Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Elikkäs onko kellään ollu ongelmia nakutuksen kanssa (ja en tarkoita venttiileistä kuuluvaa NAPUTUSTA)???
Itse olen taistellut jo hetken aikaa nakutuksen kanssa ja valoa ei näy tunnelin päässä ainakaan vielä
Moottori nakuttaa esim jos kiihdyttää ja pykältää nopeasti isompaa vaihdetta -> nakuttaa reilusti 1-2s
Myös jos ajan motarilla n.120kmh ja polkaisen kaasun pohjaan niin nakuttaa n.2s
On etsitty imuvuotoja, putsailtu maf, vaihdettu tulpat, poltettu karstoja, putsattu nakuanturin ja lohkon välinen pinta ja kiristetty momenttiavaimella nakuanturi takaisin... vikakoodeja ei ole...
välillä auto vetää ja kulkee oikein hienosti ja välillä tuntuu että pitää kiihdyttää yli puolella kaasulla että auto yleensä edes kiihtyy...
Hyviä neuvoja otetaan vastaan...
mixuli kirjoitti:Elikkäs onko kellään ollu ongelmia nakutuksen kanssa (ja en tarkoita venttiileistä kuuluvaa NAPUTUSTA)???
Itse olen taistellut jo hetken aikaa nakutuksen kanssa ja valoa ei näy tunnelin päässä ainakaan vielä
Moottori nakuttaa esim jos kiihdyttää ja pykältää nopeasti isompaa vaihdetta -> nakuttaa reilusti 1-2s
Myös jos ajan motarilla n.120kmh ja polkaisen kaasun pohjaan niin nakuttaa n.2s
On etsitty imuvuotoja, putsailtu maf, vaihdettu tulpat, poltettu karstoja, putsattu nakuanturin ja lohkon välinen pinta ja kiristetty momenttiavaimella nakuanturi takaisin... vikakoodeja ei ole...
välillä auto vetää ja kulkee oikein hienosti ja välillä tuntuu että pitää kiihdyttää yli puolella kaasulla että auto yleensä edes kiihtyy...
Hyviä neuvoja otetaan vastaan...
Ongelmana voisi olla että moottorinohjaus väärän kuormitustiedon ja sen perusteella ennakko on pielessä tuossa tärkeimmät kuormitustiedot ovat kaasuläpän asento TPS ja ilmamassa MAF. MAFin signaali pitää nousta täyskaasu vedossa (mielellään piirtävä yleismittari) yli 4 V ja testerillä 100 g/s paikkeille.
Nakutustunnistimen toiminnan voi tarkastaa todennäköisesti testerin tilatietojen kautta. Tunnistimen luotettava tarkastus oskilloskooppia, tunnistin antaa muulloinkin kuin nakuttaesssa signaalia, mutta ohjainlaite ECM päättää mikä on nakutusta.
Egr otettu pois toiminnasta irroittamalla + tukkimalla alipaineletku ja kiertämällä egr:än päällä oleva ruuvi kiinni.. Sokea laippakin olisi mutta en ole vielä saanut laitettua paikoilleen..
Sen verran olen testannut että maf:fin johdon irroituksella (varaohjelma) ei ollut mitään merkittävää vaikutusta..
Mutta jättääkö varaohjelma mitä muita antureita pois pelistä? eli tunnistaako se silti tps:än asennon???
Täytyy huomenna kokeilla ajaa tps:än johto irti... Toivottavasti tästä ei tuu niitä kuuluisia ikuisuusprojekteja...
Tuossa yksi vaihtoehto :
Field Remedy: 1236
Subject: Exhaust system - Knocking detonation during cold start
Models: Engines: Option:
Vectra-B 96...99 X18XE| X20XEV
Complaint: Hard knocking noise in the exhaust system during cold start.
Cause: The knocking noise is caused by the baffles inside the centre muffler during cold start.
Production: As of manufacturing date of the muffler (04/99) and as of VIN 35 X 70 57 579 the modified mufflers have been installed in production line.
Remedy:
In case of complaint replace centre muffler against one with manufacturing
date of 04/99 or later.
Part numbers can be taken from current parts catalogue.
Labouroperation: TC: Hours:
T 8123 60 Replace front muffler 92 0.3hrs
and centre exhaust pipe
FunctionalGroup: L - Fuel- and Exhaust System
Complaint Group: 14 - Noises or Vibrations
Trouble Code: Non
Tuo koskee kyllä eri konetta, mutta jos vaikka jotain vinkkiä siinä olisi :
Field Remedy: 0978
Subject: Engine - Telltale comes on TC P0325 is set
Models: Engines: Option:
Corsa-B 1993.5...,Tigra 1995...,Astra-F 1992...,Vectra-B 1996... X14SZ| X14XE| X16XE,X14XE| X16XE,X14XE| X16SZR| X16XEL,X16SZR| X16XEL
Complaint: Corsa/Tigra, Astra-F, Vectra-B: Engine telltale comes on TC P0325. Performance complaints have not been reported.
Cause: A possible cause is over sensitivity of the engine control unit to noise on the knock sensor signal.
Production:
Remedy:
Check the knock sensor plug for continuity and correct seating.
The knock sensor should be tested in accordance with checking procedure
(Chapter C18/19) and not simply exchanged without testing.
If no fault is found exchange the engine control unit with a
serviceable item.
As of 03. July 1996 only O.K. engine control units have been produced.
The production date can be seen through 2 cutouts in the engine
control unit casing. A bar code and 16 figure identity number can be
found on the identity label inside the ECU. The last 4 digits of this
number should be 6061 or higher for the remanufactured parts, and 6183
or higher for the new parts.
Where 6=year of manufacture and 183=day of manufacture,
in this example 01. July 1996.
The control unit should be programmed using CD-ROM 30.
If replacement of the ECU does not clear the fault follow the
procedure detailed below:
- Check the contact surface of the knock sensor for flatness and
if required use an Aluminium plain washer between sensor and
cylinder to ensure contact.
- Torque knock sensor with 20 Nm (do not use Loctite).
- Continuity check earth cable of the knock sensor (Example:
wiring diagram Vectra-B shielded cable knock sensor to
terminal D15 of ECU)
Order the engine control units from P&A under following
Cat/part-numbers:
Catalogue/Part-No.:
Engine:
New parts:
X14SZ, X16SZR: 62 37 473/ (16 203 166)
X14XE, X16XE,(L): 62 37 474/ (16 203 165)
Remanufactured parts:
Engine:
X14SZ, X16SZR: 62 37 562/ (16 234 275)
X14XE, X16XE,(L): 62 37 561/ (16 234 272)
Important note:
ECU's with Cat/part-No. 62 37 549/ (16 229 656)
are not affected by this complaint.
FunctionalGroup: J - Engine
Complaint Group: 06 - Failure Code Setting by Control Unit
Trouble Code: P0325
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
nakkaan villin veikkauksen että voisko olla kampiakselin jakopään hihnapyörän kiila kulunut ? niitähän on ollut. muistaakseni vaan kaikki aikalailla tehottomia sitten.
taitaa tosin tossa x20xev moottorissa tulla nokkaakselilta väärää signaalia jos paljon on pielessä.
Eipä oo vielä vika löytynyt...
Tänään kotiin tullessa moottorin häiriövalo syttyi n.1km ennen kotia ja sammui ennenkuin ehdin pihalle...
Yritin lukea vikakoodeja mutta valo vilkuttaa vain koko ajan 1pitkä 2lyhyttä??? Eli siellä ei muka ole mitään vikakoodeja, miten se voi olla mahdollista???
Moottori on siis x20xev ja auto -94 omega...
Kertokaas nyt viisaammat et minne se vikakoodi on hävinnyt??? Vaikka valo sammui ennenkuin ehdin lukemaan koodeja niin oishan se pitäny jäädä eculle muistiin???
mixuli kirjoitti:Kertokaas nyt viisaammat et minne se vikakoodi on hävinnyt??? Vaikka valo sammui ennenkuin ehdin lukemaan koodeja niin oishan se pitäny jäädä eculle muistiin???
Saako muistissa olevia vikoja luettua "rautalangalla" vai vaatiiko se testerin? Veikkaisin, että kyllä testeri tarvitaan...
mixuli kirjoitti:Kertokaas nyt viisaammat et minne se vikakoodi on hävinnyt??? Vaikka valo sammui ennenkuin ehdin lukemaan koodeja niin oishan se pitäny jäädä eculle muistiin???
Saako muistissa olevia vikoja luettua "rautalangalla" vai vaatiiko se testerin? Veikkaisin, että kyllä testeri tarvitaan...
j.h
No eikös tuo nollakoodikin muistista tuu,jos sen saanut luettua.
Mutta eikö tossa nyt kannattas jo käydä kattomassa missä sytkät kulkee kieroksilla ja alueilla.ja toimiiko ennakot miten sattuu,eli ecun vikaa, tai säädöt jostai syystä menee väärällä ennakko käyrällä.
Jos nuo perinteiset ilmavuodot ja karstahommelit on eliminoitu.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Tukin egr:än eilen sokealla laipalla ja luin tänään vikakoodit uudestaan.
Nyt siellä on koodi 34 ????
mitähän tuo mahdollisesti tarkoittaa???
En kyllä löytänyt taulukosta ollenkaan koodia 34...
Eli siis aloituskoodi 12 tuli normaalisti kolme kertaa ja sen jälkeen 34 kolme kertaa...
mixuli kirjoitti:Tukin egr:än eilen sokealla laipalla ja luin tänään vikakoodit uudestaan.
Nyt siellä on koodi 34 ????
mitähän tuo mahdollisesti tarkoittaa???
En kyllä löytänyt taulukosta ollenkaan koodia 34...
Eli siis aloituskoodi 12 tuli normaalisti kolme kertaa ja sen jälkeen 34 kolme kertaa...
Eikös tuo alipainetunnistimen koodia tarjoo,jotainhan se sillä sekoilee sen sytkän kanssa.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
????