Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Kyllähän se näin juuri menee, moottori vielä alkuviikosta itki rikkoutunutta kampiakselin nopeustunnistinta ja tulihan se sitten vaihdettua (no rikkihän se olikin). Sitten tuli vielä puhdistettua kaasuläppäkotelokin ja noiden temppujen jälkeen hyvin taas toimi...70 kilometriä, kunnes alkoi tänään temppuilemaan, taas. Liikkeelle lähdössä ei meinannu aluksi ottaa kierroksia ollenkaan, vaan tuntui pikemminkin tukehtuvan. Samalla sitten syttyi taas tuo "rahanmenovalo" eli moottorin vikavalo ja ai että sitä ilon tunnetta... Onneksi sain rundit taas ylös niin matka jatkui kotiin, eikä tarvinnut jäädä liikenneympyrän tukkeeksi. Kotiparkkiksella sitten vikakoodien lukuun (sehän alkaa olemaan samanlainen rutiini kuin lohkolämppärin piuhan laittaminen ja poisottaminen). Sieltä sitten pärähti tauluun tällä kertaa vikakoodi nro 73, eli Mass air flow temperature - voltage low.
Mistähän nyt pitäisi lähteä ongelmaa purkamaan eli mitä tuo ilmamäärämittarin "voltage low" tarkalleen ottaen tarkoittaa tosielämässä (huonot kontaktit liittimissä, ilmamäärämittarin maavika vai mikä)? Voiko tuota ilmamäärämittaria mitata / testata jollain tavoin?
...alkaa kyllä pikkuhiljaa menemään maku tähän touhuun.
Kyllähän se näin juuri menee, moottori vielä alkuviikosta itki rikkoutunutta kampiakselin nopeustunnistinta ja tulihan se sitten vaihdettua (no rikkihän se olikin). Sitten tuli vielä puhdistettua kaasuläppäkotelokin ja noiden temppujen jälkeen hyvin taas toimi...70 kilometriä, kunnes alkoi tänään temppuilemaan, taas. Liikkeelle lähdössä ei meinannu aluksi ottaa kierroksia ollenkaan, vaan tuntui pikemminkin tukehtuvan. Samalla sitten syttyi taas tuo "rahanmenovalo" eli moottorin vikavalo ja ai että sitä ilon tunnetta... Onneksi sain rundit taas ylös niin matka jatkui kotiin, eikä tarvinnut jäädä liikenneympyrän tukkeeksi. Kotiparkkiksella sitten vikakoodien lukuun (sehän alkaa olemaan samanlainen rutiini kuin lohkolämppärin piuhan laittaminen ja poisottaminen). Sieltä sitten pärähti tauluun tällä kertaa vikakoodi nro 73, eli Mass air flow temperature - voltage low.
Mistähän nyt pitäisi lähteä ongelmaa purkamaan eli mitä tuo ilmamäärämittarin "voltage low" tarkalleen ottaen tarkoittaa tosielämässä (huonot kontaktit liittimissä, ilmamäärämittarin maavika vai mikä)? Voiko tuota ilmamäärämittaria mitata / testata jollain tavoin?
...alkaa kyllä pikkuhiljaa menemään maku tähän touhuun.
En nyt varma ulkomuistista,mutta taitaa olla sen moottorin ottoilman tunnistimen koodi.eli mikä mittaa moottoriin imettävää ilman lämpöä,ja pientä hienosäätöä tekee.(korvaa tavallaan ilman ottoläpän seoksella).nipukka mittarin yläreunassa.kontakti vikaa niissä liittimissä usein.71 tais olla high ja toi 73 low,tai jotain sinne päin
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Juu, siis vikakoodi oli tuo 73 ja vikana oli tuo ---> Mass air flow temperature - voltage low. Eli kyseessä taitaakin olla imuilman lämpötila-anturi eikä niinkään itse massamittari (hämäsi tuo englannin kielinen "mass air flow") kuten terokimmokin vihjaisi. No, irroitin ja kiinnitin edestakaisin muutamaan otteeseen molempien antureiden (ilmamassamittari ja lämpötila-anturi) liittimiä ja sen jälkeen toimi ainakin n. 500km ajon täysin ongelmitta.
Kunhan flunssa tästä hellittää, niin täytyy hallilla käydä tutkailemassa liittimien ja johtojen kuntoa. Itse päädyin siihen, että tuo "voltage low" -häiriö tulee siitä kun anturi ei saa tarpeeksi sähköä, eli tällöin joko liittimen + napa ei johda hyvin (hapettumaa) tai + johdossa on jotain vikaa (kuori puhki --> hapettumaa tms.). Mikäli ilmoitus olisi "voltage high" niin silloinhan kyseessä olisi varmaankin maavika...ehkä....(vaiko juurikin päinvastoin ). Anyway, johdoissa ja / tai liittimissä se vika taitaa piillä...
Joo, tuli käytyä noi liittimet huolella läpi ja pientä hapettumaa sieltä löytyikin. Tiedä vaikka, että on jopa niin herkkiä, että niinkin pienestä hapettumasta alkaa kiukuttelemaan. Noh, nyt on hapettumat poistettu ja kovaa ajoa edessä....katsotaan kuinka pitkälle päästään. Raportoidaan tänne, mikäli vielä ongelmia tuon suhteen ilmenee
jeppe jääkarhu kirjoitti:Juu, siis vikakoodi oli tuo 73 ja vikana oli tuo ---> Mass air flow temperature - voltage low. Eli kyseessä taitaakin olla imuilman lämpötila-anturi eikä niinkään itse massamittari (hämäsi tuo englannin kielinen "mass air flow") kuten terokimmokin vihjaisi. No, irroitin ja kiinnitin edestakaisin muutamaan otteeseen molempien antureiden (ilmamassamittari ja lämpötila-anturi) liittimiä ja sen jälkeen toimi ainakin n. 500km ajon täysin ongelmitta.
Kunhan flunssa tästä hellittää, niin täytyy hallilla käydä tutkailemassa liittimien ja johtojen kuntoa. Itse päädyin siihen, että tuo "voltage low" -häiriö tulee siitä kun anturi ei saa tarpeeksi sähköä, eli tällöin joko liittimen + napa ei johda hyvin (hapettumaa) tai + johdossa on jotain vikaa (kuori puhki --> hapettumaa tms.). Mikäli ilmoitus olisi "voltage high" niin silloinhan kyseessä olisi varmaankin maavika...ehkä....(vaiko juurikin päinvastoin ). Anyway, johdoissa ja / tai liittimissä se vika taitaa piillä...
No tuo mun koodin muisti oli kyllä oikee,mutta sulla kun 73 sta tarjoo,niin se kyllä ihan sitä mittaria herjaa.Imuilman lämmöt on 71 ja panoasento koodit.73 ja tuo 74 just niitä varsinaisia mittari jännite ilmotuksia,millä tosin merkityskin ja vaikutuskin ajoon on.tuo ilman lämpö on hyvin pienivaikutteinen.
mutta oikeeta vikaa oot korjannu ja ei siellä hapettumaa kyllä saa olla jotta toimis hyvin.
e;siis 73 sen muistin väärin.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Heh, eilen käytin oman ratsuni testerissä vikavalon ja kummallisen tyhjäkäyntikäyttäytymisen johdosta; saman vikakoodinhan se sinne pukkasi. Mekaanikko ei tosin osannut kertoa, mitä "ilmamassamittarin alhainen jännite" sen paremmin tarkoittaa, ja miten se on korjattavissa. Meinasin jo suinpäin uutta ilmamassamittaria tilata, mutta onneksi tuli tännekin kurkattua. Saas nähdä ratkesiko ongelma pelkällä liitimien puhdisteluilla, vai täytyykö johdot käydä paremmin lävitse. No, ainahan sitä(kin) mieluummin kuin uutta palikkaa hakuammunnalla.
Nimim. Ensimmäinen Opel & korjauskokemukset käsi kädessä, uutena foorumilla
Thule kirjoitti: Saas nähdä ratkesiko ongelma pelkällä liitimien puhdisteluilla, vai täytyykö johdot käydä paremmin lävitse. No, ainahan sitä(kin) mieluummin kuin uutta palikkaa hakuammunnalla.
Nimim. Ensimmäinen Opel & korjauskokemukset käsi kädessä, uutena foorumilla
Oliko sulla hapettumaa / likaa siellä liittimessä? Mulla oli, mutta todella pientä hapettumaa. Sekin ilmeisimmin vaikutti kun ei ole vikavalo tuon puhdistuksen jälkeen syttynyt eikä auto ole oireillut.
Foorumilta löytyy todella paljon hyödyllistä tietoa, joten kannattaa lueskella täältä ennenkuin tekee mitään hätiköityjä päätöksiä. Ja jos ei jotain löydy, niin sitten pitää kirjoittaa viesti ja mietitään yhdessä missä vika
itellä palo juuri äsken vikakoodi mallia 73. syy oli pitkän hakemisen jäälkeen ilmavuoto pienen pienessä alipaine letkussa joka tulee kaasuläppäkotelolle. se kumi kortsu joka sovittaa letkun liittimeen oli haljennut ja tuhinasta kuuli että vuotohan siellä oli. nyt ei syty vikakoodi 73 eikä tyhjkäynti laske sammumispisteisiin.
Jepulis! Juuri kun tässä on muutenkin saanut nauttia jo jännittävistä ajoreissuista (milloin jättää tien päälle, milloin nykii perkeleesti, milloin vikavalo antaa rusketusta yms. sekä saanut vaihdella anturia ja sytkäosaa) niin nyt se aloitti jälleen tuon koodin 73 herjaamisen.
Tovi sitten vaihdoin nokka-akselin asentotunnistimen liittimineen, kun sitä herjasi ja anturi olikin arvojen mukaan elinkaarensa päässä. Seuraavaksi pamahti kolmospytyn syttyjohto ja meno olikin helvetillistä kolmella mukilla ajoa, jolloin uusin johdot ja kynttilät. Noiden jälkeen mokoma ehti toimia hyvin varmaan hädin tuskin 100km kun kerran yhtäkkiä auto ottaa ja melkein sammahti tyhjäkäynnillä (ehdin nostaa rundeja juuri ennenkuin sammahti ja tämän jälkeen tyhjäkäynti jatkui normaalina). Ajossa auto tuntuu hiukan epäröivältä ja yhden kunnollisen vedon jälkeen syttyi vikavalo hetkeksi ja sammui itsekseen. Saman ajon aikana vikavalo syttyi vielä kerran mutta sammui miltei samantien. Vikakoodien luku antoi koodia 73 ja lopulta tänään matkalla hallille muutaman kerran ajossa nytkähti/nyki ja tyhjäkäynti tuntui jotenkin (liian) matalalta (eipä uskaltanut varmuuden vuoksi päästää tyhjäkäyntirundeille ettei sammu).
Liittimen pinneissä ja johdoissa sekä ilmamassamittarin pinneissä ei näkynyt mitään hapettumaa mutta puhdistin ne silti. Hallilta kotiin ajaessa vikavalo ei syttynyt uudelleen ja autokin tuntui muuten normaalilta.
Jotenkin silti tuntuu tuon ilmamassamittarin antautuvan nyt seuraavaksi, joten kuinka pystyn testaamaan yleismittarilla tuon mittarin kunnon?
Joo, eli tosiaan niitä vertailuarvoja olisi hyvä olla ja lisäksi se tieto, että mistä pinneistä mitataan ja mitä (vastusta, jännitettä vai mitä) sekä pitääkö motin olla käynnissä (ja kuinka se mittaus silloin onnistuu) vai ei...
jeppe jääkarhu kirjoitti:Joo, eli tosiaan niitä vertailuarvoja olisi hyvä olla ja lisäksi se tieto, että mistä pinneistä mitataan ja mitä (vastusta, jännitettä vai mitä) sekä pitääkö motin olla käynnissä (ja kuinka se mittaus silloin onnistuu) vai ei...
jeppe jääkarhu kirjoitti:
Jotenkin silti tuntuu tuon ilmamassamittarin antautuvan nyt seuraavaksi, joten kuinka pystyn testaamaan yleismittarilla tuon mittarin kunnon?
Tuleeko sinne 4 johtoo
Mittaa MAF:in liittimen nastojen 2 ja 4 välinen jännite moottorin käydessä (liitin kiinni)
Tuolla oli ohje mitata vastus 1 navan ja rungon väliltä (pitäisi olla 0) ja virtojen ollessa päällä jännite 4 navan ja rungon välitä (pitäisi olla 4,5-5,2V)
kadett90 kirjoitti:Tuleeko sinne 4 johtoo
Mittaa MAF:in liittimen nastojen 2 ja 4 välinen jännite moottorin käydessä (liitin kiinni)
Joo, neljä narua tulee. Mitkäs ohjearvot ovat tuolle?
Eli mittaanko siis ensin 1 navan ja rungon välisen vastuksen, sitten 4 navan ja rungon välisen jännitteen virtojen ollessa päällä ja vielä 2- ja 4 napojen välisen jännitteen moottorin ollessa käynnissä?
). Anyway, johdoissa ja / tai liittimissä se vika taitaa piillä...
