omaa) ei saa varmaan muutaku marmoritiskiltä? ja halvalla tietty
bmw 316d -13
Volvo s40 -05 2.4 iacdtic summum ymmym kinetic Edition awd
tuningki kirjoitti:aha ja sitä ööliä(tota oopelin omaa) ei saa varmaan muutaku marmoritiskiltä? ja halvalla tietty
Joo ei vissiin saa mut muistelisin että se oli jopa sielläkin melko halpaa litkua. Ja mineraalista (ei talvella kovin hyvä?)?
Katkes puhelu jostain syystä kesken(?) eikä kerenny kysellä sen tarkemmin, enkä viittiny uudestaankaan soitella ku tuli niiden mielipide asiasta aika selväks
