Airbagillisen ratin irroitus?

[omega16T]

Tästä on varmasti jossakin topicissa puhuttu ennenkin mutta kertokaas joku asiasta tietävä selkeät ohjeet kuinka tuo homma tehdään oikein niin ettei bagi tule silmille. Kyse on -94 b omegasta ja jo pelkästään se kiinnostaa kuinka tuo omegan orggisratti puretaan ehjänä niin että pääsee edes käsiksi siihen napamutteriin.
Eli kertokaas mitä toimenpiteitä täytyy tehdä ennen kuin aloittaa purkamisen.

[jarksi]

Ainakin töissä parista uudesta Vitosta ottanut bägiratin irti, ja niissä homma alkaa akun maakaapelin irroittamisella ja vartin tai puolen tunnin odottelulla. Tämän jälkeen sitten vain tiettyä varovaisuutta noudattaen purkamaan ratin muoveja yms pois. Sitten itse airbag murikka pois ja johdot irti. Siinä vaiheessa kun se ei saa virtaa niin sen ei kaiken järjen mukaan pitäisi edes voida mosahtaa..

Näin siis Vitoissa, tuskin se noissakaan paljoa kummempi on. Toki joku viisaampi voi jatkaa vielä.

[Jartsa]

joo akunnavat puoleksi tuntia irti,sitte se bagi on kiinni parilla torxilla takaapäin,piuha irti,napa auki.

[TomTom]

ite otin volvosta (440) sillain et ruuvit auki,oli kuusiokolo sit vedin bäkin pois,johdot irti....kaikki varotti et tulee silmille,eipä tullut....eikös bäki laukee vasta iskusta....

Kyllä, mutta riskien minimoimiseksi se akun kenkä kannattaa irroittaa ja olla kolhimatta sitä tyynyä. Erään kerran kun käytin Astraa nollauksessa niin asentaja sanoi ettei nämä turvalle laukea itsestään jos kaikki on ehjiä, mutta kun irrottelet itse näitä osia niin kannattaa se akun kenkä irroittaa kun ei koskaan tiedä mitä sattuu. Ei itsekkään mitään kikkaillut muuta kuin nappas bägin irti, liimasi liittimen, nollasi ja kasasi.
Ei se siis täysin mahdotonta ole että bägi laukeaisi vian, oikusulun tai muun virtapiikin, vääränlaisen asennuksen tai huolimattomuuden vuoksi, joten tästä pääsee ainoastaa eroon siten, että estää virran pääsyn järjestelmään.

Jokainen toki vetää omalla tyylillään. Itse suosin tätä perinteistä 30min akku irti ja hommiin.

Ja mitä tulee nuihin 400-sarjan volvoihin, niissä alkupään bagillisissähän räjähteli bägit jos naapuri yöllä kylkeä kääntäessä pierasi.

[ZuGu]

Tuosta aiheesta kirjotin melko pitkän artikkelin joskus ja löytynee haullakin, oli jossakin B Omegan bägin poisto otsikon alla. Mut tosiaan akun kengät (siis kumpikin!) aina irti ennen sillä liittimien irrottelussa ja muussa voi saaha kipinän jolloin voi posahtaa. Ite käytän turva-aikana 30min varmuuden vuoksi. Ite en näe mitään järkeä jättää kaapeleita paikalleen sen takia vaan että "ei se siinä volvossakaan räjähtäny". Noissa kumminki on kondesaattorit jotka pitää virtaa jonkin aikaa esim jos kolarissa ja virrat menee poikki on bägi vielä hetken aikaa toiminnassa. Sitten säilytyksestä että AINA se etupuoli (siis ratin muoviosa joka halkeaa) ylöspäin, se bägi muuten lähtee melkosta kyytiä jos pamahtaa. Tiedän tapauksen jossa bägi laitettu väärinpäin takapenkille ja ilmeisesti staattinen sähkö tjsp saanu sen laukeamaan ja jysähtäny melkosen lujaa kattoon ja katossa iso lommo. Plus että eikös se kannata tehä ns. oikeaoppisesti niin ei syty airbagin valot ja jos bägi posahtaa maksaa sekin jo jonkin verran vaikkei mitään muuta vahinkoa tekisikään. Nuo ohjeet on muuten sitten elektroniselle, vanhemman mallin (mekaaniset) onkin jo toinen juttu joissa sytyttimenä voi olla elohopeaa, kuula jne joten niitten käsittelyyn toisenlaiset turvaohjeet.

E: tuolta löytyy se "tietopaketti" airbageistä http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 0&t=128332

[Altti450]

Kyllä astrasta on tullut otettua pariin otteeseen kuskin bagi irti. Torxit vaan takaa irti niin lähtee En ole mitään akun napoja irroitellut.

[jarksi]

Kyllä astrasta on tullut otettua pariin otteeseen kuskin bagi irti. Torxit vaan takaa irti niin lähtee En ole mitään akun napoja irroitellut.

Edelleen kyllä kannattaa silti vähintäänkin se maakaapeli tempaista akusta irti. Kuten Zugu tuossa sanoi niin mielellään molemmat. Vähän sama kuin turvavyöttä ajelu.. "en oo ennenkään käyttänyt ja hyvin oon selvinny" Kunnes sitten joku kaunis päivä napsahtaa.. Mutta eiköhän omega16t kuitenki saanut jo hakemansa vastauksen täältä.

[omega16T]

Luin tuon zugun kirjoittaman jutun ja alkoi naurattaa se että tuo kuulostaa enemmänkin vaaralliselle laitteelle kuin turvavarusteelle . Saas nähdä uskaltaako tuota sit purkaa irtikään ku pelottaa jo etukäteen koko homma, varsinkaan kuin mitään järkevää syytä tuohon hommaan mulla ei ole.

Jos oletetaan että vaihdan tuohon x-ajaksi bagittoman ratin tilalle niin onko sillä mitään vaikutusta tuon vänkärin puolen bagin toimintaan? Jääkö merkkivalo palamaan koko ajan ja jos merkkivalon polttimon poistaa niin vaikuttaako se tuohon vänkärin puolen bagin toimintaan?

Ja juu...en kaipaa mitään saarnaa siitä että homma on laitonta tai sitäkään että entäs jos tulee tilanne jossa tuo airbag olis kenties pelastanut henkeni.

En nyt suoraan sano että olen satavarmasti päättänyt vaihtaa tuohon bagittoman ratin mutta mieli tekis kyllä, sen verran vaan ärsyttää tuo vakioruori että tekis mieli ajaa nuo katsastuksien välit mieleisellään ratilla.

Täytyy nyt vielä miettiä asiaa mutta kiitoksia vaan ohjeista. Eiköhän homma onnistu kun noudattaa ohjeita ja on varovainen.

[jarksi]

Ei sitä bägiä tarvinne pelätä sen kummemmin, kun tosiaan ottaa vain sen puolen tunnin varoajan siihen akun johtojen ollessa irti. Veikkaanpa että ei niillä ole merkkihuollossakaan sen kummempaa kikkaa tuohon irroittamiseen. Kaiken varultahan niitä ruuveja voi ruuvailla sitten auki vähän "sivusta" kädet ojossa. Eli ettei mene siihen ratin eteen jos homma vain suinkin onnistuu vähän kauempaa.. Tosiaan kuitenkin vaatii sähköä lauetakseen, niin eipä sen tuossa irroittaessa mihinkään pitäisi kojahtaa kun johdot ovat irti.

Itteäkin kovasti kiinnostaisi vaihtaa tuo ruma ja turhan möhkö ratti paremman näköiseen ja pienempikehäiseen bägittömään versioon. Tuossa olisi jo sopivasti hyllyssä A Omegasta jalopuinen ratti...

[Zafira]

Jääkö merkkivalo palamaan koko ajan ja jos merkkivalon polttimon poistaa niin vaikuttaako se tuohon vänkärin puolen bagin toimintaan?

Valon palaessa koko systeemi on pois päältä, eli ei toimi tyynyt eikä vyönkiristimet.

[ZuGu]

Ei sitä tarvi pelätä sentäs, pelaa vaan normaalien turvallisuusohjeiden mukaan niin ei pitäisi olla ongelmia. Tuo staattinen sähkö on yksi hieman epävarma tekijä muttei se nyt kovin paljoa noita onnettomuuksia aiheuta, sehän tarvii sen sähkön kumminki noihin liittimiin. Säilytyksessä paketti turvalliseen paikkaan (suojassa iskuilta, kosteudelta, pudotuksilta ja ettei mahd räjähtäessä pääse tekeen lisävaurioita) liittimet suojattava ja voihan sen "sitoa" kunnolla (ei millään nippusiteellä..)
Se tuli muuten vielä mieleen että jos on se bagin liitin kierukkamallinen (yleensä on vähänkään "uudemmissa") niin EI MISSÄÄN NIMESSÄ saa tai kannata pyörittää rattiakselia (siis tuon kierukan ollessa irti) tai jos sen irroittaa pitää se laittaa samassa asennossa takaisin. Tämä ei välttämättä niin ikään liity tähän hommaan mutta esim jos simpukasta irroittaa akselin pitää olla tarkka että asennot pysyy kohillaan, muuten se rikkoo sen kierukan ja maksaa ihan kivasti. Eli ratti suoraan ennen kierukan irroitusta niin helppo sovittaa takaisin oikeassa asennossa. Itse esimerkiksi ohjausvaihdetta vaihtaessa sidon ratin puolan välistä silleen ettei se pääse yli varttikierrosta tjsp pyörähtään silloin ku haetaan booreja kohalleen.

Vieläkin ihmettelen tuosta että miksi niitä akun napoja ei voi irroittaa tuon homman ajaksi? Liikaa vaivaa kenties? Meneekö radioasemat hukkaan? Kumminki noita turvallisuusohjeita sun muita ei huvikseen laadita ja tuskin minunkaan noilla kursseilla ihan huvin vuoksi on pitäny käydä.. En minä sitä kiellä etteikö voisi ottaa irroittamattaki mutta sitten v*tuttaa jos posahtaa. Aika pieni vaiva irroittaa kengät nähden siihen minkä se voi estää.

Eli kengät irti 30min
sitten puretaan ratin ruuvit ja nostetaan se bägi syrjään (irroitetaan liittimet jne) joissakin malleissa on muistaakseni merkkivalokin siellä takana jos piirissä virta
ratti pois (suosittelen hieman lievempää väkivaltaa koska siellä on kumminki vielä elektroniikkakomponentteja)
kierukka pois (joissakin malleissa vilkkujen palautin vaatii tuon kierukan joten silloin liittimen huolellinen suojaus ja asiallinen sijoitus)
joko uusi ratti paikoilleen tai jos vanha niin tehdään käänteisessä järjestyksessä
virrat päälle ja annetaan auton suorittaa diagnoosi (bägittömän ratin laitettaessa ei toimi luonnollisesti eli poltin pois esim)
jos uusi/vanha airbagillinen ja vikavalo ei sammu testerin nokkaan ja nollataan/korjataan vika

[omega16T]

Eli kengät irti 30min
sitten puretaan ratin ruuvit ja nostetaan se bägi syrjään (irroitetaan liittimet jne) joissakin malleissa on muistaakseni merkkivalokin siellä takana jos piirissä virta
ratti pois (suosittelen hieman lievempää väkivaltaa koska siellä on kumminki vielä elektroniikkakomponentteja)
kierukka pois (joissakin malleissa vilkkujen palautin vaatii tuon kierukan joten silloin liittimen huolellinen suojaus ja asiallinen sijoitus)
joko uusi ratti paikoilleen tai jos vanha niin tehdään käänteisessä järjestyksessä
virrat päälle ja annetaan auton suorittaa diagnoosi (bägittömän ratin laitettaessa ei toimi luonnollisesti eli poltin pois esim)
jos uusi/vanha airbagillinen ja vikavalo ei sammu testerin nokkaan ja nollataan/korjataan vika

Tästä nyt ei enää ohjeet parane .

[Ari-S]

valon saa sammumaan muistaakseni 3ohm vastuksella..

[iHenkkaZ]

asiasta kolmanteen.. onko a/b omegassa samat boorit ku a vectrassa/calibrassa? ois yks luisin napa tallissa jouten

[omega16T]

asiasta kolmanteen.. onko a/b omegassa samat boorit ku a vectrassa/calibrassa? ois yks luisin napa tallissa jouten

Näistä ihan uusista (2000-luvun) malleista en tiedä mitään mutta c kadetista alkaen ja siitä eteenpäin on kaikissa opeleissa ilmeisesti sama booritus. Ainakin a omegassa on sama booritus kuin b/c asconassa sekä c/e kadetissa. Eiköhän siis liene sit vectrassa/calibrassakin. B kadetissa on sit se pienempi booritus.