-91 16v 4x4 calibra täristää veto päällä

[TJT]

Mikähän tähän p*skaan tällä kertaa iski?

Veto päällä täristää koko autoa.
Kaasun kun päästää, niin tärinä lakkaa.
Myöskään neliveto sammutettuna ei täristä.

Alkuun ajattelin, että johtuu kuluneista kesäpyöristä ja sen takia olenkin viimeiset pari viikkoa ajellut neliveto sammuksissa.
Tänään vaihdoin talvirenkaat(jotka tasaisesti kuluneet) ja täristää ehkä jopa vielä enemmän.

Ylimääräisiä ääniä ei voimansiirrosta kuulu.

Lieneekö kardaanin tukikumi tai tasanopeusnivel tiensä päässä, vai joku muu, mikä?


Meikäläisen tuurilla taas joku todella halpa ja helposti vaihdettavissa oleva osa

[_Jape_]

sulla se näyttää olevan huonoä säkää.. auto montulle ja tutkimaan kardaania varmaan ensiksi. voihan se olla toi kardaanin tasanopeusnivel.
huonolla säkällä joku jakoaskin laakeri/laakerit vaihtokunnossa?

[anza69]

Vähän kyllä kuulostaa jakoaski ongelmalta Noi on aika mielenkiintosii ongelmia ku miettii että kaikki osat nelivedossa pyörii vaikka neliveto on kytketty pois päältä

[TJT]

Näinpä. Joku siellä nyt pääsee veto päällä vibraamaan senverran, että täristää koko autoa.
Tästä syystä tuota tasanopeusniveltä tai kardaanin tukikumeja/laakereita veikkailen.

Tosin auton alle pääseminen tällä hetkellä vähän hankalaa kun montulle ei juuri pääse ja tunkkikin sanoi eilen sopparin irti kesken renkaanvaihdon.

Laakerit ja tukikumit käsittääkseni käy omegasta, mutta mites tuon tasanopeusnivelen kanssa?
Se taitaa olla ihan omanlaisensa näissä nelikoissa?

Onko kenelläkään mitään hajua hintaluokasta ja onko hankala vaihdettava?

[anza69]

Tunexilta aiankin sai noita tasanopeus nivelia. Olikohan jotain 150€ luokkaa. Tukikumit on suht veemäisiä vaihtaa jos ovat päässeet kardaanin liuku pinnat ruostumaan. Tasapainonivel on jokseenkin hankallassa paikassa myös. Olikohan se nyt kuudella 6mm kuusiokololla kiinni. Pääsee hyvin raikän ja jatkovarren kanssa vasemmalta puolelta vääntämään auki. Isot papukaija pihdit tarvitaan pituudensäätö mutterin irroitukseen.

[TJT]

Senverran sain vielä tuolla tunkinriekaleella persettä ylös, että mahduin alle fikkarin kanssa ryömimään.

Molemmat tukikumit aika heikossa hapessa, varsinkin takimmainen, joka on aivan halkeillutkin jo.

Kardaanista kun otin kädellä kiinni, niin alkoi ongelman ydin valkenemaan.

Adam Savagea lainatakseni "Well, there's your problem":



Tuo on takimmainen ristinivel ja tuo pettänyt puoli on juuri siinä lyhyessä pätkässä, joka menee tukikumin läpi.

Onko omegan kardaanissa samat nivelet, vai pitääkö hommata uusi mallia vectra/calibra?

[lmb-58]

ohoh, no eipä ihme jos vatkas, näyttää että on prässätty nivel, voiko edes vaihtaa sitä erikseen.

[TJT]

Joo, voipi olla etten edes jaksa alkaa elvyttämään. Purkuosana jostain koko keskipätkä...

[Jarno]

Ruuvaat sen irti ja viet Ko-Metille kunnostettavaksi, ainakin tulee hyvä.
http://www.ko-met.fi/

[lmb-58]

niin tietysti, kaikki pystyy korjaan, mutta kannattaako, no tietenkin jos tulee hyvä niin miksei. vai sellainen paikka, hyvä tietää.

[TJT]

Voisihan sitä tuoltakin tietty kysyä, mutta veikkaan, että hintaa tulee operaatiolle senverran ettei kannata.

[Jarno]

Oman nelikon kardaani korjattiin joskus tuolla eikä tainnut ihan omaisuuksia maksaa.

[TJT]

Njoo, nivelten vaihto ja tasapainotus 150€
Taidanpa kuitenkin laittaa ehjän käytetyn.

Osaako kukaan varmasti sanoa, että onko tuo keskipätkä sama kuin turbossa?
Itsellä sellainen käsitys, että erot kardaaneissa vaparin ja turbon välillä rajoittuu kardaanin alkupätkään.

[TJT]

Kardaani haettu tänään, mutta sittenpä huomasin, että eihän motonetistä saa tukikumeja calibran kardaaniin, pelkästään laakereita
Mistäs helvetistä nyt huomiseksi tukikumit taion uudet?
Omegastakaan ei ilmeisesti mene, ainakin on eri osanumerolla...

E: menee omegan tukikumi, kun näyttää vähän vasaraa, ruuvipenkkiä, pihtejä ja lähestulkoon mitä vaan työkalua, joka käteen osuu
Erona calibran tukikumiin ainoastaan kiinnitysreikien asento ja etäisyys toisistaan.

[TJT]

Onpahan jumppaamista tuo kardaanin vaihto.
Helpottaisi jos saisi edes autoa nostettua korkeammalle.

Pakko oli irroittaa jakolaatikosta koko kardaani, sillä alkupätkän liuku oli tuhannen jumissa.

Nyt olisi uusi asennusta vaille.
Hetken huilaisi ja menisi sitten jatkamaan.

Niin ja tosiaan tulipahan selville sekin, että ainoa ero turbon ja vaparin kardaanissa on vakionopeusnivel.
Turbossa aavistuksen isompi.