Hylky jarruista takana 0,9kN/1,4kN Vectra A, korjattu

[bumper]

Muuten leimalla ok, mutta yllätyksenä nuo takajarrut, parina aiempana vuonna olleet aina tasaiset 1,3-1,4 luokkaa molemminpuolin. Milläs tuota kuskinpuolta lähtee elvyttelemään, ajotyyli ei kummemmin ole muuttunut, sillointällöin muistaa myös jarrutella vähän ronskimmin. Levy näytti äkkinäkkiä olevan pinnoiltaan ok. Millainen sylinteri noissa on takana, vaatiiko jotain pyörittelyä, vai meneekö ihan suoraan painamalla sisään, onko ABSillisuudella mitään erikoista huomioitavana. Voisi toki kokeilla vaihtaa uudet palat ja asennusarjan. Tai sitten kokeilla vielä jarruttelua enemmälti ja käyttää dynolla, jos jostain sellaisen löytää, leimamies ei polkaissut kuin kaksi kertaa ja tuumas, että näissä on jotain vikaa Joskus aiemmin muistan vanhaa Saabia katsastaessa, kun poleksi useamman kerran ja tuumas että takajarrut on normiajossa aika vähällä käytöllä, alkoi sitten tulokset olla sopivat jokusen jarruttelun jälkeen.

[lmb-58]

takana kaiketi levyjarrut, jos on niin toinen mäntä jumissa varmaan sisempi, kannattaa käyttää molemmat auki ja katsoa liikkuuko männät kunnolla ja onko suojakumet ehjät. luultavasti ei ole, silloin polkemalla männät ulos ja puhdistat ja uudet tiivistesarjat kehiin.

[bumper]

Juuh, levythän siellä takana jarruttelee. Tuleekos tuolta nesteet pihalle, jos männät plopsauttaa pois. Mitäs kaikkea tuo tiivistesarja sisältää ja tuleeko tuosta korjaamalla välttämättä hyvä. Uusi satula näköjään ei olisi mikään törkyhintainen, sekin voisi olla yksi vaihtoehto. Tosin pitää ensin purkaa hilppeet pois ja katsoa miten männät tosiaan liikkuu, kuitenkin pari aiempaa vuotta toiminut tosi tasaisesti, joten tuskin älytöntä jumia vielä on muodostunut. Kiertyykö tuo mäntä yhtään, vai meneekö suoraan tasaisesti painamalla sisään?

[Jussi V]

Ei tarvi pyöritellä, se koskee niitä kippoja missä on käsijarru toteutettu takajarrusatuloiden yhteyteen. Saattaa alkaa toimimaan ihan satuloita purkamattakkin liikuttelemalla mäntää edes takaisin, mutta ei se purkaminen & tiivisteiden vaihtokaan mikään taikatemppu ole. Nesteethän siinä kyllä tulee ulos. Tiivistesarjasta löytyy mäntien tiivisteet ja pölysuojat ja mahdollisesti satulan puolikkaiden väliin o-renkaat. Jos innostut purkamaan, niin kannattaa varata samalla uudet ilmausruuvit.

[lmb-58]

tulee tietysti nesteet pihalle kun männät on tarpeeksi ulkona, kyllä siihen sarjaan tulee kaikki tarpeellinen eli tiivistekumit ja suojakumit , ja tulee hyvä jos hiot ruosteet pois, ei se mäntä kierry, tai ei tartte kiertää kun ottaa irti, kai siinä takana on erillinen käsijarrurumpu. ne takajarrut kun kuitenkin toimii aika vähän tavallisessa ajossa, sillä ne jumittuu. niin eíkö jossain opeleissa ole kässäri ja käyttöjarru samassa, se on vähän tekohengitys se mäntien liikuttelu, kannattaa purkaa kunnolla ja puhdistaa niin toimii kyllä.

[bumper]

Ok, kiitokset vinkeistä. Purkailen viikolla jarruja enemmän ja katson miltä siellä näyttää. Toivottavasti jäisi vika jumahtaneeseen sylinteriin, tullut lueskeltua paineensäätimen vioista ja on ilmeisen tyyris vika, jos sellainen on korkannut. Tosin jos sylinterit liikkuu normaalisti ja levykin on siisti, niin sitten tuleekin vähän tänk a på

Ja tosiaan, tuossa on omat kengät käsijarrulle.

[lmb-58]

kyllä näin on mutta ei ne sylinterit niinkään liiku, kun männät siellä sisällä.

[bumper]

Joo, totta männäthän ne liikkuu eikä sylinterit on taas ilmeisen virkeä olo kirjoittaessa.

[lmb-58]

motonetissä 58,50 satula ja tiivisteet yhdelle puolelle 8,80, niin että siinä säästää viiskymppisen/puoli jos vaivautuu itse purkaan ja puhdistaan, tulee varmasti yhtä hyvä kun hyvin tekee, samalla kannattaa vaihtaa nesteet, nehän ne aina unohtuu ja osaltaan ruostuttaa niitä, samoin eteen uudet nesteet.

[bumper]

Jarrut tuli sitten vilkaistua takaa läpi. Mitään ihmeellistä ei kyllä näkynyt, palat alkoivat olla aika finito, joten ne menivät uusiksi. Männät menivät hyvin sisään ja ja tuli muutamaan kertaan polkaistua ne ulos vanhan jarrupalan kanssa, tiedä oliko tuosta mitään isompaa apua sitten. Jumituksia ei kyllä tuntunut olevan missään. Levyissäkin on pintaa yli hylkyrajan ja ei pahoja urautumia. Täytyy käydä viikolla konttorilla, kunhan on vähän aikaa ajellut ja jarrutellut siististi, katsoo sitten oliko mitään apua.

Mutta heitetään ilmoille sitten kysymys noista paineenrajoitinventtiileistä, mistä niitä saa/missä malleissa ollut vastaavia?

Marmoritiski on viimeisiä hintansa puolesta ja purkuautoista tuskin on talteen noita otettu. Vähän olen alkanut pälyillä Saab 900/9-3 varaosatarjontaa, josko sielläkin moiset pötkylät olisi olleet käytössä. Yksi voisi olla ehkä katsoa saarimaasta, josko Vauxhallin osasia löytyisi. Mutta hyviä ehdotuksia kuunneellaan.

[lmb-58]

eipä tiedä jos pelkkä palojenvaihto auttoi asiaan, jos ne kerran oli loppu. eikö ne venttiilit ole samanlaisia monessakin opelissa, eli siinä pääsylinterissä, ja harvemmin ne rikkoutuu, ainakaan en ole yhtäkään vaihtanut, ja kuitenkin olen niitten jarruja rassaillut, varma en tietenkään ole, mutta oliko vasemmalla huonommat palat, vois ehkä selittää tuon eron, aika pieni tuo erokin on, mitä se olis prosenteissa.

[jeppe jääkarhu]

eikö ne venttiilit ole samanlaisia monessakin opelissa, eli siinä pääsylinterissä

Ei. Ainakin Calibroissa niitä löytyy myös mallista riippuen takaa, takasatuloille menevien letkujen ja putkien välistä.

ja harvemmin ne rikkoutuu, ainakaan en ole yhtäkään vaihtanut, ja kuitenkin olen niitten jarruja rassaillut, varma en tietenkään ole, mutta oliko vasemmalla huonommat palat, vois ehkä selittää tuon eron, aika pieni tuo erokin on, mitä se olis prosenteissa.

Kyllähän niissä venttiileissä oleva jousi voi kuoleentua tai katketa, jolloin ongelmia ilmenee. Ja ainakin tuolla alustassa olevien venttiileiden surmana voi olla jopa ruostuminen, nimittäin olen nähnyt sellaisiakin venttiileitä joissa ei ainevahvuus ollut enää kummoinen kun oli n. 15 vuotta muhinut siellä alustassa suolan, veden ym. armoilla. Mutta tässä tapauksessa noilla loppuun ajetuilla paloilla saattoi olla jotain vaikutusta asiaan.

Nuo takajarrut ei oikeasti edes normaalissa ajossa tule kovinkaan kovalle käytölle, vaan ajoittain saa kunnolla pistää jarrut töihin että joutuvat takajarrutkin töihin (talvella tuo ei välttämättä onnistukaan). Mulla oli "taloudellisen ajon" ansiosta yhtenä vuotena takaa jumahtanut toisen satulan toinen mäntä, niin ettei palat enää kunnolla pyyhkineet levyjen pintaa vaikka kuinka jarrutteli. Sen jälkeen olen käyttänyt jarrua ihan reilusti, palojen ja levyjen vaihtaminen kun on nopeampaa ja helpompaa kuin purkaa satuloita ja fiksailla jämähtäneitä mäntiä

Ei noille (eikä ylipäätänsä millekään jarruosalle) tekis pahaa jos kerran vuodessa (vaikka sitten ennen leimaa) ottaa ja tarkastelee niiden kuntoa sekä siinä samassa herkistelee niitä.

...ja muistetaan myös vaihtaa niitä jarrunesteitäkin määräajoin.

[lmb-58]

en calibroista tiedäkään, mutta mitä on siinä pääsylinterissä kiinni ollut, niitä ei ole tarvinnut juuri vaihdella.

[bumper]

Nonniin päivitettyä tietoa, läpihän se tänään sitten meni. Dyno näytti tasaiset 1,3/1,3.

Vähän kyllä alkuun arvelutti koska satulat vaikuttivat olevan hyvässä kunnossa (männät liikkuivat hyvin yms.) ja ainut mitä tuli tehtyä oli palojen vaihto. Vanhat olivat tasaisesti kuluneet ja kitkapintaa niissä oli varmaan 3-4 milliä. Eli korjausoppaan mukaan kutakuinkin vaihtokunnossa. Mutta oikeassa olit lmb-58, palojen vaihto riitti, hyvä niin.

[TJT]

Itsellä pomppasi käyttöjarru takana viime vuonna juuri epätasapainon takia.
Pienellä herkistelyllä selvisi.

Meinasi mennä vaan jälkitarkastus mielenkiintoiseksi, kun alunperin käppäri oli ihan ok ja käyttöjarrussa heittoa.
Inssi oli kuitekin epähuomiossa ruksinut väärään ruutuun tuon jarrun epätasapainon, eli käppärin kohdalle.

Ennen jälkitarkastusta sitten olin vaihdattanut takafillarin laakerin ja eivätpä pajalla tietenkään käsijarrua säätäneet uudestaan ja nyt siinä oli sitten heittoa

Onneksi oli inssi ekalla kerralla lappuun kirjoittanut selvennykseen, että käyttöjarrusta kyse, niin ei tarvinnut kolmatta kertaa mennä enää konttorille.

Toki tuon käppärin säädin heti katsastuksen jälkeen.
Ennen jälkitarkastusta ei oikein ehtinyt, kun edellisenä iltapäivänä laakerinvaihdosta auton vasta hain.