Omega B 2,5 V6 vm -98 sytytysongelma

[opelleke]

Koneen tyyppi lienee tämä X25XE

Tapahtuipa näin:

- 2 viikkoa sitten kone alkoi käydä kuin 'rattori'
- mekaaninen syy: vasemman sylinterikannen (katsottuna konehuoneeseen) nokka-akselien kahdeksasta laakeripetistä oli kolme irti, siis siten, että pultit löysällä. Putoamaanhan ne eivät pääse, koska venttiilikoppa estää sen.

- vika korjattiin s.e. pultit lukitteen kanssa kiinni, tarkistettiin myös, ettei akselit ole poikki, samalla purkamisella tarkistettiin myös oikean puolen nokka-akselit, ok

- lisäksi jakohihna oli pompannut muutaman hampaan yli vasemmalla, oikealla ok, palautettiin ruotuun (kiristysrulla ei ollut ohjeiden antamassa kireydessä, hihna vaihdettu merkkiliikkeessä 1,5 v sitten, kilometrejä takana 30k)

- edellisten toimenpiteitten jälkeen katosi 1-sylinterin kynttilästä kipinä, viidellä käy, mutta tietenkin epätasaisesti, tulpanjohdot kunnossa, mitattujen vastusten perusteella

Ja puristuspaineet on tarkistettu ennen ja jälkeen eo. toimenpiteiden, tasaiset on molemmin puolin. Elikä venttiilien pitää olla kunnossa.

Emme koskeneet mihinkään sähköpuoleen muuten, kuin irroittamalla tarvittavat liittimet, jotta saapi venttiilikopat irti. Liittimet pantiin tasantarkkaan samallalailla takaisin. Eo. koskee myös alipaineliittimiä.

Onko neuvoja ja onko kenellekään käynyt näin?

Onko muuten tässä autossa OBDI vai OBDII? Ja olisiko sen kautta tutkimisesta mitään hyötyä?

Tv: Timo

[FullMetal]

Koneen tyyppi lienee tämä X25XE

Tapahtuipa näin:

- 2 viikkoa sitten kone alkoi käydä kuin 'rattori'
- mekaaninen syy: vasemman sylinterikannen (katsottuna konehuoneeseen) nokka-akselien kahdeksasta laakeripetistä oli kolme irti, siis siten, että pultit löysällä. Putoamaanhan ne eivät pääse, koska venttiilikoppa estää sen.

- vika korjattiin s.e. pultit lukitteen kanssa kiinni, tarkistettiin myös, ettei akselit ole poikki, samalla purkamisella tarkistettiin myös oikean puolen nokka-akselit, ok

- lisäksi jakohihna oli pompannut muutaman hampaan yli vasemmalla, oikealla ok, palautettiin ruotuun (kiristysrulla ei ollut ohjeiden antamassa kireydessä, hihna vaihdettu merkkiliikkeessä 1,5 v sitten, kilometrejä takana 30k)

- edellisten toimenpiteitten jälkeen katosi 1-sylinterin kynttilästä kipinä, viidellä käy, mutta tietenkin epätasaisesti, tulpanjohdot kunnossa, mitattujen vastusten perusteella

Ja puristuspaineet on tarkistettu ennen ja jälkeen eo. toimenpiteiden, tasaiset on molemmin puolin. Elikä venttiilien pitää olla kunnossa.

Emme koskeneet mihinkään sähköpuoleen muuten, kuin irroittamalla tarvittavat liittimet, jotta saapi venttiilikopat irti. Liittimet pantiin tasantarkkaan samallalailla takaisin. Eo. koskee myös alipaineliittimiä.

Onko neuvoja ja onko kenellekään käynyt näin?

Onko muuten tässä autossa OBDI vai OBDII? Ja olisiko sen kautta tutkimisesta mitään hyötyä?

Tv: Timo

tulpanjohdon voisi mitata siitä 1 pytystä onko se ehjä, yleismittarin vastuspuolella. vertaa lukemia muiden pyttyjen johtoihin.
lisäksi voisi katsoa sinne puolan päähän onko siellä kannat ruosteessa / hapettunut.
myöskin tulppaahan voisi kokeilla siirtää eri sylinteriin, josko vikakin siirtyisi.

[opelleke]

Johdot mitattiin ja kokeiltiin ristiin, tietenkin 'pienten' voimistelujen tuloksena. Johdot ja tulpat kunnossa.

Elikä, miten voi olla niin, että yksi pytty pimenee mainittujen toimenpiteitten vuoksi?

Ymmärryksemme mukaan jostain syystä sytytys on sanonut sopimuksen irti 1-pytyn kohdalta.

Tiedän missä on ns. kärjetön virranjakaja (kivassa paikassa). Voiko sen vikoja havaita tuon OBD:n kautta?

Timo

[opelleke]

Kaipaan edelleen tietoa.

Yksi johto, joka on voinut vaurioitua, on kampiakselin asentoanturin johto.
No, jos tämä johto on rikki, niin miten kone voi käydä 5/6-sylintereillä?

Edelleen, onko tuosta OBD-liitännästä mitään saatavissa?

Timo

[TDIC]

puola nähtävästi rikki jos tulpat ja johdot ok, yleensä kipinä katoaa yhdeltä pytyltä nuissa kun on hajonnut, ota irti ja mittaa:

ensiövastukset(puolassa oleva 4-napanen liitin)
1-4 0,45-0,65Ω
2-4 samat^
3-4 samat^

toisiovastukset(tulpanjohtojen liittimet puolassa)
1-4 11000-16000Ω
2-5 samat^
3-6 samat^


uus puola noin 150-200ekeä...

[kadett90]

Testerillä pystyy kyllä puolaa ohjaan ts.suorittaan kipinätestin kullekkin tulpalle.

[opelleke]

Testerillä pystyy kyllä puolaa ohjaan ts.suorittaan kipinätestin kullekkin tulpalle.

Tarkoittaako tämä testeri sitä OBD-liittimen kautta tehtävää testausta?
Jos, niin riittääkö tietokone+oikea softa ja OBD2-johto?

Sitten edellinen vastaaja (TDIC) ilmoitti vastukset eri liittimille. Mullon sellainen ongelma, että missä niitten mittarin johtojen pitää olla milloinkin, kun mitataan 'puolasta' eo. vastukset?

No, Motonet ilmoittaa tuon sytytysyksikön hinnaksi 99,- ja tarkistin soittamalla, että puhutaan samasta paketista, kyllä puhutaan.

Timo

[kadett90]

Diagnostiikapistokkeeseen kytketään testeri (Opelin Tech tai vastaava) ja sillä pystytään kyseinen toimenpide suorittaan.

[TDIC]

Testerillä pystyy kyllä puolaa ohjaan ts.suorittaan kipinätestin kullekkin tulpalle.

kahdelle tulpalle tulee kipinä yhtäaikaa kun testataan eli 1-4, 2-5, 3-6 <-nuihin pareihin tulee(jos kaikki ok) testattaessa kipuna yhtäaikaa.



Tarkoittaako tämä testeri sitä OBD-liittimen kautta tehtävää testausta?
Jos, niin riittääkö tietokone+oikea softa ja OBD2-johto?

Sitten edellinen vastaaja (TDIC) ilmoitti vastukset eri liittimille. Mullon sellainen ongelma, että missä niitten mittarin johtojen pitää olla milloinkin, kun mitataan 'puolasta' eo. vastukset?

No, Motonet ilmoittaa tuon sytytysyksikön hinnaksi 99,- ja tarkistin soittamalla, että puhutaan samasta paketista, kyllä puhutaan.

Timo

opel scannerilla tuollainen homma onnistuu en tiedä nuista edullisimmista laitteista, nähtävästi joissakin on myös tuo ominaisuus.

Puolaan on merkitty kaikki nuo numerot.

lues vielä tuo edellinen viestini, siinä kerrotaan ihan selvästi että "tulpanjohtojen liittimet puolassa" ja "puolassa oleva 4-napainen liitin"

[opelleke]

Diagnostiikapistokkeeseen kytketään testeri (Opelin Tech tai vastaava) ja sillä pystytään kyseinen toimenpide suorittaan.

Kaikkien tuntema Biltema myy OBD2-johtoa ja mukana tulee 'tarvittavat ohjelmat' + USB-liitin tieturiin. Hinta 79 €

Tietenkin lainauksella 'uudempiin autoihin', onkohan 11 vuotta vanha auto 'uudempi auto'?

Jos nuo ohjelmat vaikkapa pystyy emuloimaan tuota Opel Tech-värkkiä, niin eikös sellainen jo kannata hankkia, koskapa tiedän, että kun käy vaikkapa nollauttamassa virhekoodit, niin se maksaa 40,-. Hommaan menee viisi minuuttia.

Timo

[opelleke]

Testerillä pystyy kyllä puolaa ohjaan ts.suorittaan kipinätestin kullekkin tulpalle.

kahdelle tulpalle tulee kipinä yhtäaikaa kun testataan eli 1-4, 2-5, 3-6 <-nuihin pareihin tulee(jos kaikki ok) testattaessa kipuna yhtäaikaa.


Ok, nyt ymmärrän.

Eli voin tehdä tämän testin myös ilman testeriä.

Koskapa 1-syl ei sytytä, niin jos neloselle tulee kipinä, silloin ykösen puola on sökö.
Saman voi myös tehdä muille pareille ja tietenkin koneen käydessä.
Kyllä tuo mylly käy vaikka neljällä, tosin huonosti.

Olenko oikeilla jäljillä?

Timo

[jamata]

Eiku nelonenki menee ykkösen kans pimiäks samalla jos pelkästään 1 pimiänä nii sillon on johdossa/tulpassa vika tai voihan sieltä puolasta tietenki mennä liitinki rikki.

[opelleke]

Eiku nelonenki menee ykkösen kans pimiäks samalla jos pelkästään 1 pimiänä nii sillon on johdossa/tulpassa vika tai voihan sieltä puolasta tietenki mennä liitinki rikki.

Selevä.

Lähenpä heti koittaan, koska kone käy kuitenkin.

Teen niin, että laitan yköseen ja neloseen toimivat tulpat johtoihin. Jos kipinää ei tule kumpaankaan, niin silloin vian täytyy olla sytkäyksikössä.

Palataan tänäiltana aiheeseen.

[opelleke]

Kokeiltu on.

Selkeästi on yksi pari poissa.

Mutta kun se pari on 1 ja 5.

Enpä voi muuta kuin naureskella, koska noihin ei koskettu alunperinkään. Lisäksi tuolla koneella voi näköjään ajaa 4/6-pyttysenä.

Katotaanpa konehuoneeseen, vasemmalla sylinterijärjestys 1-3-5 rintapeltiä kohti ja samoin 2-4-6 oikealla.

Näin nämä ainakin oli johdotettu ja oli toiminut ok, kunnes tuli tuo nokka-akselihomma.

Elikä, vian täytyy olla sytytysyksikössä, olipa johdotus millälailla tahansa, koska yksi pari on poissa pelistä.

Sain tiedon täältä, että nelosen pitäis olla pimeenä, jos ykönenkin on. Ykönen on vitosen kanssa pimee, se on todettu.

Miettikääpä tän lisäksi sitä, että miksi voi olla laakeripetien pultit irti?
Todennäköisesti tiedämme selityksen.

Kerron sen, kun keskustelu jatkuu.

Timo

[opelleke]

Ja taas on sormi suussa.

Sytytysyksikkö (puola) on tuossa pöydällä.

Mitatut vastukset ovat juuri TDIC:n ilmoittamissa rajoissa sekä ensiö- että toisiopuolella.

Mittasin vastukset tulpanjohtojen kanssa ja ilman, molemmilla tavoilla tulokset ovat vastaavia. Elikä puola on sittenkin kunnossa.

Löytyiskö vinkkejä?

Timo

P.s. Se, että miten ne laakeripetien pultit olivat irti, johtunee siitä, että 'joku' on vetänyt ne momenttiin öljypetiä vasten.
Kierteethän ovat umpimallia ja niissä on todnäk ollut öljyä, kun pultit on kierretty kiinni. Me puhallettiin ne puhtaaksi ennen momenttiin vetoa. (En ole ko. auton ensiomistaja)