mikäs siel käräyttelee mun polttimoita?!

[munakukkaro]

Juurikin näin. Ja jännite mitattuna sieltä liittimen päästä, liitin irti, voi olla sen 12 volttia.
Mutta kun liitin pistetään siihen lampun persiiseen takaisin kiinni ja mitataan uudestaan,
saattaa mittarin lukema pudota lähelle nollaa volttia.

mut mä rupesin miettii et mihin vittuun se jännite oikee häviää jos kert liittimen päästä saa sen 12V ni sitku tökkää lampun kiinni ni jännite häviää?! vittuku olisin käyny loppuun sähköasentajan koulun ni tietäsis vähä paremmi..

[jaskiainen]

Se jännite katoaa sinne huonoon kontaktiin tai hapettumaan.
Digitaalinen yleismittari ei kuormita sitä mittauspistettä, joten mittaustulos saattaa näyttää
sen 12 volttia jos liitin on irti, mutta heti kun siihen perään liittää kuorman, tässä tapauksessa
sen polttimon, niin sen huonon kontaktin läpi ei jännite enää kulje.

Esimerkkinä aikoinaan sain erään passatin rukattavaksi, jossa sähkölasit ei toimineet yhdessäkään
ovessa. Irroitettiin sieltä kuskin oven sisältä se liitin ja mittaustulos oli sen 12 volttia.
Päätä raapiessa meni päivän verran ennenkuin keksin mitata sen jännitteen liitin kiinni ja
ikkunan avausnappia painaen. Silloin jännite putosi nollaan.
Vika löytyi lopulta kuljettajan jalkatilan maton alla olevasta virtajohdosta.
Siinä oli tehtaan tekemä haaroitus kaikille oville, joka oli tinattu ja teipattu.
Sen teippivirityksen purettuani löysin sieltä sisältä semmoista vihreänharmaata putua,
joka ennen oli se johtoliitos. Eli se jännite kulki sen massan läpi kuormittamattomana, mutta
kuormitettuna ei. Toivottavasti tämä selventää hieman asiaa paremmin.

[TJT]

Vähän samaan kompastuin itsekin tuossa pari vuotta sitten.
Lakkasi calibrasta bensapumppu toimimasta.
No piuhat irti ja mittaamaan ja nätisti tuli päälle 12v johtoihin ja nopea johtopäätös, että pumppu paskana.
No eipä auttanut pumpun vaihto ja aloin sitten tutkimaan johtoja eteenpäin.

Löytyi sitten jonkun apinan asentama hälärin ajonestokytkentä mallia johdonpäät kierretty yhteen ja maalarinteippiä päälle

Kolvia ja kutistesukkaa ja jopa alkoi toimimaan paremmin

[jaskiainen]

Jep jep.

Tein aikanaan semmoisen hyvän mittausavustimen 21W polttimosta.
Irtonainen lampunkanta josta johdot liittimelle ja sieltä vielä mittarille.
Ainoa ongelma oli että se valmiiksi tekemäni liitinjohto ei sopinut jokaiseen liitäntään.
Aina piti olla tekemässä erilaisia sovitejohtoja erilaisille liittimille.

Mutta jos edes jonkun muun vianetsintää helpottaisi mokoma idea...

[munakukkaro]

en tiedä miten ihmeessä muttakun polttimon johdosta ilman polttimoa mitattuna mittari näyttää 12.11V ja ku lyö polttimon kiinni ni pomppas yli 13v?! mikäs se nyt olikaan se härveli minkä voi rukata siihen väliin ja säätää sitä volumea vähän pienemmälle? ja miten semmone asennetaan?!

[jaskiainen]

Tarkoittanet regulaattoria. Tässä tapauksessa ei regua kuitenkaan tarvitse.
Se 12 volttia on järjestelmän nimellisjännite, mutta esim. auton käydessä
sinne lampuille pitäisi tulla latausjännite =>14,7 volttia. Todellisuudessa se
jännite on kuitenkin yleensä n. 14 voltin luokkaa johtuen pienistä jännite-
häviöistä liittimillä ja katkaisijoilla sun muilla.
Maapuolen "sallittu" jännitehäviö on 0,2v ja pluspuolella samaa luokkaa
tai ehkä hivenen yli. Ehkä max. 0,5v. Tällöin se kokonaisjännitehäviö
olisi sen 0,7 volttia.

Jos ajovalojen valoteho on huono, niin yleensä vika löytyy juurikin näistä liitoksista.
Silloin valoilta mitattu jännite saattaa olla jotain 11 voltin luokkaa ja alle.
Siihen taas auttaa niiden liitoskohtien järjestelmällinen seuranta ja putsaaminen.
Vaihtoehtoisesti sinne voi asentaa semmoisen uuden relesarjan, jolla maisema
alkaa taas kirkastua.

[munakukkaro]

nii.. vituttaa vaan ku uudet umpiot tulos enkä tykkäis et se kokoaja käräyttelis sielläki poltinta.. voiko vaikuttaa latausjännitteeseen paljon koneessa on kierroksia meneillään? tyhjäkäynnillä se tuon 13 näytti mut voiks se pompata esim. ~15V 4-6k rpm kierroksilla?

[Jarnok]

useimmiten ainakin vanhemmissa autoissa tyhjäkäynnillä se jännite on hieman alhaisempi kuin kierroksilla, mutta ei kierroksilla pitäisi mennä yli sen maagisen 15V rajan...

[jaskiainen]

Se latauksensäädin voisi olla teoriassa rikki, mutta yleensä silloin se jännite nousee huomattavasti
korkeammaksi ja alkaa paukkua muitakin polttimoita. Vielähän sitä voisi mitata auton käydessä
akun navoilta, minne se jännite asettuu korkeammilla kierroksilla. Ei saisi ylittää sitä 14,7 voltin
rajaa.
Mielenkiintoinen vika kuitenkin. Juuri tuollaisia olisi kiva päästä tutkimaan itsekin...

[munakukkaro]

riesa se on.. nooh mutta eiks se oo tärkeintä et tekemistä riittää.. siks mäki valitsin ooppelin