Vectra B2, klapi rattiakselissa. Millä aisoihin?

[D-Iivil]

Jaujau,

Vecculissa on todella vittumainen klapi ratissa. Epäilin alkuunsa että klapi olisi jalkotilasta löytyvässä ristinivelessä, mutta paskat. Sen vaihtaminen välyksettömään ei auttanut asiaan lain. Hieman sitten jalkotilassa rymyttyäni havaitsin että itse rattiputkessa on myös jonkin sortin teleskooppi-ominaisuus ja klapi häviää kun sullon rattiputkea alhaalta ylös päin, eli sullon sen teleskooppina ulos päin tulevan osan niin syvälle sisään kuin se vain menee.

Ongelma tietty uusiutuu kun putki taas ajossa tärinän vuoksi pääsee tulemaan jälleen pidemmäksi. Millähän tuon saisi juntattua pysyvästi paikalleen? Purkamalla rattiputki irti ja poraamalla siitä rei'än läpi ja pistämällä pultin? Kuinka vittumainen projekti on purkaa tuo rattiputki esille?

[Robertx]

B2 - mallissa on korkeussäädettävä ratti, ja siten nivel sen jalkotilassa olevan ristinivelen lisäksi siinä yläpuolella.
Jos en ihan väärin muista, niin siinä nivelessä monesti on klappia.
Tuo teleskooppiominaisuus ei ole tuttu... eli ratin etäisyyssäätö, jos olen oikein ymmärtänyt.

[D-Iivil]

B2 - mallissa on korkeussäädettävä ratti, ja siten nivel sen jalkotilassa olevan ristinivelen lisäksi siinä yläpuolella.
Jos en ihan väärin muista, niin siinä nivelessä monesti on klappia.
Tuo teleskooppiominaisuus ei ole tuttu... eli ratin etäisyyssäätö, jos olen oikein ymmärtänyt.

Yläristinivelessä ei ole klapia, vaan ainoastaan tuossa teleskoppihässäkässä. Sikäli hassua että tommonen yksi liitos on pitänyt putkeen tehdä vaikkei autossa edes ole ratin etäisyyssäätöä

[Robertx]

En ole itse livenä tutustunut omin käsin tai silmin siihen rattiakseliin, mutta kuvia siitä tuossa katselin, enkä keksinyt mainitsemaasi kohtaa.
Kuvat löydät tuolta : http://s622.photobucket.com/albums/tt309/roope4691/

Josko niistä jotain apua olis. Yksi vaihtoehto on, että uudentyyppinen kitkaan perustuva rattilukko antaa ylä - ala suunnassa periksi.

[D-Iivil]

En ole itse livenä tutustunut omin käsin tai silmin siihen rattiakseliin, mutta kuvia siitä tuossa katselin, enkä keksinyt mainitsemaasi kohtaa.
Kuvat löydät tuolta : http://s622.photobucket.com/albums/tt309/roope4691/

Josko niistä jotain apua olis. Yksi vaihtoehto on, että uudentyyppinen kitkaan perustuva rattilukko antaa ylä - ala suunnassa periksi.

Kiitoksia kuvista!
Eli tuolta tokan kuvan neloskohdassa näkyvän haitarin jälkeen jalkatilaa kohti lähtevää putkea pystyn liikuttamaan ylös tai alas pari-kolme settiä. Kun putki on työnnetty yläasentoonsa klapi häviää. Kuuluuko tuon pienen pätkän edes päästä liikkumaan? Mitä pitää purkaa että saan tuon haitarinivelen näkyville?

[Robertx]

Ole hyvä ja kiitos tarkennuksesta. Lisäsin tuonne : http://s622.photobucket.com/albums/tt309/roope4691/
3 kuvaa, jotka koskevat sitä keskiakselia ja sen purkamista.

Tekstistä päätellen sen ei pitäisi liikkua. Se tarkoittaa, että siellä alapäässä oleva lukitusruuvi on mahdollisesti löysällä. Kuvan 3 kuvatekstissä selostetaan, miten siihen kohtaan pääsee käsiksi.

[Jussi V]

En oo tota omasta kiposta tutkinut, enkä nyt kuvastakaan ihan heti osannut katsoa, mutta kaihan tän ikäsissä autoissa on kokoon painuva rattiakseli kolariturvallisuutta lisäämässä?

[Robertx]

Varmasti on kokoonpainuva rattiakseli, mutta eihän se ominaisuus saa silti klappia rattiakseliin aiheuttaa.
Siinä tapauksessa klappi akselissa olisi ennemminkin sääntö kuin poikkeus.

[D-Iivil]

Kävin könyämässä jalkatilassa ja ainakaan sieltä käsin ei saa näköyhteyttä tuon rattiakselin viimeisen pätkän liitoskohtaan. Akselia pystyy siis vetämään ulos tai sisään useita senttejä.
Sisään-ulos-liike tuntuu käsissä pehmeältä ja jämäkältä, ei siis siltä että siellä joku olisi irti. Saisko tuon ristinivelen (ylä) esiin purkamalla muovit ratin takaa viiksien ympäriltä?

[Robertx]

Se kiinnytyskohta pitäis kyllä näkyä siellä alhaalla, kun ottaa jaloille tulvan ilmapuhallussuuttimen pois, ja sen alapahvin tai muovin. Mahdollisesti sinne pitää syöksyä pää edellä... eli etupenkki taka-asentoon, selkänoja alas ja sitten siihen selinmakuulle... takaraivo edellä sinne polkimia kohden.
Siinä viimeisen ja keskimmäisen pätkä liitoskohdassa näyttäisi olevan kiila ja lukitusruuvi. Tekstissä mainitaan sen olevan siitä kohdasta säädettävä.
Sanoisin, että pitää purkaa muovit ratin alapuolelta, jotta saa näkyviin sen yleismallisen nivelen. Yäpuolelta sitä tuskin näkee.

[D-Iivil]

Se kiinnytyskohta pitäis kyllä näkyä siellä alhaalla, kun ottaa jaloille tulvan ilmapuhallussuuttimen pois, ja sen alapahvin tai muovin. Mahdollisesti sinne pitää syöksyä pää edellä... eli etupenkki taka-asentoon, selkänoja alas ja sitten siihen selinmakuulle... takaraivo edellä sinne polkimia kohden.
Siinä viimeisen ja keskimmäisen pätkä liitoskohdassa näyttäisi olevan kiila ja lukitusruuvi. Tekstissä mainitaan sen olevan siitä kohdasta säädettävä.
Sanoisin, että pitää purkaa muovit ratin alapuolelta, jotta saa näkyviin sen yleismallisen nivelen. Yäpuolelta sitä tuskin näkee.

Pää edeltä mie siellä olenkin nuohonnut ja sen muovilärpäkkeen irroitin jo siinä vaiheessa kun vaihdoin alanivelen (vika palikka kabiinin puolella jossa on kaksi murrosniveltä ja pieni teleskooppitangonpätkä). Rattiakseli katoaa alhaalta katottuna jonkun paksumman putken sisään joka ei pyöri akselin mukana. Koitan ottaa vaikka kuvia tuosta myöhemmin tänään.

[Robertx]

Käsittääkseni katoaa alhaalta päin katsottuna se rattiakseli rakennekuvassa olevan "haitariputken" sisälle.
Edelleen, jos vain suinkin osaan kuvia oikein tulkita, on kyseisen haitariputken sisällä se korkeussäätönivel.
Molemmissa päissä putkea on laakerit.
Kuvien ohjeteksteissä, samoin kuin Haynesin korjausoppaassa sanotaan, että se koko yläosa, eli keskiakseli ja ylempi akseli olisi syytä irrottaa sen tarkastamista varten.

[D-Iivil]

Käsittääkseni katoaa alhaalta päin katsottuna se rattiakseli rakennekuvassa olevan "haitariputken" sisälle.

Jep. Sehän se on ja haitariputkeen se katoaa. Nyt kun pääsin tietokoneella katsomaan noita linkkaamiasi kuvia, niin niistä sai jotain selvääkin (tihrustin aiemmin kännykän selaimella).


En vielä täysin saanut noista kuvista selvää että miten tuo putki edes teoriassa pääsee sen haitaritötterön sisällä liikkumaan noinkin paljon. Lisäksi olisi hyvä tietää etukäteen jotta saako tuota jollain kirrattua. Ettei tule turhaan purettua irti ja todettua sitten että uuden palikan joutuu kuitenkin hommaamaan. Auton kun pitää olla joka päivä ajossa tai menee työpaikalle raahautuminen vaikeaksi

[Robertx]

Latasin vielä yhden kuvan lisää sinne samaan osoitteeseen. Siinä kuvassa on rattilukko.
Liioin en ymmärrä, miten pääsee liikkumaan sen haitariputken sisällä useampia senttejä ja sen jälkeen ohjaus vielä toimii. Kuvatekstien ohjeiden mukaan se ratin korkeussäätönivel pitää uusia, jos se klappi on siinä. Toinen vaihtoehto voisi olla tuo uudentyyppinen rattilukko, joka on ilmeisesti sen haitariputken yläpuolella.

Jos jotenkin saisit selville, onko se klappi sen haitarin sisällä olevassa nivelessä, vai rattilukossa. Muita mahdollisuuksia en keksi tuosta.

Pahoin pelkään, ettei saa vain kirrattua jostain.

[D-Iivil]

Liioin en ymmärrä, miten pääsee liikkumaan sen haitariputken sisällä useampia senttejä ja sen jälkeen ohjaus vielä toimii.

Hämärältä tuo minustakin kuulostaa kun noihin kuviin vertaa. Ei se liike ainakaan ulotu tuon haitarinivelen yläpuolelle, sillä se pysyy käsikopelolla tunnusteltaessa ihan paikallaan kun liikuttelen tuota liikkuvaa osaa ees-taas.

Yksi patentti saada "lukittua" tuo liikkuva putki paikoilleen olis tietty pistää tuonne alas teleskooppiniveleen sopivan levyinen puristusrengas joka estäisi siellä päässä teleskooppiosan sisäänpainumisen kun rattiputki pyrkii valumaan alas päin

Tässä vielä kuva havainnollistamassa. Tuo nuolella merkitty "teleskooppiosuus" painuu siis aivan kasaan / piiloon sitä mukaa kun rattiakseli sen yläpuolelta valuu alaspäin ja klapi ilmaantuu. Kuvassa rattiakseli on taas sullottu niin sisälle ylös kuin se vain menee ja ratti on klapiton:


Mistä ihmeestä sinä muuten noita kuvia kaivat? Tuommoiset pitäisi saada melkein koko kiesistä hommattua, helpottaisi monen asian pähkäilyä kun ei tarvitsisi aina opetella vaikeimman kautta miten joku purkautuu.