Green Twister suodattimen testi Opel Corsa B Gsi

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 28 Elo 2003, 21:45

dynopäivä 30.7.2003

ST-Motors
Juvanmalmi

Opel Corsa B GSi 1,6-16v

vakiomoottori
aj 180000km
kansiremontti tehty n 10000km sitten
takavaimennin Sebring

MIttaus 1:
max teho 75,5kw/4920rpm
max vääntömomentti 146,91Nm/4840rpm
ilmanp 1017
29ast C
120Nm+/2200rpm-6100rpm
140Nm+/3750rpm-5600rpm

Mittaus 2:
kuten em
+twister+imuletku
max teho 78,3kW/5160rpm
max vääntömomentti 149,14Nm/4720rpm
ilmanp 1017
31ast C
120Nm+/2000-6200rpm
140Nm+/3250rpm-5850rpm

mielenkiintoista oli että vaikutus oli suurin välillä 1500-2000rpm
(parhaimmillaan yli 3kW)

Viesti Kirjoittaja **MarkoP** » 29 Elo 2003, 08:55

en halua mitenkään provosoida, mutta mikähän on tuon st-motorsin dynon toleranssi?
vai onko testi toistettu niin moneen kertaan että on voitu luotettavasti todentaa tehon kasvu?
eikö noita ilman putsari yms testejä hankala suorittaa kun dynojen toisto tarkkuus on yli parin prosentin luokkaa?

Viesti Kirjoittaja **aSa** » 29 Elo 2003, 09:53

Niin ja mahdollisen tehon lisäyksen saattoi tuoda ahdistavan ilmansuodatin kotelon poisto.
Tärkeintä on että mistä moottori ottaa imuilman,kuumasta konehuoneesta vai viileämmästä ulkoilmasta.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Elo 2003, 12:05

lainaus:" Niin ja mahdollisen tehon lisäyksen saattoi tuoda ahdistavan ilmansuodatin kotelon poisto."

_juuri tästähän on Twisterissä kyse, siksi se nostaa tehoa_

lainaus:"Tärkeintä on että mistä moottori ottaa imuilman,kuumasta konehuoneesta vai viileämmästä ulkoilmasta."

_sekä vakiokotelo että Twister ottivat ilmuilman moottoritilan ulkopuolelta, ko mittausarvot on mitattu juuri ilmanottoputken suulta_

Twister nostaa tehoa hieman useimmissa autoissa, koska vakiokotelo tai sen ilmanotto ahdistaa ja Twisterissä taas on iso halk 80mm ilmanotto
(koska imuääniä on vaimennettu autotehtaalla voimakkaasti)

Oikea tapa asentaa Twister on käyttää halk 80mm imuletkua joka asennetaan siten että se imee esim maskin takaa, etuspoilerista tms viileää imuilmaa
(ei auton alta koska suuressa nopeudessa voi sinne voi tulla alipainealue)
[/quote]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 29 Elo 2003, 12:15

Tärkeintähän on että joku joskus testaa asiaa jarrupenkissä eikä mutu-menetelmällä, siksi testasimme asian erikseen jarrupenkissä suositulla Opel-mallilla

jarrupenkissä pystyi varmasti huomaamaan vetoalueen laajenemisen ja suuren tehonlisän välillä 1500-2000rpm

joissain autoissa saattaa mitattu tehonlisä olla suurempikin, esim Ford Focus 1,8-16v n + 10hv
(ks GTi-magazinen TKK:lla teettämä testi)