Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Calibra puutui 6. vaihteella vedätettäessä ja teho laski. Huoltoasemalle ajattaessa helvetinmoinen savu konehuoneesta ja putkesta tyhjäkäynnillä.
Autolla pystyi kuitenkin ajamaan "normaalisti" 100 km eli sain auton kotipihaan. Kun auton käynnistää alkaa savutus heti käynnistyksen jälkeen putkesta
sekä konehuoneesta. Kone myös "röpöttää" eli käy huonosti. Pakosarjan kohdalla 1 ja 3 pytyn kohdalla märkää öljyä. Mitähän mennyt rikki ? Pakoventtiili ? Kansipahvi / Kansi ?
Olisi pitänyt heivata Kukkopilli suohon, mutta kun piti taas "säästää"
Puristuspaineita en ole vielä mitannut. Öljyä meni noin litra kotimatkalla eli hyvä, kun mittatikku kastui. Kolmospytty öljyssä eli öljy menee palotilaan.
Öljynpainetta kuitenkin 3,5.
Kolinaa ei pidä, lähinnä "röpöttää". Suuttimet vaihdettu isompiin, mutta dynossa kaveri sanoi, että tiukilla olivat nekin eli juuri ja juuri riitti tuotto.
Laajakaista Lambdan näyttökin oli sopivasti hansikaslokerossa liian lyhyen johdon takia, eli seosta ei voinut seurata. Tuota laihalle menoa itsekin veikkaan, vaikka suuttimet, pumppu ja johdot on vaihdettu. Kaveri tosin sanoi, että järjetön pakopaine oli tuhon syy eli 1,3 kiloa oli liikaa.
Onneksi tuli Kalajoella ajattua vain kilon ahdoilla, olisin muuten tullut trailerilla kotiin.
Puristukset mitattu: Kolmospytty täysin hengetön. Pitää ruuvata kansi irti. Mietin, olisiko kansi haljennut ja työntää öljyä kolmospyttyyn ? Kansihan on portattu ja Kolben-valmiste vuodelta -93.
Kale kirjoitti:Puristukset mitattu: Kolmospytty täysin hengetön. Pitää ruuvata kansi irti. Mietin, olisiko kansi haljennut ja työntää öljyä kolmospyttyyn ? Kansihan on portattu ja Kolben-valmiste vuodelta -93.
Viisaammat korjatkoon, mutta eikös nuo kolben halkeamiset tapahdu yleensä öljy- ja vesikanavien väliltä, eli sotkee nesteet?
Jos painaisi öljyt pyttyyn, niin ei kai puristuksia hukkaisi mihinkään?
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
En nyt tiijjä siitä viisaudesta...mutta tässä hieman spekulointia:
yleensä kait kansivika sotkee nesteet, oletettavasti on mäntä sulanut kuten madikin epäili tai sitten siellä on männänrenkaat näkösällä-> männästä laki rikki.
öljynhän pitäisi tiivistää sylinteri paremmin ja puristupaineiden nousta isommaksi, kyllä siellä on isompi aukko jossakin. Hyvällä tuurilla tiiviste on lähtenyt kävelemään kakkosen ja kolmosen välistä josta nousee öjy kanteen, jos olisi niin hyvin sattunut että painaa sieltä öljyä männänpäälle.
VXdiag(MDI)/Tech2/OpCom/Opelscanner testerit..yv:llä yhteys, pohjois-pohjanmaan alueella
Tuo nyt mitään kait auta,jos muutenki irti otettava,mutta paineilma kyllä riittää öljykanavan ilmasemaan.melkoset suhinat tikuun reiästä tai öljykorkista.jos renkaat tai mäntä rikki.
Kadett köntys ja "Tyttö" .
terokimmo=kaikkien kirjotusvirheidenäiti.Sori kirjoituksen laatu...
Pistin paineilmaa tulpanreiästä sisään ja iloisesti se tulee öljyntikunreiästä pihalle. Mäntä ilmeisesti vaihtokunnossa. Pitää keskiviikkona ruveta purkuhommiin. Koneessa on matalupuristemännät eli voi olla hankala löytää vastaavaa tilalle.
Vielä spekulointia ennen ruumiinavausta eli mietin laihalle menoa. Autossa on ohjelmoitava ruisku, laajakaistalambda sekä varakartat jos lambda putoaa pelistä. Lisäksi asennettu suurituottoinen bensapumppu ja sekä isommat suuttimet. Mikä on varmin merkki siitä, että kone on käynyt laihalla ?
Itse syyttäisin tuhosta liian korkeaa ahtopainetta, vakioturboa / pakosarjaa, koska kolmospytyn kohdalla pakopaine ollut todennäköisesti suurin.
Hauskinta kaikessa on se, että vaikka vain yksi mäntä olisi mennyt niin joudun uusimaan kaikki neljä. Männät ovat viistettyjä matalapuristemäntiä.
Näillä männillä olisi "pitänyt" EDS:n lastun kanssa ahtaa 1,5 sekä 2.0 boost, näköjään 1,3 bar riitti tekemään koneesta selvää.
No, huomenna kuulen Patologin lausunnon, kun saan kannen irti.
