c20xe lisää kaakkia

eli gt veccuun lisää pollee kantta irrottamatta eikös halvin olis joku pieni asteinen vähä nostoo lisäävä nokkapari + ruiskun uudelleen ohjelmointi mikä onnistuu kuuleman mukaan jyväskylässä putiikin nimeä en muista mitäs muut on tehny? ruiskun viän varmaan joka tapauksessa ohjelmoitavaks eli hintoja kaipailisin ?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 29 Heinä 2003, 04:20

Yksi aika helppo ja tehokas keino on imusarjan vaihtaminen esimerkiksi Lexmaulin RAM-Induction-imusarjaan tai vastaavaan dbilaksen sarjaan. Lexmaul maksaa reilun 800 euroa uutena, käytettyjä saa halvemmalla. Englannissa n. 600 puntaa. Tuolla saa bolt-on:ina vähintään n. 10 hv lisää tehoa, putkisto myös vaihdettuna vielä lisää, esimerkiksi Lexmaulin vakio-peltisarjaa avarampi peltisatsi maksaa Englannissa n. 300 puntaa. Enemmän tehoa haettaessa vaihtoehtona on sitten myös neljän läppärungon asennus, hintaa tulee enemmän, mutta niin tulee sitten tehoakin. Näitä taas yksinkertaisempi vaihtoehto on vaihtaa SFI-ilmakotelo powercappiin eli alumiiniseen paremmin virtaavaan korvausosaan, näitä saa mm. Irmscherin, M-Techin, dbilaksen ym. valmistamina. Esimerkkinä M-Techin powercap C20XE:hen maksaa Englannissa 119 puntaa, sen kun kertoo 1,5:llä saa euroja ja siihen päälle postikulut tai suomalaisen liikkeen maahantuontikulut. Powercapilla luvataan n. 5-10 hv tehonlisää. Virinokkasatsi maksaa Englannissa yli 600 puntaa. Säädettävät nokkapyörät XE:hen maksavat Englannissa alle 200 puntaa.

Tuollaisia nappasin tuosta PVD:n luettelosta kun sellainen tuossa sattui lojumaan käden ulottuvilla. Puntahinnoista saa tosiaan laskettua eurohintoja lisäämällä puolet lisää ja markkoja karkeasti lisäämällä nolla perään.

Viesti Kirjoittaja **Ville** » 29 Heinä 2003, 15:53

Minä ostin atalta itselleni tuon lexmaulin ja se on nyt asennettuna, ja kyllä olen tyytyväinen ollut, eli tehoa ja vääntöä on enemmän (kuin myös imuääniä)

Ja on helppo asentaa

euro hinan saat kun jaat punta hinan valuutan vaihtokurssilla joka on tälähetkellä n. 0.71

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 27 Elo 2003, 00:01

testattu C20XE

mitattu Tuning Worldin Bosch-jarrupenkissä

vakio C20XE moottori
tehdas ilmoittaa 150hv/6000rpm ja noin 200Nm/4500rpm
+
Cat Cams 268/10,95mm sport-viritysnokat
+
Cat Cams jäykemmät venttiilinjouset
+
Sport pakoputkisto Simons/Martelius osista
+
FSE bensanpaineensäädin, säädetty jarrupenkissä
=
177hv/6000rpm
228Nm/4700rpm

nokat h 514e pr
jouset h 168e srj
fse 3-kalvosäädin h 76e