Astra 99 TDI ei käynnisty

[Paul M]

Pysähdyin normaalista ajosta asioimaan puoleksi tunniksi. Lähdöstä ei sitten tullutkaan mitään. Sahasin melkein akun tyhjäksi.

Metroautossa katsoivat mittarilla jotta koodina on väylävika pumpulle. Tuomiona on jotta tehdaskorjattu pumppu tilalle 2800 euroa töineen.

Onko tämä tosiaan näin. Vain liitin kiinni ja koodin perusteella 2800 palamaan? 4000 euron autoon. Sen verran kysyin jotta eikö voisi jotain purkaa ja katsoa letkut ja johdot edes.

Onko mestareilla ideoita? Taksi maksoi tuomion julistuspaikalta pois 14 euroa 7 km. Tuollaisilla hinnoilla maksaisi aika paljon jo taksilla ajelua. Pois jäisivät kaikki muutkin autoilun kulut.

[jjvirtan]

Taitaa se markkina-arvokin olla vain 2500e,ajomäärästä tietty riippuu hinta.On tuo korjaus hinta kyllä posketon,paremmin kannattaa kun myyt auton tuollaisenaan tonnilla pois ja ostat uuden.

[Paul M]

On ostettuna uudemmat autot ja tuo on kolmas ja piti panna myyntiin. Ja sitten tulee tuollainen riesa. Voisin oikeastaan viedä suoraan romuttamolle.

Mutta on tuo merkkiliikkeiden rahastus merkillistä. Aina vaan kalliimpia kokonaisuuksia paketteina. Diagnoosi tuli niin helposti, että taitaa olla tuttu rahastustapa.

Onko tässä mallissa VP44-pumppu? Siis Astra G 2.0 TDI.

[Lentsu]

on vp44

[pexu]

Mitä vikakoodeja se anto? Jos ne jää pumpun elektroniikkaan niin sillon korjaus tulee maksamaan 320e plus elektroniikan irroitus ja kasaus, mikäli sitä et itse pysty tekemään. Täällä on paljon ohjeita miten saa ton pumpun elektroniikan irti ja lähetettyä sen korjattavaks vp44dieselille.

[Paul M]

Kiitos asiallisesta opastuksesta.

Auto on nyt kolmantena eli voisi olla harrastuksen kohteena. Eli panen seisontaan ja katkaisen dieselverotuksen.

Metroautossa siitä tuli sen tyypin koodi, että vakuuttelivat sen johtuvan pumppuviasta. Mutta eivät nuo sen tarkemmin osaa tai halua sitä selitellä. Metroauton korjaustapa on vaihtaa 3000 eurolla tavaraa siihen.

Auto on viimeisen päälle siisti ja kolhimaton. Mittarissa aidosti 270.000. Puoliso on sillä ajellut viitisen vuotta. Uudet jarrulevyt ja kaikki renkaat melkein tuliterät. Jonkinlainen ajotietokone. Se näyttää ainakin jäljellä olevan matkan tankin polttoaineella. Cruiser, lasin nostimet, keskuslukitus, integroidut vehkeet toimivana paikallaan kuten radio. Eli jos joku haluaa siistin auton, voin myydä laiteltavaksikin asiallisella hinnalla. Itse olen nyt melko varma, että voin sen ajan kanssa korjailla 500 euron kustannusarviolla. Takalaakeri saattaa pitää ääntä. Muuten ei mitään. Tähän astisista autoistamme (volkkareita ja opeleita) se on ollut ongelmattomin. Kun ei ole mennyt kuin tavallista kulutusosaa.

[jjvirtan]

Kiitos asiallisesta opastuksesta.
Tähän astisista autoistamme (volkkareita ja opeleita) se on ollut ongelmattomin. Kun ei ole mennyt kuin tavallista kulutusosaa.

Eihän näistä paljon muuta menekkään kuin syöttöpumppu 300tkm välein.Käytöstä poistosta sen verran vinkkiä että "lisävakuutukset" kaskot yms. eivät välttämättä katkea automaattisesti vaan joutuu itse katkaisemaan.

Onhan tuossa riskinsä lähettää aivolaatikko esim. Puolaan korjattavaksi en minä ainakaan ole vakuuttunut että varmasti onnistuu ja eikös se ole niin että johdot täytyy vetää poikki ja tinata,miten nuo liitokset sitten kestää pitemmän päälle.

[Teuwo]

Onhan tuossa riskinsä lähettää aivolaatikko esim. Puolaan korjattavaksi en minä ainakaan ole vakuuttunut että varmasti onnistuu ja eikös se ole niin että johdot täytyy vetää poikki ja tinata,miten nuo liitokset sitten kestää pitemmän päälle.

Niin kilpaileva vaihtoehto laatikon korjauttamiselle on ostaa uusi ja irroittaa pumppu autosta + kalibroittaa uusi boxi pumppuun Boschin huollolla, joka ei ole ihan halpa operaatio.
Sen lisäksi jos nyt laatikon korjauttaminen ei onnistuisikaan, jota en ole kuullut kertaakaan tapahtuneen, voi ensimmäisen vaiheen tehdä siltikin.
Edelliset huomioiden en oikein näe että mitä lisäriskiä yritys korjauttaa boksi mahdollisesti edustaa, boksihan on lähtökohtaisesti tehotrankkujen osalta paskana jo valmiiksi ja näin ollen käyttökelvoton siinä tilassaan - joten jos korjausyritys menee lapaseen ei menetä mitään lisää.

Edelleen jos johtojen liitoksen suorittaa kunnolla juottamalla ja jos on paranoidia sorttia voi päälle vielä puristaa putkiliittimen ja viimeistelee koko roskan kutistesukalla jossa liima sisäpuolella - voi olla varma että koko pirssin johtosarjassa ei ole yhtään alkuperäistä liitosta joka olisi yhtä varma.

Itse olen ajanut vasta muutaman kymppitonnin korjatulla boksilla ja hyvin pelaa.
Hommalla oli muistaakseni 18kk takuuta - jona aikana ehtinen ajaa n. 90tkm - ja voitte olla varmoja että mourua kyllä täällä(kin) jos korjattu boksi lojahtaa basaksi.

[Paul M]

Juttu on varmasti niin, että korjaajat testaavat laitteen toimivaksi ennen toimitusta. Ja luultavasti korjaavat noita tuhansia vuodessa.

Riskikartoitusta. Siis minulla on nyt arvoton boksi. Tehotransistori paskana. Lähetän sen 11 eurolla Puolaan. Takaisin tulee toimivaksi korjattu boksi ja kohtuullinen lasku 14 päivän maksuajalla. Asennan toimivan boksin takaisin suurimpana haasteena tehdä kaksi kunnollista jotosta ja kutistaa muovit päälle. Aloitan ajelun. Auto toimii kuten pitääkin. Takuu 18 kk. Maksan laskun eräpäivänä.

Missä kohdassa tässä on riski? Korjaaja testaa myös pyörimisnopeusanturin ja ilmoittaa jos on häikkää.

Kyllä tämä kotomaan tarjoilu on kusetusta. Metroauto 3000 euroa. Dieselkorjaamot kyllä asentavat uutta ohjainta ja penkittävät siihen jotain arvoja 1500 eurolla. Näkyy olevan niin, että eniten henkistä taitoa vaativat operaatiot on tehtävä itse. Kyllä jossain vaiheessa korjaamoon vietiin hankalia vikoja varten ja joku helpompi vika korjattiin itse. Nyt korjaamot heittelevät uutta auton hintaista modulia vaan vikakoodin mukaan.

Kuluttajansuojaan pitää saada parannus. Tuollaiset keinotekoiset modulikusetukset on lopetettava EUssa.

[Jukka T]

...Kuluttajansuojaan pitää saada parannus. Tuollaiset keinotekoiset modulikusetukset on lopetettava EUssa.

Kyse ei ole kusetuksesta vaan juuri siitä kaipaamastasi kuluttajansuojasta.
Korjaamolla on vastuu tekemästään työstä ja myymistään osista.
Jos nyt korjataan neljännesmiljoonaa ajetusta autosta pumpun elektroniikka ja hetken päästä lojahtaakin sitten itse pumppu, niin korjaamo pääsee kyllä keskutelemaan kuluttajaneuvojan kanssa maksajasta ja aika monta työtuntia menee sen todistamiseen, että uusi vika ei johtunut edellisestä korjauksesta tai sen epäonnistumisesta. Tuon keskustelun kun käy muutamaan kertaan, alkaa olla into tehdä halpoja korjauksia aika vähissä. Sekä sillä korjaamopäälliköllä tjm., joka tuon keskustelun käy, että etenkin siellä korjaamon talousosastolla.
Toiseksi, autobisnes ei elä autoja tekemällä ja myymällä, vaan varaosilla. Siksi komponenteista pyritään tekemään korjauskelvottomia ja mahdollisimman suuria eli korkeakatteisia.

[Paul M]

Pumpun kylkeen on siis lätkäisty palikka, joka on aivan eri kategorian tuote (sähköinen ohjain) kuin pumppu (mekaaninen härpätin). On tehty koplaus. Koplauksen sääntönä on, että palikka ja pumppu on käsiteltävä yhtenä möykkynä muualla paitsi valmistuspäässä. Paitsi Bosch-valtuutetut penkittäjät saavat asentaa uuden palikan, mutta penkitys on tehtävä. Muistin sisällön siirto on nimittäin vielä keksimättä. Ja erillinen tehotransistoripaketti on myös odottamassa keksijäänsä. Maailmassa on vielä paljon kesken.

Miksei koko moottoria vähitellen koplata yhdeksi kokonaisuudeksi? Hehkutulpan kärähtäminen voisi olla oikein hyvä syy vaihtaa moottori tehdaskunnostettuun. Oikeastaan siitä pitäisi tulla vikakoodi ja keskeytys toimintaan, koska turvonneesta hehkutulpasta voi varista murusia sylinteriin ja sylinteristä menee turpon siiville ja tekee naarmuja. 20.000 € moottorin vaihdosta tulisi luonnollisesti kuukauden takuu. Kuluttajansuojahan pitää olla kunnollinen tehdaskunnostetuille jutuille.

Tuo VP44-tehotransistorivika tulee erään äsken haastattelemani mukaan nimenomaan siitä, että paluupiiri vuotaa ilmaa ja pumppu tyhjenee ja jäähdytys heikkenee. Minulla tosin on takaiskuventtiili estämässä tuon vuotamisen. Lieneekö takaisku alkuperäinen? Aivan varma en ole tästä ilmaväitteestä, koska tuo Opel on hyrähtänyt aina sekunnissa käyntiin. Jos on ilmaa, niin kai sitä joskus joutuisi sahaamaan?

Merkillinen ansankehittely siinä on tehty. Aivan varmasti paluuletkut jossain vaiheessa alkavat vuotaa. 20 centin putkien vialla saadaan mukava 3000 euron liikevaihto.

Päivitystä 8.10.10
Poksi siis tuli Puolasta viime kesän helteillä ja kone käy kuin unelma. Alle 400. Paitsi akku oli mennyt pilalle vuoden säilyttämisestä. Siitä tuli 100 lisää. Mutta oli muutenkin varmaan 8 vuotta vanha akku.