Insignia A

Viesti Kirjoittaja **Alpha** » 16 Kesä 2009, 19:15

vaan kyllä se paino autoissa nousee. taitaa olla kaikki insigniat jo yli 1600kg.

Viesti Kirjoittaja P3 » 17 Kesä 2009, 18:08

http://www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/ ... ia-ecoflex

Näyttää siltä, että Opel ei sittenkään ole pudonnut moottori-teknologioissa jälkijunaan.

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 17 Kesä 2009, 22:11

^Jeps, tuossa ecoflexissä alkaa olla jo säädöt kohdallaan, kun vain virittäis tuohon automaatin jonka kulutus pysyis alle 6:n. Sitä mä olen tainut aikaisemminkin tässä threadissä ihmettellyt, että miksei noita samoja "kikkoja" vois käyttää kaikissa malleissa, kuten esim Buimurilla...

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 18 Kesä 2009, 09:21

Linkki
Aika mielenkiintoiseen porukkaan on pistetty 2.0T 4x4 talvivertailuun Rovaniemellä ja ainakin mun mielestä tuosta voi sanoa että nelikkotekniikan takia ei anna juuri yhtään tasoitusta... No ehkä suoraan kiihdyttäessä, mutta käsittelyssä tasoittaa jo kivasti...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 18 Kesä 2009, 12:53

samulis kirjoitti:Linkki
Aika mielenkiintoiseen porukkaan on pistetty 2.0T 4x4 talvivertailuun Rovaniemellä ja ainakin mun mielestä tuosta voi sanoa että nelikkotekniikan takia ei anna juuri yhtään tasoitusta... No ehkä suoraan kiihdyttäessä, mutta käsittelyssä tasoittaa jo kivasti...

Siis mikä tasoittaa ja mitä?

Kaikkihan nuo ovat nelivetoja.

Viesti Kirjoittaja **teemuval** » 18 Kesä 2009, 17:00

Tuulilasissakin testattu ecoFlex ja kovasti tykättiin.

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/insi ... n-paastoin

Viesti Kirjoittaja **samulis** » 21 Kesä 2009, 22:50

TJT kirjoitti:Siis mikä tasoittaa ja mitä?

Kaikkihan nuo ovat nelivetoja.

Niin, inkku tasoittaa pelin käsittelykokeessa ja päihittää ns "parempia" nelikkotekniikoita... Aina kun jaksetaan jauhaa tuosta Haldexin vajavaisuudesta. Tuossa kiihdytyskokeessahan se jäi kuin se kuuluisa tikku paskaan, mutta noissa slalomissa ja käsittelyradalla näyttää Inkku pärjänneen aika kivasti.

Viesti Kirjoittaja **Jaakko-** » 22 Kesä 2009, 00:19

ja tuossa kiihtyvyydessä jäämistä selittää sekin että tehoa on huomattavasti vähemmän mitä kisa kumppaneissa. OPC insignia ois tuohon ryhmään passannu paremmin

Mitsubihi Lancer Evolution 295hv
BMW Alpina B3 Coupé Allrad 360hv
Audi S4 344hv
BMW 335i xDrive Coupé 306hv
Audi TTS Coupé 2.0 TFSI 272hv
Subaru Impreza WRX STI 300hv
ja
Opel Insignia 2.0 Turbo 220hv

Viesti Kirjoittaja P3 » 22 Kesä 2009, 10:44

en osaa saksaa.

Kovaan seuraan on inkku laitettu ! Kilpailijat ovat hurjasti kalliimpia.
Kun ajetaan urut auki "sladissa lumella", haldex pitää oikeasti vedon päällä koko ajan.

Tavan ajon kokemukset näyttävät haldex gen 4:n hyvyyden aikanaan. Eli onko normaaliajossa meno liukkaalla samalla tavalla vakaata, kuin kiinteällä nelivedolla. Jos "räppää" koko ajan, vetohan on koko ajan kytkettynä ...

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 24 Kesä 2009, 00:50

samulis kirjoitti:
TJT kirjoitti:Siis mikä tasoittaa ja mitä?

Kaikkihan nuo ovat nelivetoja.
Niin, inkku tasoittaa pelin käsittelykokeessa ja päihittää ns "parempia" nelikkotekniikoita...

Aa, minä tekstistäsi sain sen kuvan, että inkun neliveto tasottaisi tuota tehoeroa tai jotain.

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 09 Heinä 2009, 19:08

Nyt alkaa OPC Insignian hinta pikkuhiljaa hahmottumaan. Näyttäs, että tulee olemaan jotai 70 000 - 75 000 €, mikäli mennään samoilla linjoilla kuin briteissä. Itse asiassa briteissä on kyseinen kapistus ollut jo testiajossa - tykkäsivät. Tarkoitus on varmaan hinnoitella tuo jotain 5000 - 10 000 euroa S4 Audia halvemmaksi. En tiedä onko se riittävästi vai ei. Tuskinpa paljon Suomessa myy...on niin kallis kapistus jo, että ei ainakaan meikäläisen perse kestä mokomaa uutena ostaa. 1500e/kk ei arvonalennuksineen sun muineen riittäis ylläpitoon... sama homma toki kaikissa tuon hintaluokan autoissa.

"For many years, Vauxhall’s VXR models have been totally focused on power and straight-line speed – so much so that handing finesse has taken a back seat. But that’s all changed with this Insignia VXR. It has the sophisticated chassis to match its exceptional 321bhp turbocharged V6 engine. And the result is an incredibly fast but safe performance saloon. Apart from hefty running costs, the Insignia VXR’s biggest problem is the Vauxhall badge on the front grille – everything else about stands up to premium rivals from Audi, BMW and Mercedes." ja 4/5 tähteä.

Viesti Kirjoittaja **-Tome-** » 09 Heinä 2009, 20:02

OPC Insignia TM:n "koeajossa": http://www.tekniikanmaailma.fi/uutiset/ ... signia-opc
Melko lyhyt juttu autosta, luultavasti lehdessä enemmän asiaa?

Viesti Kirjoittaja **TomTom** » 10 Heinä 2009, 08:54

Iltasanomien ensitestin pieni raportti.
http://www.iltasanomat.fi/autot/1709017

Viesti Kirjoittaja **Veeksi** » 10 Heinä 2009, 14:29

No joo. Hinta tuon mukaan jäisikin jopa alle 70 kiloeuron. Siinä alkaa sitten olemaan jo hintaeroa esimerkiksi S4:ään.

Minusta on hienoa, että Opel tuo markkinoille kunnolla tehokkaan ja myös kalliimman auton. Kävin tässä joku aika sitten Autobestillä Jyväskylässä katsomassa Insigniaa Vectran ollessa huollossa ja aika laadukkaalta peliltä tuo näytti. Enemmän kyllä iskevät Volvot mutta ei tämäkään olisi paha vaihtoehto joskus...

Insignia A

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

ecoFlex

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?

Re: Ei Vectra D vaan Insignia A ?