C ascona: levyt taakse ja moottorin vaihto

Viesti Kirjoittaja **Jote** » 09 Elo 2003, 14:24

Minkälainen operaatio on, kun vaihtaa levyjarrut taakse? Mootorin vaihto 2.0 16v tai 2.5 V6. Kokemuksia...

No ainakin a-vectran taka-akseli menee heittämällä, eli helppoo, itel gt vectran taka-akseli c-ascossa.

Koneen vaihto sitten vähä eri asia..mul on kiinni 2.0 seh, ennen 1.3.Koko tekniikan joudut vaihtaan, ainakin jos 16v koneen heität, siis johtosarjat,ruisku yms..

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 10 Elo 2003, 13:08

On 2003-08-09 14:24, Jote wrote:
Minkälainen operaatio on, kun vaihtaa levyjarrut taakse? Mootorin vaihto 2.0 16v tai 2.5 V6. Kokemuksia...

Riippuu pitkälti millä tavalla teet sen levyjarru operaation. Helpoin (ehkä ei paras) konsti on vaihtaa koko akseli. Vectran akseli oli muistaakseni pikkaisen paksumpi mutta sopii silti ihan bolt on. Mutta asconan omaan taka-akseliin passaa myös esim vectran jarrut suoraan. Molemmissa on sama irroitettava olka-akseli jonka päälle käy tuo levyjarrukilpi johon satula sekä käsijarruroippeet tulevat kiinni.
Problematiikkaa tuottaakin sitten se että minkä käsijarruvaijerin sinne laitat ja mitä ongelmia sen erillaisuus tuottaa.

Tuosta moottorinvaihdosta sen verran että 20% säännön mukaan asconaan saa laittaa tehoiltaan 156hv moottorin eli juuri esim 20XE menisi noihin rajoihin. Tällöin moottorinvaihdon kohteena olevan auton alusta ja voimansiirto tulee vastata GT-asconaa (20SEH). Toinen 16v-konevaihtoehto on C20XE 150hv. Vaihdettavien osien määrä riippuu pitkälti siinä minkälainen moottori on autossasi.

C25XE tai X25XE kutosen voisi laittaa tilavuuden nimissä lakipykälien mukaan mutta siinä tulee vastaan liian suuri tehomäärä. Noissa Opelin molemmissa kutosissa on potkua 170hv verran eli 14 hepp menee ylitse.

Levyjarruista ja moottorin vaihdosta löydät lisää tietoa search näppäimen takaa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2003-08-10 13:11 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jote** » 10 Elo 2003, 13:29

Mun auto on alkuperäinen ascona GT 2.0i 8v SEH

Viesti Kirjoittaja **Jote** » 10 Elo 2003, 13:34

muuttuuko pulttijako(tuleeko muuttuun 5 pulttiseksi vai pysyykö 4*100)?

Viesti Kirjoittaja **Jote** » 10 Elo 2003, 13:36

viel sen verran, että mikä ero noil kutos koneilla on?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 10 Elo 2003, 15:58

Siis minkä ihmeen takia pulttijako pitäisi muuttaa? Missä vaiheessa olisit sitä muuttamassa ja miksi?

Sinun tapauksessasi moottorinvaihto projekti esim. 16v-koneen osalta olisi aika helppo sillä vaihdettavia osia ei olisi kuin moottori (sekä apulaitteet).
Prosentit pysyvät aikasta matalalla.

Noilla C25XE ja X25XE koneilla on eroa ainakin ulkonäöllä sekä päästöluokituksella. C25XE konetta oli mm. a-mallin v6-vectrassa sekä calibrassa. X25XE konetta löytyy mm. b-mallin vectrasta ja ompusta.
Mutta edelleen painottaisin että kumpaakaan kutosta et c-asconaan 20% tehosäädännön mukaan saa laittaa. (leimaa ei tipu)

<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2003-08-10 16:01 ]</font>

ootkos ajatellu et turbottasit..tehoa ja ei kauhee prosessi toteuttaa.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Elo 2003, 20:22

On 2003-08-10 19:00, Opel is my ride! wrote:
...ei kauhee prosessi toteuttaa...

No ei ole, siis onhan kaikki toki suhteellista

mutta kyl mun mielestä toi turbotus fiksumpi ajatus kun laiton v6 projekti.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Elo 2003, 14:34

Yhtä laiton se turbo on jos sillä meinaa yhtään enempää sitä tehoa saada kuin 20XE:stä

Kyllä se turbottaminenkin aika iso projekti on jos meinaa että koneesta tulee hyvin toimiva ja luotettava.

Joo, vaan kuinkas sä otat siitä v6 koneesta vähemmän tehoja irti, siis kun katsastat jne..et millään mut turbon kanssa voipi sitten nostaa/laskee ahtoja, eikö?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Elo 2003, 15:48

Laitonta se on kuitenkin, kun itse asian otit puheeksi.

20XE:stä saisi ihan laillisestikin ottaa enemmän tehoa. Turbon hinnalla siitä sitä tehoa myös saa jonkin verran otettua, ei se ahtaminenkaan halpaa ole.