Auttakaa, kiire:Ohjaustehostin asiaa calibrasta!

[tiarb]

Hei!

Pitäisi pikaisesti vaihtaa ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä kohta, ennakoin ongelmia, eli osaisko joku neuvoa miten sen saa helposti irrotettua? Toinen juttu, missä mahtaa olla calibrassa (vm 92 2.0 16v) ohjaustehostimen nesteen säiliö? Onko se se musta "pallero" siinä akun ja abs:n välissä? Paljonko nestettä pitäisi säiliöön laittaa? On ilmeisesti tyhjä nyt.

t:Henkka

[aksu8225]

on se!aukase korkki ni siinä on mittatikku jossa ylä- ja alamerkki

[tiarb]

ok, sit kun keksis viel mil pirulla ton hihnapyörän sais irti

[tiarb]

Aika noobi olo... joo siis jonku ulosvetäjänhän mä siihen näemmä vissiinkin tarvitsen. Pitänee ottaa toi vanha akselissaan kiinni oleva pyörä mukaan motonettiin ja sovitella vähän mikä ulosvetäjä siihen sopis, right?

[TJT]

Ulosvetäjällä et hihnapyörää ehjänä irti saa, ellet saa vetolevyä mahtumaan ihan akselin juureen asti.
On meinaan aivan perkeleen tiukka prässi tuossa liitoksessa.
Hihapyörään reilusti lämpöä ja kylmäsprayta akseliin.

Hydrauliprässillä homma ehkä hoituu helpoiten.

Onko kyseessä kiilahihnapumppu, vai moniura?

[tiarb]

no ois vähä niinku molemmat.... uudessa on moniura, ja pitäs vaihtaa siihen vanhasta toi kiila... hemmetin hemmetti!

[tiarb]

Toinen vaihtoehto olis antaa pyörijöiden olla akseleillaan, mut kun en yhtään osaa sanoa miten järeät hampaat tossa akselissa olis tarkotus olla, ts. miten ehjä toi vanha akseli on. Kuluneen näköiset ovat. Mitenhän tuosta "uudesta" sais ton pyörijän akseleineen irti? Vanhan on irroittanut edellinen omistaja, niin ei ole hajuakaan siitäkään operaatiosta.

nimim. tulis jo se eilen tilattu calibra huoltokirja...

[TJT]

Saman homman tuossa taannoin tein ja ei muuten ole sitten ihan niin yksinkertaista kuin luulisi.
Kiilahihnapyörässä on pari milliä pienempi akselinreikä kuin moniurahihnallisessa, joten ilman sorvia et todennäköisesti saa reikää suurennettua niin, että on täysin keskellä ja riittävän tiukka sovite.

Akselit eivät muutenkaan mene keskenään, sillä moniuraversion pumpussa on öljynpainelaakerointi ja kiilahihnallisessa kuulalaakeri.

Tuolta vinkit ja vihjeet osiosta löytyy tehostimenpumpun huollosta ja purkamisesta jotain juttua, mutta koskee lähinnä kiilahihnamallia.

Niin, siis ilmeisesti sinulla vanhasta pumpusta akseli hihnapyörineen irti?(jos näin, niin helpottaa hommaa)

Uuden pumpun akselin irroittaminen on helpompaa kuin vanhanmallisen, kunhan saa sen takalevyn ensin auki.

Rungossa on pieni reikä, josta esim sopivalla poranterällä saa painettua lukkorenkaan pois urastaan.
Tämän jälkeen pitää takalevy saada irti ja se on melko tiukka.
ÄLÄ YRITÄ IRROITTAA SITÄ LYÖMÄLLÄ AKSELIN PÄÄHÄN!

Tuo takalevy on kohtalaisen ohutta tavaraa, joten kovin paljoa ei ole varaa porata koloa ruuvejakaan varten.
Joko hitsaa parilla täpällä vaikka mutterin tms kiinni, mistä saa vedettyä, tai sitten käyttää jotain jämerää liimaa.

Kunhan saat takalevyn irti, niin loppu onkin lastenleikkiä. Akselin päässä on lukkorengas, jonka poistamalla sisuskalut saa irti(ota vaikka kännykällä kuva ennen purkamista, niin osaat laittaa takaisin oikeaan järjestykseen.Akseli tulee hihnapyörineen etukautta pihalle.

Irroitetusta akselista hihnapyörän irroitus onkin helpompaa. Suosittelen silti käyttämään prässiä.

[tiarb]

Eipä tässä voi muuta sanoa ku voi #()=¤. Kiitos hyvistä ohjeista ja avusta... saa nähä saanko mä tosta koskaan kalua jos se on noin monimutkaista. Jotenkin sitä vaan aatteli et helppo juttu, pyörät vaan vaihtaa. Onneks toi ny ei kustantanu ku 15 euroa toi "uus" pumppu. Hohhoijaa... Onneks sentään noilla talvinakeilla mitkä tänään heitin alle noi pyörät kääntyy sentään jotenkin vähän helpommin. Huoh...

[tiarb]

Jees, kiitos ja kumarrus hyvistä ohjeista, niiden avulla oikeiden työkalujen äärellä hihnapyörä saatiin onnistuneesti vaihdettua. Nyt sitten pitää vaan toipua myyjän "se on helppo vaihtaa itse, 3 pulttia" -kusetuksesta... eihän tota pumppua pysty konehuoneen puolelta itse vaihtamaan perhana. Vanhan vielä sai irti kun ei ollut hihnapyörää tiellä, se kun oli valmiiksi revitty edellisen omistajan toimesta pois, mutta uuden sain vain parilla mutterilla sinne "säilytykseen".

Ei tääl lahdessa/hollolassa olis ketään joka ketterästi ottais ton auton ylös ja osais vetästä yhtä ketterästi ton pumpun asennuksen loppuun? Halvalla/ilmaiseksi... enempään ei nyt raaski kun noi pyörät talvinakeilla kääntyy jo onneks ihan ilosesti

HB

[TJT]

Ilmeisesti kyse siitä hihnapyörän puoleisesta pultista, jolla tulee kiinni moottorin kylkeen?

Sepä onkin todella mukava yrittää saada ensinnäkin jengoilleen.
Jonkun pienikätisen otat kaveriksi ujuttamaan pultti kierteille.

Lenkkiräikkä korvaamaton apu tuossa hommassa.

Itse muutamaan kertaan irroittanut ja asentanut pumpun calibraan tässä ~puolen vuoden sisään.

[tiarb]

Ilmeisesti kyse siitä hihnapyörän puoleisesta pultista, jolla tulee kiinni moottorin kylkeen?

Mm. siitä, lisäksi ei taida olla ihan yks oikonen juttu se hihnan kiristyskään ilman että auton saa nostettua ylös?

Itse muutamaan kertaan irroittanut ja asentanut pumpun calibraan tässä ~puolen vuoden sisään.

No jopas... ei taida olla pitkäikäisimmästä päästä toi osa?

[_Jape_]

Itse muutamaan kertaan irroittanut ja asentanut pumpun calibraan tässä ~puolen vuoden sisään.

No jopas... ei taida olla pitkäikäisimmästä päästä toi osa?

hyvinhän noi pumput kestää. saa olla paskaa säkää jos hajoo

[TJT]

Omalla kohdalla siis muistakin kuin kestävyyssyistä jouduin pumppua vekslaamaan pariin otteeseen.
Viimeisimmän kerran kun olin käytetyn pumpun laittanut ja siitä hajosi sisältä o-rengas ja tästä syystä työnsi paineet akselille ja stefa ei sitä kestänyt.

Huonoa tuuriakin oli roppakaupalla mukana.
Hyvänä esimerkkinä kun pumpun sain vihdoin toimimaan, niin hammastanko alkoi vuotamaan.

Käytettyjen osien kanssa aina vähän herran haltuun, että miten kestää.

Tuosta hihnan kiristyksestä en osaa sanoa muuten kuin ilmastoidun mallin osalta ja siinä pumpun hihnan saa kiristettyä ihan nätisti konehuoneen puolelta.
Pumppu tuettu yläreunastaan moottoriin kierretangolla, jossa mutterit.
19mm lenkillä muttereita pyörittämällä saa remmiä löysättyä ja kiristettyä.

Tosin ilmastoinnin kompuran remmin säätäminen/vaihtaminen vaatiikin sitten keulan tunkkaamista, jotta pääsee pultteihin käsiksi.