Astra C18XEL -95 ei mene päästöistä läpi

[FullMetal]

onko se oikea kun muistelen että niitä on kahta eri väristä? liitintä sinne ei taida saada tungettua väärin.

[kellOPELiappelsiini]

onko se oikea kun muistelen että niitä on kahta eri väristä? liitintä sinne ei taida saada tungettua väärin.

Mustan möivät uuden, mutta vanha oli valkoinen. Sopi kyllä liittimeen. Astelukuja en nyt muista mutta liitin on 3- napainen eli 2-nopeuksinen flekti on kyseessä.
EDIT: Pitää kuulemma olla valkea anturi, niissä on jotain eroa kytkentävirroissa. Valkoista saa vain alkuperäisosana

[kellOPELiappelsiini]

Vaihdoin tyhjäkäyntisäätimen, termarikytkimen oikeanlaiseen ja vielä lämpöanturin kaiken varalta. Tyhjäkäynti nyt ainakin toimii, tosin ei mikään huipputasainen ole. No vanhassa autossa tarvi kaikki olla niin vimosen päälle. Pitää käydä kokeilemassa olisiko tähänastisilla toimenpiteilla vaikutusta päästöihin.

[kellOPELiappelsiini]

No joo, onneks en käyny konttorilla, olis nauraneet pihalle noilla päästöillä Siis lambda oli 1,4 ja HC:t jotain 300. Eli viime kerrasta oli huonontuneet reippaasti! Hittolainen onko sittenkin lambada kömö, ei kai muuta syytä tuohon voi olla?
Kysyin tiskiltä uuden anturin hintaa, 150,- juuri tässä vehkeessä on tietysti se kallis titaaninen
Onkos nuo motonetin lambdat toimineet? Siellä näky maksavan reilun satkun.

[ketse]

Tähän asti löytynyt seuraavaa:
- vuoto pakosarjantiivisteestä hihnan puolella.

Jokos tuo on korjattu?

[kellOPELiappelsiini]

Tähän asti löytynyt seuraavaa:
- vuoto pakosarjantiivisteestä hihnan puolella.

Jokos tuo on korjattu?

On. Seuraavat jutut on tehty lähiaikoina:
-vaihdettu tulpat, ilmansuodatin, pakosarjan ja läppärungon tiivisteet, tuulettimen termokytkin, lämpöanturi, tyhjäkäyntisäädin
-korjattu norsunkärsän pieni vuoto
-laitettu maajohto koneesta runkoon.

1 v sitten uusittu katti. 2 v sitten vaihdettu lambda, nokan asentoanturi ja katti

Tässä nyt ne mitä muistan, onneksi kaikista on kuitit tallella niin voi tarkistaa.

Perhana onhan tuossa kaikenaikaa kyllä tullu se vikakoodi 13, happianturi, "open circuit" mutta ajattelin sen johtuvan siitä ettei pata ollut käynnissä. Jossain ohjeessa luki että juuri näissä siemenssin vehkeissä pitäisi koodit lukea kone käynnissä. Mutta se mitään koodeja silloin anna. Muutenkin alkaa tuntua että nämä simpan vehkeet on täysiä susia, oli sitten kyseessä auton ohjauselektroniikka tai pesukone...

[ketse]

Lambdan koodia ei pitäisi tulla jos auto on sammuksissa ja tosiaan ei siitä käynnissä ollessa koodeja saa luettua.

On sulla näköjään noita kattejakin mennyt melko tiheään tahtiin, et kyllä se tuo lambdavika vois olla..
Liittimen ja johdot siitä vois ainaki aluks kattoo jos et oo jo tutkinu.

Ainiin ja tietysti pakoputki myös (ensin) tarkistaa ettei vuoda mistään.

[kellOPELiappelsiini]

Otin lambdan irti, vähän karstainen oli mutta muuten näyttää ihan ok päällisin puolin. Onko jotain helppoa menetelmää todeta onko viallinen? Ei viitsis ihan heti laittaa yli satasta taas turhaan.
Putki ennen kattia ei vuoda, mutta takapönttöä ennen on vähän vuotoa, mutta ei kai sen pitäisi haitata?

[keltanokka]

Omassa astrassa ei anna mitään vikakoodia vaikka auto ei ole käynissä. Järjestelmä on Simtec 56.0 eli C18E ja C18XEL mootorin yhteydessä käytetty järjestelmä. Yksi lambda on uusittu 430tkm matkalla ja samaten yksi "uusi" katalysattori (1.6 koneen katti minkä sain halvalla romuttamosta) Lambda taisi tuhoutua lopullisesti kun täyskaasukiihdytyksen päätteeksi hajos kampiakselinanturi. Kunnon pamahdus putkesta ja vanha lambda oli nokea täynnä. Muuten lambdoissa on ollut vähän vastaavaa pintaa kuin sytytystulpissa, kun ovat kunnossa.
Lambdaa irroitettaessa kannattaa muistaa että asennus vaatii sitä erikoisgrafiittirasvaa minkä seassa taitaa olla murskattua lasia, tämä ettei lambda pala kiinni. Kolariautosta ei kannata hankkia "uutta" lambdaa kun nämä osat ovat herkkiä iskuille.Mikäli putki vuotaa lambdan jälkeen niin ei pitäis vaikuttaa muuten kuin että happiarvo nousee.

[kellOPELiappelsiini]

Aina epätoivoisemmaksi menee. Lambda vaihdettu ja päästöt edelleen pilvissä
Eli tälläiset:
2370 rpm:
CO 0,552
CO2 12,83
HC 140
O2 2,47
lambda 1,101
720 rpm:
CO 0,294
CO2 9,68
HC 131
O2 6,97
lambda 1,456
Elikkä muut arvot on lähes samat kuin katsastuksessa, mutta lambda edelleen päin honkia ja HC:t ylhäällä. Testaajan tuomio: katti ja pakoputki vaihtoon. Mutta mistä tuo korkea lambda voi johtua? En oikein usko että johtuisi vain katista ja putken takaosan vuodosta. Muuten vikavalo ei enää pala uudella lambdalla, ja nykimistä en havainnut enää. Muuten siis toimisi kun saisi nuo päästöt kuntoon.

[ketse]

Kyllä se vuotava pakoputki sekottaa tuota lambda-arvoa(kin). Kannattaa kyllä se pakoputken vuoto saada pois.
Kattikin saattas tietty olla ottanu itteesä jos on saanu palamatonta ainetta, se nyt ehkä vois puhdistua vähän reilummalla ajolla kovemmilla kierroksilla.

Mites tyhjäkäynti, onko tasasta vai huojuuko minkä verran? Imuvuoto vois myös sotkea..

[kellOPELiappelsiini]

Kyllä se vuotava pakoputki sekottaa tuota lambda-arvoa(kin). Kannattaa kyllä se pakoputken vuoto saada pois.
Kattikin saattas tietty olla ottanu itteesä jos on saanu palamatonta ainetta, se nyt ehkä vois puhdistua vähän reilummalla ajolla kovemmilla kierroksilla.

Mites tyhjäkäynti, onko tasasta vai huojuuko minkä verran? Imuvuoto vois myös sotkea..

Jep, ei tässä vielä luovuteta, putki laitetaan kuntoon. Katteja näköjään menee 1 per vuosi, vaikkei tule kuin 10 tkm ajoa. Jokuhan ne tukkii, kun tietäis mikä...

Tyhjäkäynti on melko tasaista, paitsi kylmänä heijaa ensin vähän aikaa. Olen yrittänyt löytää vuotoja muoviputken avulla, mutten löytänyt kuin pienen vihellyksen ilmamassamittarin liitoksesta. Tosin imusarjan tiivisteeseen ei pääse käsiksi tällä menetelmällä, kun sen on siellä suutinten johtojen alla.

[kellOPELiappelsiini]

Omat keinot loppui ja vein astran korjaamolle. Päästöt ylhäällä myös putken putken vaihdon jälkeen. Muuta vikaa ei ole löytynyt, paitsi ohivuotoa on yhdessä pytyssä 36%, muissa 15 - 25%. Vuotoa oli imusarjaan ja venttiilikoppaan mutta ei pakoputkeen. Kysymys kuuluu voisko vuotava imuvena olla syy? Pojat vielä tarkistavat onko jako kohdillaan. Öljyä ei kuluta juurikaan, sanotaan nyt että litran vaihtovälillä 10 tkm vie.

[kellOPELiappelsiini]

Ooppeli on armoton, katti vaihdettiin mutta se mitään auttanu, HC:t huitelee edelleen n. 130 paikkeilla. Korkeat ohivuodot oli ilmeisesti mittausvirhe, uusi testaus antoi arvoja 13-16 prossaa. Kun oikein tarkasti kuunneltiin, havaittiin että potsahtelee lievästi putkessa välillä. Voiko puola oireilla noin? Yleensä sytkäviat on sellaisia että ne huomaa selvästi, mutta tämä käy kuitenkin muuten hyvin. Paitsi tyhjäkäynti kyllä aaltoilee edelleen ajoittain...
Että sellasta, alkaa vitsit loppua tän kanssa. Muuten kun peli olisi vielä täydessä tikissä, hyvä kori, kohtuukilsatkin. Rahaa on jo uponnut ihan tarpeeksi. Tarviskohan kukaan foorumilainen tälläistä varaosa-autoksi?

[keltanokka]

Ihan uteliaisuuttani kyselen, mikä olis hinta? Tarkistitko puristuspaineet ja olet 100% varma ettei imuilmavuotoja? Esim. imusarjantiiviste halki tai pieni pala pois? Puola ei edelleenkään maksa purkaamoilla kuin sen 5-20€, kannattaa ilman muuta uusia ennen kattia. Ja kunnon tulppajohdot, eli alle 50€ saat Ignotec johdot ja pelittää varmasti siltä osin.
Omassa Astrassa kuuluu myös tuollainen vaimea "puff" aina silloin tällöin, ihan kuin virhesytys. Kuitenkin kaikki arvot kohillaan. Noin 440tkm ajettu C18XEL on huidellu pakokaasutesteissä jopa alle 10 HC:tä. Ecotec sarjasta taitaa olla paras moottori juuri tuo C18XEL, siinä kun ei ole EGR:ää, säätyvää imusarjaa, lisäilmapumppua yms. turhaa roskaa mitä kunnon käyttöauto ei kaipaa.