Astra C18XEL -95 ei mene päästöistä läpi

[terokimmo]

No yleensähän sitä tököttiä kaadetaan omalla vastuulla oman auton tankkiin.

Oma vastuu!

http://www.youtube.com/watch?v=Dw1YIIOfmeM

Kiduttavaa.muutama päivä leuansiirtoleikkauksesta ni sattuu aika kivasti ku nauraa.Noi on parhaita.artisti maksaa.

[taikazim]

Vihdonki sain semmosen lapun päästöistä millä mentiin katsastuksesta läpi.. Päästöt oli kyl melkee kokoaja sallittujen yläpuolella mutta vartin verran ku kaasutteli 4000 kierroksilla tasasesti ni sen jälkee oli muutama sekunti sallituissa arvoissa, ja eikun print ja paperi mukaa

Tyyppi kenen pajalla toi mitattiin sanos vaa et ei sais kaasutella sillee et kierrokset vaihtelee paljo, et sillo se öljy lähtee jotenki liikkeel tai jotai... sanos vaa et tasasel 4000 kun päästelee vartin verra ni hiuka aikaa on päästöt kohillaa.. Ja sehän riittää mulle

[kellOPELiappelsiini]

Tämä vanha ketjuhan sopii ongelmiini kuin tikku silmään! Kävin juurikin kyseisenlaisella pelillä koittamassa katsastusta ja niinhän siinä kävi että ympäristöhaittaa tulee liikaa. Siis arvot ovat:
TK:
CO = 0,43
CO2 = 11,9
HC = 112
O2 = 3,88
Kierroksilla:
CO = 0,68
CO2 = 13,5
HC = 109
O2 = 1,4
Lambda = 1,03
Tein ennen yritystä perusjutut eli laitoin STP:n suutinputsausainetta tankkiin ja ajelin jonkin aikaa kierrokset 4:ssä tonnissa.
Vuosi sitten oli sama ongelma ja vaihdoin katin, jolloin meni nippanappa läpi. Oli välillä tyhjäkäyntiongelmia jotka poistui kun puhdistin tyhjäkäyntisäätimen ja läppärungon. Vilkuttelee moottorinkuvaa välillä, pystyykö tästä vehkeestä lukemaan vikakoodit?
Ai niin, flekti ei toimi, meinas keittää katsastuksessa kun inssi yritti saada katin lämpöjä ylös...

[kellOPELiappelsiini]

Pitää ensin yrittää korjata tuo flekti. Syylärin kupeessa oleva lämpökytkin on epäiltyjen listan kärjessä. Se on 3-napainen, ilmeisesti flektissä on lämpötilan mukaan 2 eri nopeutta? Jos ottaa liittimen irti ja yhdistää navat 1 ja 3 (tai 2 ja 3) pitäisi ropellin kai alkaa pyöriä kun virrat on päällä? Jos ei pyöri niin missähän vika sitten voisi olla? Joo, tuuletin pyörii kyllä kun ottaa suoran virran akusta, eli se on kunnossa.

[kellOPELiappelsiini]

Tähän asti löytynyt seuraavaa:
- pieni vuoto imupuolella "norsunkärsässä" letkuklemmarin vieressä. Voisiko korkeat HC:t johtua tästä?
- vuoto pakosarjantiivisteestä hihnan puolella.

Tuulettimen lämpötilakytkimen toimintaa en käsitä, siinä johdon kahteen napaan tulee jännite ja yksi on maissa. Tuon kytkimen pitäisi kaavion mukaan olla maadoituspuolella eli ei virtaa missään navassa? Kellään vinkkejä tähän?
Vikavalo muuten syttyy nyt parin kilsan ajon jälkeen eikä sammu ennenkuin koneen sammuttaa. Koneen lämpötilalla ei vaikutusta, syttyy aina saman ajan päästä. Vikakoodeja en ole vielä lukenut. Tässä näkyy olevan 16-napainen pistoke vaikka moottorikoodin mukaan pitäisi olla 10 napaa. Kun kyseessä on loppuvuoden malli -95 niin ovat varmaan tehtaalla laittaneet uudemman Simtecin version.

[lmb-58]

on senverta vähä korkeella että voispa hyvinkin johtua siitä, täytyyhän se johonkin arvoon vaikuttaa, se pakosarjan vuoto nostaa happiarvoa eli 02.

[kellOPELiappelsiini]

Vikakoodit luettu, olivat 12, 13 ja 21. Eka on vianetsinnän aloituskoodi. Toka viittaa happianturiin, mutta johtunee siitä että kone ei ollut käynnissä. Eli minusta vika olisi kaasuläpän tunnistimessa johon viimeinen koodi viittaa, --> vaihtoon.
Tuossa vikakoodit härmäksi: http://www.kolumbus.fi/krl/vikakoodit/a ... koodit.htm
Outoa että vaikka pistoke oli uudemman mallinen niin vikakoodit oli kuitenkin vanhemman.

[kellOPELiappelsiini]

Voi s--hit, kaasuläpän anturi maksais marmoritiskillä 124,-! Kuka tietää saako mistään halvemmalla?

[keltanokka]

Epäilen että harvoin hajoaa se ilmaläpänpotikka, tarkista nyt ihmeessä ensin liitin ja johtojenkiinnitykset sekä mittaa syöttöjännite ja potikan vastusarvot koko liikematkalle. Epäilisin että syöttöjännite pitäis olla luokkaa 5V. Tarkemmat ohjeet löytyy searchilla (johtojen värit ja potikan vastusarvot) Ruiskuta vaikka CRC:tä siihen potikkaan, jos olis senverran likaa että ECU saa väärät arvot.
Ja sitä "uutta" potikkaa kannattaa hakea autopurkaamosta, on se C18XE/L niin tavallinen moottorisarja että löytyy runsaast purkuautoja. Omasta purkuosasta tuli aikoinaan maksettua 5€, ja sekin ihan turhaan koska lopulta vika ei ollut ilmaläpänpotikassa.

[kellOPELiappelsiini]

Joo, tuollainen ohje löytyi: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &p=1481604
Tyhjäkäynti kyllä toimii ja kone toimii muutenkin silleen suhtkoht hyvin. Välillä olen tosi pientä nykimistä pintakaasulla kuitenkin havainnut.

[keltanokka]

Löytyi sen potikan mittausohjeet, eli:

Liitin irti ja anturista mittaat pinnien 1&3 välistä noin 980 ohmia räppänä kiinni ja noin 2350 ohmia täysin auki. 1&2 välistä, keltainen ja sininen, tarkistat että 1830ohmia. Tarkista että vastusarvot muuttuu suht tasaisesti ja ilman katkoksia kun hitaasti avaat sitä läppää.
Ja taisi juuri olla niin että nastoista 1&2 saa mitattua sen 5V referenssijännitteen, tätä mittausta varten ei tarvitse irroittaa liitintä. Se kumikaulus lähtee mukavasti irti liittimen takaa.

[kellOPELiappelsiini]

Tattis ohjeista
Sain läppäpotikasta seuraavat arvot: 1-3 välistä läppä kii = 1,02 kohmia ja 0,51 V, läppä auki = 2,50 ja 4,35 V. 1-2 välissä oli 1,94. Tulojännite oli 5V.
Nuo ovat niin lähellä ohjearvoja että potikka on kait OK?

Mittasin tyhjäkäyntisäätimen samalla ja pinnien välinen vastus oli 10,3 ohmia (ohjearvo 8-10). Samoin pinnin 1 jännite oli sama kuin akun. P2:n jännite muuten oli 2,35 V jos sillä on jotain väliä. Tämäkin kai OK?

Samantien mittasin tulpanjohtojen vastukset, olivat välillä 3,9 - 6,25 kohmia, lyhyessä pienin.

Vikavalo ei tänään jäänyt palamaan, mutta siihen loppuivat hyvät uutiset. Aamulla tyhjäkäynti aaltoili, nyki pintakaasulla , ei vastannut kunnolla kaasuun ja toimi muutenkin päin arsetta Liekö osuutta että oli kostea ilma? Auto oli muutaman tunnin lämpimässä tallissa mutta moottorin toiminta ei kohentunut. Tyhjäkäynti aaltoilee nyt 1000-2000 välissä. Eikä ole kauan kun putsasin TK-säätimen. Voi Kun ei tiedä onko tullut rikottua jotain mittaillessa vai menikö joku juuri nyt sattumalta jaskaksi?

[keltanokka]

Et ainakaan riko mitään kun vastusta mittaat anturista ja pistoke irti. Saa siinä jo "mittailla" että hajottaa paikat. Kuulostaa kyllä siltä että sun ehkä kannattais kokeilla toista tyhjäkäyntisäädintä. Kato myös että siinä karamoottorissa liikkuu se messinkinen kara. Sen alapuolella on pieni hento messinkijousi, ja kuuluis tosiaan liikkua kun painat sitä karaa. Jousi palauttaa takaisin. Varmasti löytyy purkaamoista ihan siedettävänhintaista tyhjäkäyntimoottoria. Uusi maksaa varmasti sen 80-120€, eli ei kannata summassa uusia. Käytettyn luulis saavan jo 10-15€ hintaan. Mikäli muistan oikein niin näytti myös minulla 10 ohmia se karamoottori, vaikka oli sökönä. Teki juuri sen että kierrokset jäi junnaamaan sinne 1500 tai vaihtoehtoisesti jäi rykimään tyhjäkäynillä, ryki juuri ja juuri niin että pysyi käynnissä. Lopulta ei käynnistyny lainkaan. Eli oireet vaihteli reippaasti.

Mikäli auto toimii noin huonosti niin luulis että muistista löytyis joku vikakoodi. Kosteudella ei pitäis olla yhtään mitään vaikutusta mikäli sytkäpuolen eristeet on kunnossa. Oma C18XEL on toiminu ihan ok, vaikka kelit ollu mitä tahansa tai uittanu moottoritilan moottoripesun yhteydessä. Ihan vihjeenä vois heittää että Ignotec:in tulppajohdot, muistaakseni 095 koodilla on tosi laadukkaat (mikäli tarvitsee uusia johtoja) Nämä on champion merkin alla myytäviä johtoja ja hinta ei ole paha näille silikonijohdoille, selvästi alle 50€ koko sarja.

[kellOPELiappelsiini]

Päivän vikakoodit on taas luettu, entisten lisäksi tuli uusi koodi 56 joka on...tyhjäkäyntisäädin! Lontooksi siis Idle air control, sehän se kait on? Tosiaan putsasin tuon jo pari kertaa ja kara liikku minusta hyvin mutta jospa sähkönen puoli on sitten kaputt? Täytyy hankkia sitten sellainen ja kokeilla auttaako. Samalla pitää vaihtaa tuulettimen termostaattikytkin.

[kellOPELiappelsiini]

Mikähän tuossa tuulettimessa on vikana, kun vaihdoin uuden termostaattikytkimen niin nyt pyörii aina kun on virrat päällä???