Z22SE ei ota kierroksia

[2.5 cdx]

Missä mahtaisi olla vika? Kierrokset ei nouse yli 5 tonnin edes vapaalla kaasuttaessa, saatikaan sitten ajossa. Jumittanut EGR vaihdettu uuteen, kaasuläppäkotelo putsattu, tulpat uudet.

Voiko olla että on jäänyt "varaohjelma" päälle EGR:n vaihdon jälkeen ja se aiheuttaisi moisen tuskan? Poistuuko varaohjelma käytöstä kun ottaa akunkengän irti? Ainakin vikakoodi asentajan mukaan nollaantuu tuolla konstilla.

Edit: Huomasin tuossa tutkiessa, että vapaalla osakaasulla ottaa kierroksia, mutta kun paikaa kaasun pohjaan alkaa kone "kurluttaa" ja kierrokset tippuu taas n. viiteen tonniin. Kaikki letkut ja liitokset vaikuttaa tiiviiltä paitsi EGR:n putken ja imusarjan liitos on öljyinen. Miten ko. Liitos voi olla öljyinen, eihä tuossa putkessa pitäisi mitään märkää kulkea?

Auto on Astra 2,2 -01. Kilometrejä takana n. 220 tuhatta.

[Robertx]

EGR- venttiili kannattaisi kyllä tulpata, eli tehdä vaikka 3mm pellistä laippa, johon jätät reiän venttiilin karalle.
Veikkaan, että ongelma voisi johtua imusarjassa olevien läppäventtiilien riittämättömästä aukeamisesta.
EGR- venttilin kautta tuleva pakokaasu ja huohotuksesta tuleva öljysumu sotkee ne huolella.
Jos ei ole vikavalo syttynyt, niin ei pitäisi käydä varaohjelmalla. Jos on syttynyt, niin kannattaa lukea vikakoodit.
Muita vaihtoehtoja... bensansuodatin tukossa, polttoaineen paineensäädin ei toimi oikein, tankin huohotus ei toimi ja
mahdollisesti sytytysyksikössä vikaa.

[2.5 cdx]

EGR tulpattu, tein 3 mm pellistä tiiviseen mallisen palan johon tein ainoastaan männälle reiän.
Imusarja putsattu, muttei sieltä mitään läppäventtiilejä löytynyt. Ei myöskään korjaamon räjäytyskuvan perusteella sellaisia ole.
Bensansuodatin vaihdettu. Koitin myös tankin korkki auki kaasutella, mutta ei vaikustusta, eli huohotus luultavasti ei syynä.
Vikavalo ei ole syttynyt EGR:n vaihdon jälkeen. Mutta koska paikallaan ottaa kierrokset rajoittajalle asti kunhan ei paina kaasua pohjaan, niin tuskin on varaohjelmalla?
Bensapineita ja sytytysyksikön toimintaa ei taida ihan kotikonstein perustyökaluilla pystyä mittamaan,
eli taitaa lähteä lulla merkkihultoon, jos vaikka siellä löytäisivät jotain vikaa. Tuntuu vaan ettei ne nykyään osaa muuta tehdä kuin laittaa piuhan kiinni ja jos ei anna vikakoodia, niin auto on kunnossa.

[Robertx]

Ei varmaankaan ole varaohjelmalla, eli ei ole silloin vikaa päällä.
Tuli mieleen sellainen asia, että olisko nokkaketju löysällä tai hypännyt hampaan yli(?) Onko tietoa ketjunvaihdosta??
Käsittääkseni tuossa on Z22SE - kone, nokkaketjulla varustettu. Ketjunkiristin tuppaa tuossa koneessa ajan myötä jumittumaan ja saattaa mennä jopa ketju poikki. Rallattaako kone tyhjäkäynnillä ??

[2.5 cdx]

Nokkaketjua olen itsekin miettinyt, kun vaikuttaa siltä että purkaisi paineita imupuolelle, eli imupuolen nokka saattaisi olla pykälän aikaisessa. Ei rallata tyhjäkäynnillä, eikä kyllä muutenkaan. Käy suht tasaisesti ja nykimisongelmatkin EGR:n vaihdon jälkeen poissa.

Joskus on tullut vastaan myös sellainen, että katin sisuskalut olleet sökönä ja tehneet karstan kanssa sopivan kokoisen pallon katin sisään joka tukki putken kun kierrokset nousi.

Torstaina otan putken pois ja tsekkaan katin ja pöntöt josko vika sieltä löytyisi. Samalla saataisin vaikka sen prekatin murjaista sieltä pois ahdistamasta - josko siitä mitään huomattavaa hyötyä on, mutta...

Löytyykö tohon nokkien ajoitukseen mitään kuvaa tai ohjetta netistä?

[Robertx]

Tuo putki tuli myös mieleen... en vain sitä kirjoittanut sitten. Vanhemmista Opeleista on putken tukos tosiaan hyydyttänyt menon... jotenkin kai ajattelin, ettei uudemmissa... varsinkin, kun on se precat. Toki sekin voi olla tukossa. Tuolla viristyspuolella on muuten juttua sen precatin poistamisesta. Löytyy Z22SE virittäminen threadista.

Itseasiassa löytyy erittäin hyvä ja toimiva ohje yhdestä threadista täältä foorumilta. Siinä on linkki sivustoon, jossa paljon juttua Z22SE - koneesta(Vectran). Lisäksi tekstissä kerrotaan , miten ajoituksen saa oikeaksi helpommin.
Ei tullut itselle silloin mieleen...
Tuossa linkki : http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

[2.5 cdx]

Vika paikallistettu ja korjattu.

Precat oli muurautunut lähes umpeen. Porailin 13 mm:n terällä reikiä täyteen ja taltalla loput romut pois. Tuli varmuuden vuoksi vaihdettua koko putki katista taakse kun oli väliputki sen verran huonolla hapella. Tästä seurauksena jäi ylimääräiseksi ehjä Remuksen rosteri takavaimennin. Jos jollakulla tarvetta voin sitä luopua kohtuuhintaan.

Tuntuu persdynolla mitattuna ettei olisi ko. Astmassa ollut koskaan noin paljon tehoja, mutta luultavasti perse jo tottunu siihen, että valtaosa hevosista on ollut laitumella.

Kiitoksia Robertx:lle neuvoista, vaikkei tällä kertaa aavistukset ihan kohdalle osuneetkaan...tulipahan kuitenkin taas harrastettua.

[Robertx]

Aina ei voi aavistaa oikein... ei edes joka kerta .
Hyvä, että vika löytyi ja vielä korjautuikin. Jonkin verran tuolla viripuolella on juttua ihan tukkeutumattoman precatin poistosta... siitäkin hyvät fiilikset... kaasuu vastaavuus paranee ja kulutus pienenee. Tehoja ei vissiin kukaan ole dynottanut ennen ja jälkeen.