C-Vectra. Isojen moottoreiden aiheuttamat lisäkustannukset

[Booza Pit]

Autonvaihto on edessä, ja vahva vaihtoehto on Vectra GTS noin vm. 2003-2005. 2.2-litrainen on se "perusmoottori", mutta nyt myös nuo isommat (2.8 & 3.2) ja tehokkaammat (2.0) ovat alkaneet kiinnostaa. Ajokilometrejä tulee vuosittain aika vähän, ja melkeinpä kaikki moottori- ja maantiellä tasaisessa matkaajossa. Bensaan ei siis hirveästi rahaa kulu, ja viissiin noiden tehomoottoreiden kulutus "linja-ajossa" ei edes kauheasti poikkea tuosta perus 2.2:sta.

Mutta entäs ne muut kulut? Liikennevakuutusmaksu on kait sitä suurempi, mitä komeampi mylly keulalla pyörii. Osaisiko joku sanoa, kuinka paljon moottorin koko vaikuttaa vakuutuskuluihin? Kuinka paljon enemmän on esim. 3.2 GTS:n liikennevakuutusmaksu 2.2 GTS:ään verrattuna? Onkohan olemassa mitään laskuria, jonka avulla voisi arvioida liikennevakuutuksia muidenkin tekijöiden kuin moottorin koon suhteen? Vakuutusmaksuthan tuntuvat vaihtelevan myös automerkeittein.

Sitten ajoneuvovero. Sehän ymmärtääkseni perustuu nykyään auton päästöihin. Onko mitään konstia selvittää kuinka paljon suurempi on esim. 3.2:n ajoneuvovero kuin 2.2:n?

[jiivee666]

Autonvaihto on edessä, ja vahva vaihtoehto on Vectra GTS noin vm. 2003-2005. 2.2-litrainen on se "perusmoottori", mutta nyt myös nuo isommat (2.8 & 3.2) ja tehokkaammat (2.0) ovat alkaneet kiinnostaa. Ajokilometrejä tulee vuosittain aika vähän, ja melkeinpä kaikki moottori- ja maantiellä tasaisessa matkaajossa. Bensaan ei siis hirveästi rahaa kulu, ja viissiin noiden tehomoottoreiden kulutus "linja-ajossa" ei edes kauheasti poikkea tuosta perus 2.2:sta.

Mutta entäs ne muut kulut? Liikennevakuutusmaksu on kait sitä suurempi, mitä komeampi mylly keulalla pyörii. Osaisiko joku sanoa, kuinka paljon moottorin koko vaikuttaa vakuutuskuluihin? Kuinka paljon enemmän on esim. 3.2 GTS:n liikennevakuutusmaksu 2.2 GTS:ään verrattuna? Onkohan olemassa mitään laskuria, jonka avulla voisi arvioida liikennevakuutuksia muidenkin tekijöiden kuin moottorin koon suhteen? Vakuutusmaksuthan tuntuvat vaihtelevan myös automerkeittein.

Sitten ajoneuvovero. Sehän ymmärtääkseni perustuu nykyään auton päästöihin. Onko mitään konstia selvittää kuinka paljon suurempi on esim. 3.2:n ajoneuvovero kuin 2.2:n?

Eiks noi vakuutusmaksut mee mitä isompi ja tehokkaampi auto niin isommat maksut? Mulla on liikennevakuutus joku parikymppiä päälle 900 (jos oikein muistan, tosin ei oo bonuksia).
Taitaa joka vakuutusyhtiön sivuilla olla noita laskureita missä voit laskee mitä ne maksaa millekkin autolle.
Mulla on ajoneuvovero 3.2sessa 128 euroa. Eikö toi päästöjen mukainen verotus tuu voimaan joskus ensivuoden puolella?

[ascona_c]

Tässä on ensi vuoden alusta voimaan tulevan, päästöjen mukaan veloitettavan ajoneuvoveron taulukko:

http://www.autoliitto.fi/testit_ja_ajon ... _taulukko/

3.2:n vero lienee noin 200-250€ vuodessa.

[jiivee666]

Mulla lukee otteessa et yhdistettyä kulutusta vastaava päästö 257g/km eli sit se ois:
257g/km - 69,9s/päivä - 255,135e/vuosi

[Haba]

Tehokkaimmista moottoreista varmaan tuo 2.oT olis "kustannustehokkain".
Ja jos haluaa manuaalin niin V6:sia ei hirveästi ole manuaalivaihteisia tarjolla.

Omassa keskikulutus on ollut reilun vuoden ajalta ~12l/100km (talvella webasto nostaa kulutusta aika paljon) , mutta matkassa menee pienimmillään n. 7.3l/1ookm ja helposti alle 8.
Itse en ole huomannut kovin merkittäviä lisäkuluja tuon V6:n myötä, tosin kilometrejä tulee vuodessa vain n.12-14tkm.
Toki hihnanvaihdosta tulee sitten oma kuluerä, mutta tuskin kukaan 40tkm vuodessa ajava tällaista autoa hommaakaan.

Omasta puolesta voin kyllä suositella V6:sta.

[jiivee666]

Toki hihnanvaihdosta tulee sitten oma kuluerä

Onneks sitä ei tarvi vaihtaa ku 120tkm/8v välein

[Booza Pit]

Okei, kiitän herroja informatiivisista vastauksista. Onkohan C-Vectran hankkimisessa jotain sellaista erityistä, mihin pitäisi kiinnittää huomiota? Entä onko jotain erityistä tutkittavaa noiden isompien koneiden osalta?

[Haba]

Okei, kiitän herroja informatiivisista vastauksista. Onkohan C-Vectran hankkimisessa jotain sellaista erityistä, mihin pitäisi kiinnittää huomiota? Entä onko jotain erityistä tutkittavaa noiden isompien koneiden osalta?

Oikeastaan kallein tyyppivika on hammastanko.
Jos vaihdettu niin yleensä ne ovat sitten kestäneet.
Viallinen tanko on helppo nähdä jos katsoo hammastangon päähän ja se on kostea kumin vierestä niin todennäköisesti menee vaihtoon.

Toinen on tuo villku/vakkari viiksi joka temppuilee lähes jokaisessa, kunnes pitää lopulta vaihtaa.
Kolmas takatukivarret ja tietysti lähes kaikkien nykyautojen tapaan kaikkiin alustan kolinoihin kannattaa kinnittää huomiota.

Ruoste näitä ei taida pahemmin vaivata jos vähänkään on pidetty huolta.

[GroupA]

Jos tulee valinnan paikka 3.2 V6 ja 2.8T välillä, niin ehdottomasti turbo nimim. kumpaakin 2-3 vuotta ajaneena. Performanssi syntyy bensasta, joten sen kulumista ei tartte sitten säikähtää. Muuten automallit on olleet ainakin mulla kohtuullisen huolettomia.

[Booza Pit]

Oikeastaan kallein tyyppivika on hammastanko. Jos vaihdettu niin yleensä ne ovat sitten kestäneet.
Viallinen tanko on helppo nähdä jos katsoo hammastangon päähän ja se on kostea kumin vierestä niin todennäköisesti menee vaihtoon.

Ja sitten hölmö kysymys: miten hammastangon päähään pääsee katsomaan?

[Booza Pit]

Jos tulee valinnan paikka 3.2 V6 ja 2.8T välillä, niin ehdottomasti turbo nimim. kumpaakin 2-3 vuotta ajaneena.

Miksi ehdottomasti turbo?

[m.k]

^No onhan siinä turbossa aivan eri tavalla sitä voimanpaskaa, ja mahtaa viedä polttoainettakin inasen vähemmän. Lisäksi vielä se, että kun nälkä kuitenkin kasvaa syödessä, niin sitä voimaa on huomattavasti helpompaa ja halvempaa ruveta kaivamaan tuosta turbosta kuin vaparista. Itellä jos olis isolla koneella C-Vectra hankinnassa, niin ehdottomasti 2,8 turbo automaatti.

[kimmopa1]

Tuli tuossa kolmisen viikkoa sitten hankittua vm06 2.8T A6 SW, ja voin suositella! Lämän kun iskee tiskiin niin kyllä lähtee kun aiempi kärry oli 1.6l B sedan niin ero on niin iso että tässä ei tila riitä sitä kuvailemaan

[Haba]

Oikeastaan kallein tyyppivika on hammastanko. Jos vaihdettu niin yleensä ne ovat sitten kestäneet.
Viallinen tanko on helppo nähdä jos katsoo hammastangon päähän ja se on kostea kumin vierestä niin todennäköisesti menee vaihtoon.

Ja sitten hölmö kysymys: miten hammastangon päähään pääsee katsomaan?

Siis se suojakumin reunus on kostea jos vuotaa.
Ja asian voi vielä varmistaa raottamalla hammastangon suojakumia ja jos valuu öljyä niin=>vaihtoon.

Omassa tuo meni takuuseen.

[Ahnuld]

Millaiset hiilidioksidipäästöt näille V6 moottorisille ilmoitetaan?
Itsellä tuossa 2.0T on rekisteriotteessa 221g, mikä ei ihan ekoautoluokkaa ole... Ja tulevaisuudessa näkyy kyllä autoverossakin muutamien kymppien lisänä verrattuna mopomalleihin..
Taitaa V6:ssa olla vielä jonnin verran korkeammat?

Ihan hyvä vaihtoehto tämä 2.0T myöskin, ainakin ohjelmoituna taitaa olla suorituskyvyltään tasoissa ellei jopa ohi 3.2 moottorin. (leveämpi vääntöalue ainakin).
Viimeviikonloppuna vanhempien 2.2 Directiä ajaneena suosittelen kyllä varauksetta jotain isompaa moottoria. Tuntui kyllä varsin hengettömältä alakierroksilla tuo vapaasti hengittelevä.