A-omppuun 3.0 12v/24v voimanlähde??

Viesti Kirjoittaja **omega-92** » 10 Syys 2003, 13:57

tommonen operaatio ois suunnitelmissa, mutta mitä muutoksia pitää omppuun tehdä että voi 3.0 tekniikan laittaa?? auto on a-mallin omega-92 2.0 gls.
-kiitos-

Viesti Kirjoittaja **Omega-87** » 10 Syys 2003, 16:29

Onhan siinä oma hommansa. Jos meinaa vielä leimata, niin jarrut, iskarit+jouset ja voimansiirto pitää vaihtaa kolmetonnisesta. Takajarrut ovat samat.
Koneen kans ei kovin ihmeitä ole, menee paikalleen suoraan. Tosin takapäästä on aavistuksen pitempi kuin kakslitranen ja vaihdelaatikon kiinnikkeitä+vaihteensiirtäjää joutuu muokkaamaan.
Johtosarjat on myös vaihdettava ja tietysti boksi.

Viesti Kirjoittaja **peepee** » 10 Syys 2003, 19:32

Selviääkö muuten pelkällä muutoskatsastuksella ja mitä dokumenttejä ovat olleet konttorilla vailla.Että niinku kakslitrasen askilla vai?

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 10 Syys 2003, 19:45

Lisäksi syylärin ala- ja yläkiinnikkeitä pitää siirtää 5-10cm keulaa kohti, koska kone yltää niin pitkälle eteen. Rälläkällä ja hitsaamisella onnistuu.

Pakoputken kannattimet hitsattava 3000:n putkelle sopivaksi.

Öljulauhduttimelle hitsattava kiinnikkeet syylärin eteen.

Ainakin C30NE koneessa on sivussa pienet iskarit, jotka vaimentavat koneen heiluntaa. Näille ei 2,0 litrasessa konehuoneessa ole kiinnikkeitä. Jaa taas hitsausta...

Aika lailla siis tuollaista pikkunysväämistä.

Viesti Kirjoittaja **omega-92** » 11 Syys 2003, 09:08

pitääkö kaikki iskarit ja jouset vaihtaa kolmetonnisesta?
ja pelkät etujarrut?
mites se kakslitrasen vaihelaatikko?

selviääkö muutoskatsastuksella?, vai tarviiko jotain dokumenttia katsastukseen?

onko koko hommassa yleensäkään mitään järkee vai kannattaako ostaa suoraan kolmetonninen omppu??
tuleeko esim, halvemmaksi kun tekee ite??

Viesti Kirjoittaja **Omega-87** » 11 Syys 2003, 10:43

Kakslitrasen laatikko ei passaa kolmetonniseen eli vaihtoon menee sekin. Kaikki jouset ja iskarit on vaihdettava. Takajarruja ei tartte vaihtaa. Kannattaa katsastusasemalta kysyä muutoskatsastusta.
On siinä niin paljon tekemistä ennen leimaamista, että jos rahavarat antaa myöten niin kyllähän se valmiina kannattaa ostaa.

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 11 Syys 2003, 23:13

Vaihtoon menee edestä: etupalkki,etuvakaaja,jouset,iskarit ja jarrut. Alatukivarret ja navat ovat samoja.

Takaa menee vaihtoon ainakin perä ja vetarit. Takajarrut on ainakin samanlaisia.

Faceliftin jälkeisistä omegoista ei ole tarkempaa tietoa onko takavakaaja ja takatukivarret samanlaisia. Ainakin ennen faceliftiä olevista autoista täytyy vaihtaa takaa tukivarret ja vakaaja 24v tekniikkaa vaihtaessa (3000:sen vetarit ei käy tukivarsiin kiinni koska vetarin kiinnitys on hieman isompi). 12v koneeen tekniikasta ei ole havaintoa (alatukivarsista).

Lisäksi tietysti moottori ja vaihdelaatikko joutuu vaihtolistalle. 12v koneissa on Opeltuners sivuston mukaan ollut R25 vaihteisto, eli sama kuin 2.0 omegoissa, ainoastaan kytkinkopan on erilainen. Tämän takia joutuu vaihdelaatikon myös vaihtamaan.

Konehuoneesta joutuu syyläriä siirtää eteenpäin ja 3000 omegan syylärin on myös leveämpi. Vanhoista syylärinkiinneistä saa muokattua leveämmälle syylärille kiinnikkeet.

Vaihdelaatikon takakannattimelle joutuu tekee uudet reijät runkoon. Vaihteiden siirtäjä ei kyllä tarvitse mitään muutoksia.

Lisäksi ruiskun johtosarja, jarrutehostin ja jarrupääsylinteri menee vaihtoon. Myös abs jarrut pitää olla.

Pakoputken kannattimet joutuu hitsaamaan takakontin pohjaan kaksin kappalein, lisäksi apurungoon on hitsattava toiselle pöntölle kannattimet.

Minun ei ainakaan tarvitsenut mitään kiinnikkeitä laihduttimelle hitsata. Pulteilla se laihduttimen kiinnikkeet tulee koriin kiinni, reijätkin olivat valmiina.

Katsastuskonttorille tarvitset todistuksen että auto vastaa tekniikaltaan 3000 omegaa. Todistuksen saa Opel liikkeestä.

Prosentteja tulee väkisinkin yli 35 joten kanta-autotarkitus pitää tehdä ennen muutoksia. Tämä maksaa asemista riippuen 400 - 1000e.

Mielestäni ei ole mitään järkeä rueta tekniikanvaihtoon, koska tämän jälkeen korkeat prosentit ovat aina riesana ja noita 3000 omegoita saa jo aika halvalla saksasta eikä verotkaan ole paljoa (~2500e).

Viesti Kirjoittaja **omega-92** » 12 Syys 2003, 19:31

kitos näistä kommenteista!. taidanpa harkita vähän vielä ennenkuin rupeen tota tekniikan vaihtoa tekemään.. mutta vielä sen verran et mitä FACELIFT meinaa??

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 12 Syys 2003, 21:52

se on enklantia = kasvojen kohotus, eli ulkoisia muutoksia koriin perusauton pysyessä samana.

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 12 Syys 2003, 22:40

tämä tapahtui omegoihin ~90 vai 91.

Viesti Kirjoittaja **omega-92** » 13 Syys 2003, 16:52

juu, sanakirjasta löysin kans ton kasvojen kohotus homman ,mut en tajunnu vaa et mitä se tarkotti. suuret kiitokset!.

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 20 Syys 2003, 15:59

Prosentit saa aika alas jos vaihtaa seuraavat:

-Kone
-laatikko
-etupalkki
-etujarrut
-etujouset
-ohjaussimpukka
-apusimpukkaan pelkkä varsi (jos yleensä vaativat ohjaukseen muutoksia)
-jarrutehostin ja pääsylinteri
-takatukivarret
-perämurikka
-vetarit

Iskaritkin kannattaa vaihtaa ja yrittää vängätä ettei niistä kulutusosian oteta prosentteja. Tai jos on Bilsteinit tai Konit jotka on samat 2.0/3.0 niin käyttää sitä valttikorttina etteivät iskareista rokota.

Alkuperäistä voi jättää:

-raidetangot
-kallistuksenvakaajan päät
-apusimpukan se koriin tuleva tanko
-taka-apurunko
-etupyörännavat
-etualatukivarret
-laturi

jne. mitä nyt keksiikään ja painottaa vielä sitä että näitä osia _ei ole_ vaihdettu.

24V koneen kanssa saattaa tosin tulla tuo taka-apurungon vaihto eteen että saa ne säätötängot myös ympättyä sinne sekaan.

Joku uuttera voisi ottaa 2.0:n laatikosta sisuskalut ja koota ne 3000:n laatikon kuoriin ja säästää siinäkin arvokkaita prosentteja, mutta tuohon tuskin moni ryhtyy ja jotenkin se olisi vielä todistettavakin...

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 20 Syys 2003, 23:33

On 2003-09-20 15:59, P. Lanttola wrote:
Prosentit saa aika alas jos vaihtaa seuraavat:

-Kone
-laatikko
-etupalkki
-etujarrut
-etujouset
-ohjaussimpukka
-apusimpukkaan pelkkä varsi (jos yleensä vaativat ohjaukseen muutoksia)
-jarrutehostin ja pääsylinteri
-takatukivarret
-perämurikka
-vetarit

Iskaritkin kannattaa vaihtaa ja yrittää vängätä ettei niistä kulutusosian oteta prosentteja. Tai jos on Bilsteinit tai Konit jotka on samat 2.0/3.0 niin käyttää sitä valttikorttina etteivät iskareista rokota.

Alkuperäistä voi jättää:

-raidetangot
-kallistuksenvakaajan päät
-apusimpukan se koriin tuleva tanko
-taka-apurunko
-etupyörännavat
-etualatukivarret
-laturi

jne. mitä nyt keksiikään ja painottaa vielä sitä että näitä osia _ei ole_ vaihdettu.

24V koneen kanssa saattaa tosin tulla tuo taka-apurungon vaihto eteen että saa ne säätötängot myös ympättyä sinne sekaan.

Joku uuttera voisi ottaa 2.0:n laatikosta sisuskalut ja koota ne 3000:n laatikon kuoriin ja säästää siinäkin arvokkaita prosentteja, mutta tuohon tuskin moni ryhtyy ja jotenkin se olisi vielä todistettavakin...

Paljoko luulet/tiedät että noilla toimenpiteillä tulee prosentteja? Pääseekä alle 35%:n?

Viesti Kirjoittaja **Jartza** » 20 Syys 2003, 23:44

On 2003-09-10 13:57, omega-92 wrote:
tommonen operaatio ois suunnitelmissa, mutta mitä muutoksia pitää omppuun tehdä että voi 3.0 tekniikan laittaa?? auto on a-mallin omega-92 2.0 gls.
-kiitos-

...miksi ei voi ostaa suoraan 3000 24V Omegaa?Minusta olisi paljon mielekkäämpää ajaa aidolla autolla.

toi menee vähän feikkihommiksi...ja ei ilmeisen halpaakaan hommaa vääntää,kääntää,nikkaroida,rälläköidä,johdottaa...jne...jne!

ei nyt suuttua kannata...

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 20 Syys 2003, 23:50

On 2003-09-20 23:44, Jartza wrote:
On 2003-09-10 13:57, omega-92 wrote:
tommonen operaatio ois suunnitelmissa, mutta mitä muutoksia pitää omppuun tehdä että voi 3.0 tekniikan laittaa?? auto on a-mallin omega-92 2.0 gls.
-kiitos-
...miksi ei voi ostaa suoraan 3000 24V Omegaa?Minusta olisi paljon mielekkäämpää ajaa aidolla autolla.

toi menee vähän feikkihommiksi...ja ei ilmeisen halpaakaan hommaa vääntää,kääntää,nikkaroida,rälläköidä,johdottaa...jne...jne!

ei nyt suuttua kannata...

No jos käytössä on 500tkm ajettu kakslitranen, jossa alkaa monikin paikka olla rempallaan, niin auton arvo alkaa olla aika lähellä nollaa.

Kun aikaa on alkaa tehdä autolle muutoksia, niin miksei samalla laittaa siihen tehokkaampaa mottia ja muutenkin rempata se kuntoon. Ajelee sen jälkeen pitkät pätkät hyvällä autolla, jossa suorituskykyä on ainakin kohtuu hyvin eikä tule hirveitä maksamaan.