Opel 1.7 DTL 1997 kansiremppa (opel moottori)

[ewiges opel]

Ostin edullisen Opel dieselpakun ja tietenkin kone laukesi muutaman tuhannen kilometrin
jälkeen , vaikka remmi oli hiljattain vaihdettu. Oli vaan jäänyt vanha vesipumppu
paikoilleen.
Näyttää aika paljon Ascona dieselin koneelta. Kun on huonosti korjauskirjoja tähän malliin,
voiko hyvinkin soveltaa Asconan ruiskupumpun ajoitusohjetta?
Opel Asconan dieselohje löytyy hyllystä.
Kyllä tuon koneen muuten saa nippuun, mutta just tuo ruiskupumpun ja muutenkin
hihnapyörien oikea asento askarruttaa?

[janska]

Autodatan kuvien mukaan en kyllä lähtis 1.6d asconan ohjetta soveltamaan 1.7dtl koneeseen.

[MEga3]

Minkälaisen rempan teit kannelle? ja mitä kustansi? itellä ois kans kohta eessä...

[ewiges opel]

Korjasin koneen väliaikaisesti ostamalla toisen hurjan 100 hp bensa Astran.
Nyt kävin viime viikolla hakemassa hajottamosta kannen ja varalle dieselpumpun
hintaan 300 ekeä. Osoittautui vaihtokanneksi, ettei tarvitse kuin plaanata
ja heittää paikoilleen. Venttiilit hohtivat uutuuttaan. Oli tuotu telakalle
turbon hajoamisen takia. Rauha hänen muistolleen.
Tiivisteet, remmit kiristäjät, vesipumput jen maksoi noin 200. Joten noin 600
euroa tässä köyhtyi. Lumihanki estää vielä pari viikkoa osien asennusta.
Löysin hyvin ohjeita laittamalla googleen: x17dtl tools.
Melkein valmista tekstiä, kuin korjaamokirjasta, pompsahti esille.

[ewiges opel]

Olipas piilotettu ovelasti lattaraudan pätkä pakosarjan alle, jouduin käyttämään
rautakankea, jotta tuo pirullinen raudanpätkä näkyi. Nyt vain vaihtokansi
paikoilleen. Kampiakselissa ja ruiskutuspumpussa oli kiilat, joten vain nokka-akselin
ajoitusta joutuu tutkimaan heittokellolla. Muuten merkit vaan kohdalleen.
Taitaa kyllä jäädä ensimmäiseksi ja viimeiseksi DTL kansiremontiksi, oli
senverran pottumaisesti laitettu tuo kansi paikoilleen. Kaikki keinuvivut
olivat poikki, mutta tuosta vaihtokannesta laitan "uudet" tilalle.
Kyllä ne sinne oleentuu, kun ajaa hieman sisään konetta.
Summa summarum, vesipumppu pitää aina vaihtaa, ettei
tarvitse heti ruveta remmin vaihdon jälkeen avaamaan konetta.
Joku Raahelainen nyrkkipaja oli virittänyt tämän miinan mulle.
Jättivät remminvaihdossa vanhan vesipumpun paikoilleen.
Nokkaremmikotelon ruuvitkin olivat jättäneet löysälle, jolloin muovikansi oli
osittain sulanut, kun kopan ruuvin pää oli hinkannut hihnapyörään.

[ewiges opel]

Meine Opel ist wiedergeboren. Lähti suhthelposti käyntiin, kun vaihdan naftasuodattimen vasta
sisäänajon jälkeen. Joitakin vinkkejä DTL ruuvaajille:
Asconan korjauskirja toimi nokka-akselin asetusten osalta. Vesipumppu tulee samaan asentoon
kuin 2l Ohc 92- eli pumpun uloke lohkossa olevan nystyn kohdalle.
Koska DTL pamahti omaan pihaan, en viitsinyt konttia kytkinkotelon merkkejä tarkistamaan,
vaan veivasin 1. männän ylös ja vetäisin viivan öljynlauhduttimen pultin keskeltä hihnapyörän
keskelle. Kiristimen laatikossa oli kuva siitä, miten viisari tulee näyttää kahden kierroksen
pyörittämisen jälkeen. Kirjastosta löytyi So wird es gemacht kirja Zafirasta 1.7 DTl koneella.
Siinä ei kyllä suositeltu omatoimista remonttia, mutta oli sentään laitettu kiristysmomentit,
hihnapyörien asennot ja vesipumpun asento. Heittokellonkin vois korvata esim liuskamitalla,
kun kerran nokka-akselin toinen pää pitää olla eri korkeudella, mutta töistä löytyi heittokello,
ja käytin sitä omassa projektissa. Nyt kun käyn vielä ostamassa Torzavaimen kampiakselin
hihnapyörän neljää pulttia varten, pääsen asentamaan suojakannet paikoilleen. Sitten vaan
kone lämpimäksi ja kannen jälkikiristys. Teen vielä Asconan mukaisen 1000 kilometrin
lisäkiristyksen, kun melkein kaikissa DTL:ssä kansi vuotaa.
Kun olin ruuvannut torz ruuvit irti, ei hihnapyörä tietenkään irronnut, joten jouduin ottamaan
remmin vielä kerran pois. Kun hihnapyörä/kampiakselin ratas on irti, kannattaa löysätä
hieman ruuveja ja sitten kopista vasaralla ruuvien päitä niin hihnapyörä irtoa kampiakselin
nokkahihnapyörästä. Meikäläisellä oli aika mukavasti ruostunut kiinni. Hieman hiomapaperia
ja koneöljyä niin alkoivat olla helpommin irrotettavissa toisistaan.
En malttanut olla kurkkaamatta nokka-akselinasentoa, kun tämän jälkisäädön jälkeen
nokka-akselin merkki vaikutti siirtyneen. Mutta kurkkaus ventiilikopan kannen alle
varmisti, että se imunokka oli oikeassa asennossa. Naftasuodatin vielä vaihtoon,
ja pakkasnesteet veden tilalle, niin homma on valmis.