Nyt kun topic jossa tätä aihetta sivuttiin on jo tippunut alas ja aihekin oli karannut niin kauas alkuperäisestä niin josko ottaisi vähän uusiksi.
Joku kertoi että LH-jetroniceja on asennettu onnistuneesti CIH-moottoriin, osaako joku kertoa tarkemmin tästä aiheesta?
LH-jetronic CIH-moottoriin
LE2 (Opel Ascona 1.8i/Irmscher 1.3i/ Rekord2.2i) ja LH2.2 (Saab 9000i -86 LH-Jetronic).On 2002-02-26 19:28, kuisma wrote:
eroaako tuo LH-jetti paljonki LE-jettiin?
Tärkein ero on ilmamäärän mittaus
LE ilmamäärämittari lämpötilatunnistuksella
LH kuumalanka ilmamassamittari (uudemmissa taisi olla kuumakalvokin).
LH on tarkempi mittaustapa ja aiheuttaa pienemmän virtausvastuksen.
j.h
<font size=-1>[ This Message was edited by: jpisteh on 2002-02-28 14:36 ]</font>
LH-Jetronic on jälkiasennuksena aika hyvä järjestelmä, sillä se perustuu ilmamassan mittaukseen. Siis se antaa oikean määrän polttoainetta ilmamäärään. Sehän on kaikissa moottoreissa riittävällä tarkkuudella sama.On 2002-02-26 04:30, Poro wrote:
Joku kertoi että LH-jetroniceja on asennettu onnistuneesti CIH-moottoriin, osaako joku kertoa tarkemmin tästä aiheesta?
Siis vaatii asennuksen jälkeen ehdottomasti penkkiajon (tai irto lambdallakin päästä kohtuu tulokseen).
Kun valitsee järjestelmän liki saman tehoisesta/kokoisesta moottorista, niin kylmäkäynti ja kiihdytysrikastuksetkin pysyvät alueella (ne ei perustu ilmamäärään).
Asennukseltaan LH-sopii LE-paikalle kivuttomasti.
Lisäilmaluistit käy samat (uudemmissa LH-jetroniceissa joutokäyntivakain).
Lämpötila- ja kaasuläpän asentotunnistin käyvät aivan samat.
Suuttimet käyvät samalle paikalla kuin LE-Jetronicin suuttimet.
Ei kokemusta moisesta, mutta veikkauksia
.j.h