Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Autodata kertoo: "Fuel metering solenoid - short to positive"
ECU menee välistä vikatilaan ja heittää ainoaksi koodiksi tuon 92. Mitähän tuo nyt mahtaa käytännössä tarkoittaa? Ruiskunsuuttimen johdot oikosulussa vai mikä ihmeen polttoaineen mittaus solenoidi?
Autohan on Omega B vm. 95 X20XEV ja matolaatikon kyljessä lukee Simtec 56
No niin näyttää lukevan. Autodata ei siis tiennyt mistään... Pitääpä huomenna vähän tutkia johtojen kuntoa, aika vaikea uskoa, että anturi rikki, kun kuitenkin välistä toimii.
Pyörittelin johtoja liitintä eikä niissä kyllä mitään hapettua eikä haurastumisia näkynyt. Vastusarvot oli Autodatan kertomissa ikkunoissa, jos ne nyt oikeasti jotain anturin kunnostaa kertoo... Välistä toimii ja välistä ei. Hajoaako nuo anturit tosiaan tuollai pikku hiljaa?
Anturi ei ole alkuperäinen, vaan edellinen omistaja on kertaalleen sen vaihtanut ja liitin on sitä paranneltua mallia. Ei vain millään huvittaisi kiikuttaa hunttia marmoritiskille.
EDIT: Ja kuinkahan sekaisin seokset ja sytkä menee tuossa vikatilassa meinaan, että ei KATti ota itteensä, kun ajoa tulee pakostakin?
Katsoitko myös sen liitoksen jossa uuden pistokkeen johdot liittyvät auton alkuperäiseen johtosarjaan? Jos on huonosti tehty liitos niin voi ajan kanssa irrota ja tehdä kontaktihäirötä.
ketse kirjoitti:Katsoitko myös sen liitoksen jossa uuden pistokkeen johdot liittyvät auton alkuperäiseen johtosarjaan? Jos on huonosti tehty liitos niin voi ajan kanssa irrota ja tehdä kontaktihäirötä.
Juu katsoin, ihan hyvin on kutistesukan kanssa jatkettu. Tänään toimi taas ihan normaalisti, että en oo vielä uutta anturia hakenut. Olisin vain kiinnostunut muiden kokemuksista, että onko anturi hajonnut laakista, kuten itse luulisin vai onko alkanut oireileen satunnaisesti?
Ei mitään muita oireita, kuin että vikatilassa kävi vähän huonommin eikä kiertänyt yli 4500rpm, sitten kun vikavalo ei pala, niin toimii ihan normaalisti. Nyt ei ole pariin päivään vikavalo syttynyt. Käyntiin lähti vikatilassakin välittömästi.
EDIT: Nopeesti vilkaisin tuota sinun ketjuasi. Onko tulpat missä kunnossa/onko niiden kunnossa eroa?
No niin, eipä tuo itsestään ole sittenkään kuntoon tullut Kylmänä mylly lähtee käyntiin ja toimii ihan normaalisti siihen asti kunnes sammuttaa ja käynnistää lämpimänä uudelleen, niin vikavalo syttyy välittömästi ja värkki menee vikatilaan ja herjaa tietenkin sitä perhanan anturia.
Uusin anturin johtojen jatkot missä ei ollut vikaa eikä tilanne miksikään muuttunut. Nyt pitäisi sitten viimein ostaa uusi anturi, mitä paikallinen marmoritiski tarjoaa edulliseen 150e hintaan... Motonetti näkyy myyvän "aito GM" anturia 100e hintaan. Kysymys siis kuuluu, että onko joku asentanut kyseistä Motonetin anturia ja minkälaisia kokemuksia? Onhan tuo 50 eeroa rahaa myöskin eli tilailen varmaan sieltä, jos ei kellään ole pahaa sanottavaa?
No tänään ei sitten enää toiminut kylmänäkään, joten kävin nauttimassa paikallisessa lasipalatsissa 150e maksavan kahvikupin ja vaihdoin anturin. Nyt pelaa taas Pitää kokeilla purkaa tuo vanha-anturi ja kurkata mitä se on syönyt, kun nyt ei löydy toisista nastoista Autodatan ilmoittamaa vastusta...
Kylmänä mylly lähtee käyntiin ja toimii ihan normaalisti siihen asti kunnes sammuttaa ja käynnistää lämpimänä uudelleen, niin vikavalo syttyy välittömästi ja värkki menee vikatilaan ja herjaa tietenkin sitä perhanan anturia. 
Motonetti näkyy myyvän "aito GM" anturia 100e hintaan. Kysymys siis kuuluu, että onko joku asentanut kyseistä Motonetin anturia ja minkälaisia kokemuksia? Onhan tuo 50 eeroa rahaa myöskin eli tilailen varmaan sieltä, jos ei kellään ole pahaa sanottavaa?
Pitää kokeilla purkaa tuo vanha-anturi ja kurkata mitä se on syönyt, kun nyt ei löydy toisista nastoista Autodatan ilmoittamaa vastusta...
