Tässä kaikille asiasta mahdollisesti perillä oleville knoppi. Mikä mättää kun Vectran 2,2 direct -04 häkäpitoisuus seilaa 2500rpm 0,2...0,8 väliä, sormi suussa on vähän joka ukolla. Katti on vaihdettu, lamda-anturi vaihdettu, mitään vikakoodia ei löydy. Muut arvot on ok, menevät katsastusrajojen sisään. Tyhjäkäyntiarvot vielä olisi kelvanneet vaikka sielläkin HC käy välillä 0,2 yläpuolelle eli arvo seilaa.
Voiko ilmamassamittari tai EGR-piiri tehdä moista jäynää (ohjelmallisesti EGR-venttiili on kuitenkin kytketty pois pelistä). Ilmamassamittarikin kuitenkin toimii jollain lailla, mutta kun ei ole ohjearvoja arvoja jännitteistä niin pomminvarmaksi ei voi sanoa.
Ruiskupumppu pelaa niinkuin pitää. Jos ei kohta syytä löydy niin katsastus pistää ajokiellon päälle.
Arvioita odotellen, ps
vectran HC-päästöt
Re: vectran HC-päästöt
Eipä löytynyt sitä viisasta miestä, joten kerron itse muillekin miten kenkku vika voi olla.
Päästöongelman jäljille (löytyi siis kuitenkin se yksi viisas mies) päästiin kun e.m. mekaanikko älysi kiinnittää huomiota ruiskutusjakson pituuden hetkelliseen pitenemiseen. Tästä hän pähkäili, mikä jakson pituuteen vaikuttaa ja aikansa aprikoituaan tuli siihen tulokseen, että moottorin lämpötila-anturi kettuilee tavalla tai toisella, vaikka vikakoodia ei ole ja näyttää ihan normaalia lämpötilaa, mutta: anturipa olikin niin ovelasti viallinen että se toimi 99,9% ajasta ihan oikein mutta pienen hetken silloin tällöin se tilttasi ja kuvitteli olevansa -36 asteen pakkasessa joka on anturin toiminta-alueen alaraja. Tuo hetki riitti käskyn antamiseen ruiskulle että lisää soppaa koneeseen kun on niin kylmä. Lisäsoppa sitten sotki pakokaasut pidemmäksi aikaa eikä tavoitearvoja saavutettu.
Tökättiin uusi lämpöanturi paikalleen ja vot, päästöarvoja ei paremmaksi saa.
Mistään muusta siis vikaan ei päässyt käsiksi kuin tuosta hetkellisestä ruiskutusajan muutoksesta.
Anturi maksoi koko 20 egee ja mokoman osan takia aiheutui yli tonnin kulut, kattikin tuli vaihdettua, onneksi tosin löysin käytetyn, kyllä sapettaa.
Jos teillä on vastaavia hämäriä ongelmia, vaihtakaa ihmeessä tuo anturi melkeinpä ilman miettimättä, saattaa säästyä euro poikineen.
Nyt on muuten sitten ihan kunnossa oleva katti kaupan jos kellä on tarvetta.
Päästöongelman jäljille (löytyi siis kuitenkin se yksi viisas mies) päästiin kun e.m. mekaanikko älysi kiinnittää huomiota ruiskutusjakson pituuden hetkelliseen pitenemiseen. Tästä hän pähkäili, mikä jakson pituuteen vaikuttaa ja aikansa aprikoituaan tuli siihen tulokseen, että moottorin lämpötila-anturi kettuilee tavalla tai toisella, vaikka vikakoodia ei ole ja näyttää ihan normaalia lämpötilaa, mutta: anturipa olikin niin ovelasti viallinen että se toimi 99,9% ajasta ihan oikein mutta pienen hetken silloin tällöin se tilttasi ja kuvitteli olevansa -36 asteen pakkasessa joka on anturin toiminta-alueen alaraja. Tuo hetki riitti käskyn antamiseen ruiskulle että lisää soppaa koneeseen kun on niin kylmä. Lisäsoppa sitten sotki pakokaasut pidemmäksi aikaa eikä tavoitearvoja saavutettu.
Tökättiin uusi lämpöanturi paikalleen ja vot, päästöarvoja ei paremmaksi saa.
Mistään muusta siis vikaan ei päässyt käsiksi kuin tuosta hetkellisestä ruiskutusajan muutoksesta.
Anturi maksoi koko 20 egee ja mokoman osan takia aiheutui yli tonnin kulut, kattikin tuli vaihdettua, onneksi tosin löysin käytetyn, kyllä sapettaa.
Jos teillä on vastaavia hämäriä ongelmia, vaihtakaa ihmeessä tuo anturi melkeinpä ilman miettimättä, saattaa säästyä euro poikineen.
Nyt on muuten sitten ihan kunnossa oleva katti kaupan jos kellä on tarvetta.