Calibra 8v:hen 2.0 turbo

[Päivystäjä]

Luin aikaisemista keskusteluista että turbo koneen laittaminen 8v calibraan nelivedolla on todella hankalaa mutta onko mitenkään mahdollista laittaa 2.0 turbon kone mutta pitää auto etuvetoisena? ja jos on niin mitä asioita pitää erityisesti ottaa huomioon kun rupeaa tälläistä kyhämään?

[Ioni]

Lompakon riittävyys.

[Päivystäjä]

Mootori olisi jo tiedossa ja rahat siihen mutta siis mitä muuta tarvitaan ja onnistuuko tuollainen?

[TJT]

Jos kyseessä alkuperäinen C20LET moottori(tai joku muu päästönormit täyttävä tehdasvalmisteinen turbomoottori), niin ensimmäisenä konttorilta kysymään mitä muutoksia tarvitsee tehdä.
Pitäisi periaatteessa riittää, että alustan, jarrut ja voimansiirron laittaa vastaamaan V6 mallia.

Jos taas jonkun kyläsepän kasaama turbopata, niin VTT:n päästömittaukset kutsuu

[Päivystäjä]

Alkuperänen calibran turbo kone on mutta onnistuuko se että pitää auton etuvetoisena että ei tarvii asentaa kardaania yms.?

[TJT]

Kannattaa käydä parilta konttorilta kysymässä mitä mielipuolta ovat.
On noita etuveto C20LET calibroita vissiin pari ainakin tehty suomessa, joten ihan mahdollinen muutos.

[Päivystäjä]

okke, mutta onko tietota tarvitseeko ottaa itse asennuksessa jotain asioita huomioon esim vaihdelaatikon sopivuus ja istuuko mootori tuonne konetilaan yms. että mitä muutoksia tarvitsee asennuksessa tehdä että saa toimimaan? ja jos koneseen on rahat nii tuleeko tuossa viellä paljon muita kustannuksia? muuta ko nuo jarrut, alusta, vetarit ja muutoskatsastus.

[calicha92]

kone, laatikko, jarrut, tolpat, navat eteen ja taakse, jarrupääsylinteri, mittaristo, syyläri ja sit laatikkoon muutos setti(holkki+laippa) kun f28 on nelikon laatikko. osat sopii paikalleen aika kivuttomasti.
noi vaihdoin ite ja leima tuli.
hommaat mallieroavaisuus todistuksen gm:ltä c20ne--->c25xe ja ajat konttorille.
kannattaa käydä eka konttorilla kysymässä mitä ne käskee vaihtaa. vaihtelee alueittain.
mulla meni pisimmän kaavan mukaan eli käskivät viedä merkkiliikkeeseen hyväksyttämään muutokset ja tuoda siitä todistus maksoi n.300e
ja tämä siis kouvolassa. jossain on vissiin pojat päässy helpommallakin.

[Tunari-82]

Helpointa(ehkä myös halvinta) olisi homma toteuttaa jos olisi toinen kokonainen let tekniikalla oleva auto,mistä ottaa tekniikka,jarrut,laatikko yms.
Yllättävän paljon joutuu kaikkea pikku nippeliä hommaamaan,vesiletkuja yms.
Itelläni ei ole kokemusta c20ne>let tekniikan muutoksesta,mutta c20ne>c20xe tekniikan vaihdon olen tehnyt
Sitten kun myi vielä sen lopun tekniikan luovuttajan raadon osina pois,saattaa muutos tulla melko edulliseksi.
Itse jos alkaisin tuollaista muutosta tekemään,hommaisin ensin saksasta jonkun edullisen turbo calibran tekniikan luovuttajaksi.

[Päivystäjä]

kiitos tulleista tiedoista ja lisää otetaan vastaan jos joku tietää missä hinnoissa liikkuu tuollainen laatikko? ja se se sovitus pala?
ja kuinka paljon nuo kaikki lisä härppäkeet tulee maksamaan suunilleen yhteensä? (siis käyttettyinä) ja eikös sähköjohdot ja mootorinohjaus boxsikin tarvita ainakin viellä noitten yllä mainitujen osien lisäksi?

[TJT]

F28 lootia ei joka nurkalta löydy ja hinnat pyörivät käytettynä 1K€ molemmin puolin.
FWD muutossettejä ei pahemmin käytettynä ole myynnissä näkynyt.

Kuten jo mainittu, kannattaisi hankkia osienluovuttajaksi auto ja myydä vaikka sitten loput osat niitä tarvitseville.

Tulee äkkiä muutokselle hintaa, jos ostaa kaikki tarvittavat palikat erikseen.

[Päivystäjä]

mistä sellaisia muutos settejä sitten voisi saada uutena tai käytettynä ihan miten vaan...?

sopiiko tuohon c20let koneeseen mikään muu laatikko kun se f28? ja luin että jostain muusta maasta voisi saada halvemmalla tuon laatikon, muuta mistä? ja lisää informaatiota vaan jos joku tietää mitä vaan tollaiseen projektiin liityvää Mitä enenmän tietoa sen parempi

[TJT]

Briteistä noita muutossarjoja saa käsittääkseni useammastakin paikasta.
googleen hakuun F28 FWD conversion kit.

[ata]

Yksi hyvä tapa tehdä tuollainen tekniikanvaihdos on ostaa tosiaan osienluovuttajaksi turbokoneell varustettu toinen Calibra. Sitten siitä käyttää sen tekniikan ja jättää vaihtamatta sen korinkin, vaihtaa vain siitä omasta vanhasta Calibrasta haluamansa lisävarusteet pois ja myy sitten kokonaisena tai osina pois ne 8-venttiilisen Calibran osat ja kopan, niin ei tartte turhaan vaihtaa konetta toisesta samannäköisestä kopasta toiseen. Paitsi jos toinen koppa on paljon parempikuntoinen ja toinen pahasti ruosteinen tms. Lopputuloksena olisi sitten aito turbo-Calibra eikä tekniikanvaihto ja rahaakin voisi jopa säästyä, työtä ainakin. Nykyään tällä hetkellä kun nuo ei ole kovin kalliita.

[sk-k]

Yksi hyvä tapa tehdä tuollainen tekniikanvaihdos on ostaa tosiaan osienluovuttajaksi turbokoneell varustettu toinen Calibra. Sitten siitä käyttää sen tekniikan ja jättää vaihtamatta sen korinkin, vaihtaa vain siitä omasta vanhasta Calibrasta haluamansa lisävarusteet pois ja myy sitten kokonaisena tai osina pois ne 8-venttiilisen Calibran osat ja kopan, niin ei tartte turhaan vaihtaa konetta toisesta samannäköisestä kopasta toiseen. Paitsi jos toinen koppa on paljon parempikuntoinen ja toinen pahasti ruosteinen tms. Lopputuloksena olisi sitten aito turbo-Calibra eikä tekniikanvaihto ja rahaakin voisi jopa säästyä, työtä ainakin. Nykyään tällä hetkellä kun nuo ei ole kovin kalliita.

Niin mutta jos kerran haluaa Etuvetoisen turbo Calibran silloin on paras vaihtoehto tuo mitä edellä neuvottiin...

lainaus > kone, laatikko, jarrut, tolpat, navat eteen ja taakse, jarrupääsylinteri, mittaristo, syyläri ja sit laatikkoon muutos setti(holkki+laippa) kun f28 on nelikon laatikko. osat sopii paikalleen aika kivuttomasti.
noi vaihdoin ite ja leima tuli.
hommaat mallieroavaisuus todistuksen gm:ltä c20ne--->c25xe ja ajat konttorille.
kannattaa käydä eka konttorilla kysymässä mitä ne käskee vaihtaa. vaihtelee alueittain.

Ja näissä harraste autoissa ei sitten tunteja / työnmäärää lasketa, kun kerran itte teherähän