Ascona 1.8 --> C20XE
Ascona 1.8 --> C20XE
eli eli tekniikanvaihtoo vähän ajatellut auto o -84 mitäs hilppeit tarvis vaihtaa .. jarrut ? ja entä meneekö kone ilman isompia ongelmia paikalle .. mitä muuta tarvisi ottaa huomioon ..
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
Re: Ascona 1.8 --> C20XE
Kokeiles tuota "Etsi"-toimintoa tuolta sivun ylälaidasta. Jotain juttua pitäisi löytyä. Tai sitten ihan google.fi.
Kun tällainen moottorinvaihto tehdään ja halutaan siihen leima niin auto joudutaan muuttamaan alustaltaan ja jarruiltaan vastaamaan mallisarjan suurinta 2.0i GT 20SEH - C-Asconaa. Vaihdettavan moottorin päästönormilla ei ole tässä tapauksessa mitään merkitystä koska ns. isäntäauto on tuon ikäinen.
Etujarrut tarvii vaihtaa 256x24mm:ksi. Takajarruihin ainakin jarrusylinterit ronskimmiksi (19,05mm:ksi). Pääsylinterin takajarrujen paineenrajoitusventtiilit tarttis ainakin teoriassa vaihtaa. Kaasuiskarit piti olla ja sporttisempi rengastus (195/60/14 tms.). Vakaajat taitaa olla samat, mutta edessä pitää olla ainakin 18mm ja takana vakaaja ylipäätänsä olemassa.
20XE lohko sopii nätisti vanhan motin paikalle. Vanha ja uskollinen F16-vaihteisto passaa myös tuohon 16v-lohkoon. Sähköjen kanssa voi olla tekemistä. Kytkentäkaavioita vaan pläräämään.
Muutoskatsastustilaisuudessa suikkalakki kyselee varmaankin jotain luotettavaa dokumenttia autosi ja GT-20SEH-Asconan eroavaisuuksista ja haluaa nähdä listan ja tietää mitä osia olet sinne vaihtanut.
Kun tällainen moottorinvaihto tehdään ja halutaan siihen leima niin auto joudutaan muuttamaan alustaltaan ja jarruiltaan vastaamaan mallisarjan suurinta 2.0i GT 20SEH - C-Asconaa. Vaihdettavan moottorin päästönormilla ei ole tässä tapauksessa mitään merkitystä koska ns. isäntäauto on tuon ikäinen.
Etujarrut tarvii vaihtaa 256x24mm:ksi. Takajarruihin ainakin jarrusylinterit ronskimmiksi (19,05mm:ksi). Pääsylinterin takajarrujen paineenrajoitusventtiilit tarttis ainakin teoriassa vaihtaa. Kaasuiskarit piti olla ja sporttisempi rengastus (195/60/14 tms.). Vakaajat taitaa olla samat, mutta edessä pitää olla ainakin 18mm ja takana vakaaja ylipäätänsä olemassa.
20XE lohko sopii nätisti vanhan motin paikalle. Vanha ja uskollinen F16-vaihteisto passaa myös tuohon 16v-lohkoon. Sähköjen kanssa voi olla tekemistä. Kytkentäkaavioita vaan pläräämään.
Muutoskatsastustilaisuudessa suikkalakki kyselee varmaankin jotain luotettavaa dokumenttia autosi ja GT-20SEH-Asconan eroavaisuuksista ja haluaa nähdä listan ja tietää mitä osia olet sinne vaihtanut.