Turbomoottori

[ProStreet]

On 2003-08-29 00:37, ProStreet wrote:

kuitenkin cih kierrosluvuilla akselista ja levystä tehdyt teräsveivit kestävät joten sellainen on hyvä ratkaisu jos suoraan sopiva malli on saatavana sopivalla toimitusajalla

ole silti teräsveivejä hankkiessasi tarkkana, muutama vuosi sitten pohjanmaalla myytiin kuulemma italialaisia teräskiertokankia joista puuttui mm ylä- ja alapesän välinen ohjaus, edes pultti ei ohjannut
myös pultit olivat no-name

[ASC-400]

ettehän tietenkään mene koneistamaan valmiiksi tasapainotettua Eagle settiä

koneistetaan tietenkin akselia.On se vaan sääli koneistaa uuden veroinen akseli heti piloille sen veivin takia kun Ojennukselta saa veivejä jotka on tehty mittojen mukaan sopivaksi eikä tarvi akselia pilata.Kyllähän akselissa on hyvä olla koneistus varaa tulevien moottorivaurioiden varalta.

[kosunen]

rakensin joku vuosi sitten kaverilleni cih turbomotin.2.2 l kampiakseli,turbo volvon männät,uusi öljypumppu pitemmillä rattailla,opelin omat teräsveivit,xre 20 kansi 45/40 venttiilein,enem i10 nokka,volvon kisakytkin,liekkirengastettu lohko,vakio imusarja+2 kurkkuinen dat 32 mm weber,vakio ruiskun pakosarja josta tehty sovite hybriditurbolle, mittatilauscooleri,lumenition kärjetön sytkä, 3" putkisto. kokeilin mantaa motoparkissa gti päivillä. painetta oli 1.2 bar ja tosi huono pito.kuitenkin kolmella ensimmäisellä vaihteella sutien 12.3/191 km/h.moottori on mitoitettu 2 barille. rahaa siihen mottiprojektiin paloi osineen ja töineen n.50000 mummonmarkkaa jos edes riittikään.jos hyvää haluaa,sitä ei tehdä halvalla. eikä aina tarvita edes ohjelmoitavaa ruiskua.tämä ei kuluta matka-ajossa kymppiä enempää.mielestäni tehon suhteen vähän(n.350 hv+470 nm).tosin ei kai tällaisessa autossa kulutus olekaan niin oleellista? kaveri on kuitenkin tyytyväinen.

[Manta]

On 2003-08-29 00:37, ProStreet wrote:
jos veivi halutaan tehdä tyhjästä tulisi se mielummin tehdä takolatasta, kuten tehdään osa kankitehtaiden piensarjoista harvinaisiin moottoreihin
sitä on vain huonosti suomessa saatavana koska sitä ei täällä juuri käytetä

Paitsi PO:n kangissa

[turbobliz]

Eaglen kangista kun puhutaan niin tuli mieleen, että eikö voisi käyttää Chevyn normaalia alasilmää ja ylikokolaakereita. Ehkäpä joku seikka estää tuon..

Petekin vaan rupeaa tilaamaan nuo suoraan ison veden takaa, niin pääsee vähän isommille katteille tai vaihtoehtoisesti kasvattamaan hintaeroa muihin tuotteisiin jos hintaa vaan raaskii laskea...

[ProStreet]

On 2003-08-29 08:00, mikko400 wrote:
Kyllähän akselissa on hyvä olla koneistus varaa tulevien moottorivaurioiden varalta.

Eagle veiveihin saa laakereita 000, 025 ja 050, tilauksesta jopa 075 eli alikokoja löytyy kunnostuskoneistuksiin

akselin kaulan pienentäminen on muuten myös etu nykyisissä paljon kiertävissä RF- ja ratamoottoreissa, sekä Ford OHC että Opel CIH ovat aivan turhan isolla kaulan halkaisijalla jolloin kehänopeus on suuri ja öljyllä vaikeampi paikka hoitaa voitelu

esim Roadsportissa on Escorteissa Eagle-kankia eli akseli koneistettu mittaan 50,80mm

RF ralli-Escorteissahan Eagle on Suomessa jo niin suosittu veivi että nykyisillä tilausmäärillä veivisarjan hinta on laskenut ja on nykyään 499e ARP-pultteineen

ARP-pulttisarja varaosana h 100e

-----------------

Suomesta saa myös useamman kotimaisen valmistajan teräskiertokankia
nekin toimivat hyvin varsinkin alle 8000rpm moottoreissa jos ne on huolella valmistettu
tarkista mm
tuo pesien ohjaus
suoruus
tasapainotus

[ProStreet]

On 2003-08-29 08:00, mikko400 wrote:
Kyllähän akselissa on hyvä olla koneistus varaa tulevien moottorivaurioiden varalta.

Eagle veiveihin saa laakereita 000, 025 ja 050, tilauksesta jopa 075 eli alikokoja löytyy kunnostuskoneistuksiin

akselin kaulan pienentäminen on muuten myös etu nykyisissä paljon kiertävissä RF- ja ratamoottoreissa, sekä Ford OHC että Opel CIH ovat aivan turhan isolla kaulan halkaisijalla jolloin kehänopeus on suuri ja öljyllä vaikeampi paikka hoitaa voitelu

esim Roadsportissa on Escorteissa Eagle-kankia eli akseli koneistettu mittaan 50,80mm

RF ralli-Escorteissahan Ford OHC Eagle 5,7" on Suomessa jo niin suosittu veivi että nykyisillä tilausmäärillä veivisarjan hinta on laskenut ja on nykyään 499e ARP-pultteineen
ko sarjahan siis on takoaihioon koneistettu ja mm kolmeen (3) kertaan särötarkastettu, samaan hintaan

ARP-pulttisarja varaosana h 100e

-----------------

Suomesta saa myös useamman kotimaisen valmistajan teräskiertokankia
nekin toimivat hyvin varsinkin alle 8000rpm moottoreissa jos ne on huolella valmistettu
tarkista mm
tuo pesien ohjaus
suoruus
tasapainotus
särötarkastus

_________________
Pete

http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019


<font size=-1>[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-08-29 12:56 ]</font>

[Regno]

"RF ralli-Escorteissahan Eagle on Suomessa jo niin suosittu veivi että nykyisillä tilausmäärillä veivisarjan hinta on laskenut ja on nykyään 499e ARP-pultteineen"

Aivan, mutta eikö ne olekin tehty sopimaan suoraan tanarin 2.0ohc:en? Mikä tekeekin niiden hankinnan järkeväksi R/F:än fordiin.

[ProStreet]

On 2003-08-29 11:58, turbobliz wrote:
Eaglen kangista kun puhutaan niin tuli mieleen, että eikö voisi käyttää Chevyn normaalia alasilmää ja ylikokolaakereita. Ehkäpä joku seikka estää tuon..

Petekin vaan rupeaa tilaamaan nuo suoraan ison veden takaa, niin pääsee vähän isommille katteille tai vaihtoehtoisesti kasvattamaan hintaeroa muihin tuotteisiin jos hintaa vaan raaskii laskea...

Normaali Chevy pikkulohkon veivi on 5,7" ja akselin halkaisija 2,1" = 53,34mm

kun Opelin akselin on uutena 52mm ei ainakaan vielä ole löytynyt kk-laakereita joilla tuo olisi mahdollista

Hinnaltaanhan tuo olisi miellyttävä vaihtoehto koska ko Eagle h-profiili kanget (800hv/8000rpm/v8) maksavat meillä 690e/8kpl sis ARP-pultit
Chevy pikkulohkon veivejä tehdään niin paljon että ne ovat selvästi edullisemmat
Chevyn pikkulohkomoottoreitahan on tehty niin paljon että ne riittäisivät peräkkäin aseteltuna maapallon ympäri ja ylikin!
Varmaankin maapallon yleisin virityskohde.

Eagle I-profiiliteräsveivejä (500hv/7000rpm/v8) saa meiltä vielä edullisemmin

hinnat sis tulli ja rahti suomeen ja alv 22%

_________________
Pete

http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019

<font size=-1>[ This Message was edited by: prostreet on 2003-08-29 20:29 ]</font>

[Corsa A]

miten olisi runkolaakeri-linjaan ARP-pultit.
runkolaakerilinjaan teräslevy:runkopultit kaikki samassa ja kiinnittyy vielä lohkon reunoihin=jäykistää lohkoa.ei välttämättömyys jos ei halua kauheasti voimaa-->toimii ilman sitäkin ainakin 500hv asti.oijennus teki niitä 2kpl aikanaan(molemmat meni haapalaisille).
lohko:vesitilan betonointi-->pysyy sylinterit paikoillaan(ei täyteen tietenkään)ei mitään ongelmia normaaliajossa lämpöjen kanssa.+500hv.
kansipahvi:OPC turbo astra-->monikerros metallitiiviste 46e,toimii ja on kolme kertaa halvempi kuin cometic.saa GM:ltä.
vauhtipyörä:voi keventää todella raskaalla kädellä.valupyörän hajoamisherkkyys.
kykin:sachs-racing yksilevykytkin 228mm ja nelilapainen sintteri levy kestää vääntöä paljon jos auto ei ole raskas(yli 1150kg ja yli 550nm laittaisin 184mm kaksilevykytkimen ja cromo/alu vauhtipyörän).
polttoaine järjestelmä:keräilysäiliöllä toteutettu polttoaine puoli(siirtopumppu,säiliö,kaksi suurtehopumppua,12mm bensiinilinjat paineensäädin ja isot suuttimet(kyllä yhdellä pumpullakin tietysti saa voimaa lähes 500hv=tuotto riittää).kaasareillakin onnistuu mutta se vaatii jo aikaa ja tupakkia.
vaihteisto:painava auto yli 1150kg niin täysi veto 5-vaihteella saattaa tuoda jossain vaiheessa ylimääräistä työtä kun 5-vaihde poistuu tontilta.-->getragin F28 tilalle(1000e).voimaa pitää olla.kaikkihan saa tietysti rikki kun rikkoo.itselläni nyt kiinni F16 harva-välitteinen ja torsen-lukko.
renkaat:jos takavetoinen tee kunnon m/h racemasterille tilaa(tiputtaa 1/4mailin aikaa eniten pois->saa lähteä viivaltakin pöljästi),ei välttämättä kivat ajaa normaali liikenteessä.tai matalaprofiilisena etuvetoihin potenza S03(itselläni) tai pirelli corsa.
veikkaisin että rahaa palaa hyvin tehtyyn moottoriin(moottorin ohjaus,sisuskalut,polttoaine järj,pakoputkisto,ahtolinjasto,vauhtipyörä/kytkin,kansityöt ja liikkuvat osat sinne,mittarit. ym ainakin 12000e ja omat työt päälle).ja vielä että millä osilla moottori pitäisi tehdä löytyy mielipiteitä yhtä paljon kuin monelta kysyy.sitä nippeliä vain menee aivan sairaasti.ja vielä on murphy paikalla tietenkin=miten paljon tulee takaiskuja säätäessä moottoria kohdilleen.mutta nyt on hyvä aika aloittaa jotta saisi kasaan ensi kesäksi.

[Regno]

On 2003-08-29 11:13, kosunen wrote:
rakensin joku vuosi sitten kaverilleni cih turbomotin.2.2 l kampiakseli,turbo volvon männät,uusi öljypumppu pitemmillä rattailla,opelin omat teräsveivit,xre 20 kansi 45/40 venttiilein,enem i10 nokka,volvon kisakytkin,liekkirengastettu lohko,vakio imusarja+2 kurkkuinen dat 32 mm weber,vakio ruiskun pakosarja josta tehty sovite hybriditurbolle, mittatilauscooleri,lumenition kärjetön sytkä, 3" putkisto. kokeilin mantaa motoparkissa gti päivillä. painetta oli 1.2 bar ja tosi huono pito.kuitenkin kolmella ensimmäisellä vaihteella sutien 12.3/191 km/h.moottori on mitoitettu 2 barille. rahaa siihen mottiprojektiin paloi osineen ja töineen n.50000 mummonmarkkaa jos edes riittikään.jos hyvää haluaa,sitä ei tehdä halvalla. eikä aina tarvita edes ohjelmoitavaa ruiskua.tämä ei kuluta matka-ajossa kymppiä enempää.mielestäni tehon suhteen vähän(n.350 hv+470 nm).tosin ei kai tällaisessa autossa kulutus olekaan niin oleellista? kaveri on kuitenkin tyytyväinen.

Tässä kuvia mantasta

Konetila
http://photo.jippii.fi/fi/image//data/p ... 37553.jpeg

Burnout

http://photo.jippii.fi/fi/image//data/p ... 54230.jpeg

[JaneZki]

Turbobliz: mun oli tarkoitus tehdä kone valmiix et sit joskus ku on rahaa ni ostan (ehkä) turbo calikan ni siin ois ollu iha kiva se 600hp ja sit ois siitä ottanu kanoottiin kone....

[ProStreet]

On 2003-08-29 12:49, Regno wrote:
"RF ralli-Escorteissahan Eagle on Suomessa jo niin suosittu veivi että nykyisillä tilausmäärillä veivisarjan hinta on laskenut ja on nykyään 499e ARP-pultteineen"

Aivan, mutta eikö ne olekin tehty sopimaan suoraan tanarin 2.0ohc:en? Mikä tekeekin niiden hankinnan järkeväksi R/F:än fordiin.

juuri niin, Ford OHC 2000 on yleisempi viritettävä kuin Opel CIH joten siihen on oma veivimallinsa
se sopii Fordiin muuten suoraan mutta kampiakseli koneistetaan halk 2,0"=50,80mm , samalla saadaan pienempi kehänopeus paljon kiertäviin moottoreihin

ko veivin aihio on sama mistä tehdään V8 moottorien Eagle H-profiiliveivit
se on painavien vakiomoottorin puristuskorkeudella ja isolla patilla varustettujen V8 viritysmäntien kanssa mitoitettu kestämään 100hv/syl ja 8000rpm

RF-, Sprint- ja Roadsport käytössä se kestää V8 moottoria pienemmillä ja lyhyemmillä = kevyemmillä männillä hyvin 9000rpm
mm billet-kantisissa 250-285hv 2,1 Escorteissa


miksi sitten ko veiviä käytetään myös Opel CIH moottoreissa:


Opeliin löytyy vaparin virittämiseen Wiseco pattipää takomäntiä porauksilla 96mm ja 98mm, pk 28mm, tappi 23,55mm
venttiilikolot CIH:iin suoraan sopivat isommille venttiileille ja kireille nokille
patti on 2,2/2,4 palotilaan, sen voi työstää 1,9/2,0 palotilaan, tai poistaa tarvittaessa kokonaan

em mäntien kanssa:

Eagle H-profiili Ford OHC 5,7"=144,8mm kanki sopii pituudeltaan ja tapin helaltaan sen kanssa Opel CIH 2,0 iskulla

toinen Eagle H-Profiili Ford V8 5,4"=137,2mm veivimalli taas sopii em männän kanssa Opel CIH 2,4 iskulla


ahdettuihin taas käytetään Wiseco fulldome turbo 96mm pk 26-30mm tappi 22mm mäntiä koneistettuna pk28mm, koneistettua sopiva monttu max 2mm syvä ja koneistettuna venttiilinkolot

näidenkin mäntien kanssa käytetään Eagle veivejä:
Eagle veiviin muutetaan tapin hela 22mm tapille

2,0 CIH iskulla Eagle 5,7" pituus sopiva

2,4 CIH iskulla Eagle 5,4" pituus sopiva

edullinen hinta, hyvä laatu ja laadunvalvonta, nopea saatavuus, sovituskoneistukset helppoja moottorikoneistamoille, nämä ovat seikkoja jonka takia em Wiseco fulldome turbo-mäntienkin kanssa käytetään Eagle veivejä, vaikka koneistuksia tuleekin enemmän kuin Wiseco vapari CIH mäntien kanssa

------------

toki voit teettää em Wiseco fulldome turbo mäntiin suoraan sopivat H-profiiliveivit mittatilauksena Suomessa,
ole vain tarkkana hankkiessasi,
valmistajia on useita Suomessakin
ks seikat jotka mainittu aikaisemmin tässä viestiketjussa
"suoraan sopiva veivi" on tietenkin helppo ratkaisu

[MISI]

Mulla vois olla valmista settiä jos kiinnostaa cihistä tehdä turbo konetta.
-pakosarja (home made) ja garrett to4 54/65
-painekotelo (home made)
-coswortin 550cc suuttimet
-jakotukki (home made)
Ja jotain muutakin...