B Vectra kuluttaa liikaa

[Attila83]

-00 farkku vectra 2.0 bensakoneella tuli ostettuu tossa joulukuun alussa mutta nähtävästi joku on vialla kun bensa maistuu aika paljon liikaaa...

Tosiaan tankkasin tankin ihan piripintaan (60 litran tankki) ja ajoin trippimittarin mukaan 400km ja uudelleen tankki täyteen ja sain mahtumaan sinne 44 litraa bensaa... Tuntuu aika isolta tommonen 11 litran kulutus satasella kun yhdistetyssä ajossa mitä toi munkin ajo oli pitäisi mennä maahantuojan mukaan 8,9 litraa...
Aika monilla näyttäis olevan samantapaisii ongelmia et olisko mullakin sitten se lambda hajonnu tai moottorin lämpöanturi..????
Sitten kiinnostais toi EGR, että mikä se oikeen on ja miten sen voi "ohittaa"....?????????????? Kun siitä kuulemma vois tukkia sen alipaineletkun niin joidenkin legendojen mukaan se vähentäis kulutusta..??????? Tosin merkkiliikkeessä sanoivat etteivät suosittele moista kun voi tulla jotain muita vikoja kuulemma...
Sitten tietysti ajattelin ilmanputsarin kunnon kattoo ja tulpat... Mites toi ilmamäärämittari??
Todennäköisesti joutuu korjaamolle viedä arvioitavaksi että missä mättää kun bensa maistuu aikalailla liikaa kun kuitenkin nätisti ajelen ja aina pidän lohkolämppärissä pari tuntia pakkasilla ennen ku lähden ajaa...

Onko kenelläkään mitään hyviä neuvoja miten pitäis käydä vikaa etsii??????

Ilmeisesti kun hakis päästöt niin näkis ainakin jos lambda paskana kun arvo kusis sillon......

Tosiaan auto kulkee (kiihtyy, vääntää, kuulostaa, kiertää) muuten aivan loistavasti eikä mikään merkkivalo pala tai vilku mutta toi kulutus vaan mättää...
Jarrutkin rempattiin kuukaus sitten merkkiliikkeessä joten nekään ei laahaa...

Yritin hakea tota "EGR":n popis kytkemistä sekä kaasuläpän puhdistamista muttei mistään löytynyt...

Muuten oon tosi tyytyväinen hankintaan mutta toi kulutus on vielä pakko saada aisoihin... Mulla oli ennen tota A v6 vectra eikä sekään noin ahnaasti löpöö ahminu vaikka ajotyylikin oli täysin toinen..

Auttakaa miestä mäessä!!

Kiitos jo etukäteen..

[Niketzu]

Ainahan on jotain ongelmia kun opelilla ajelee , niin se vaan on

[Attila83]

Kiitos avusta.

[keltanokka]

Olen jo pitkään tapellut saman ongelman kanssa, ei toki kuluta noin paljon. Pääsen noin 700km yhdellä tankilla eli keskikulutus on luokkaa 8,6 litraa satasella. Ja nämä arvot mikäli suurin osa kilometreistä maantiellä. En ole löytänyt mitään suoraa vikaa ja tulpat & ilmasuodatin ovat kunnossa. Pakokaasutestissä huomasin miten HC arvot nousee tosi korkeisiin lukuihin kun kaasuttaa. Ajettiin kierrokset yli 4000 ja kesti ehkä 2-3 sekuntia niin arvot oli lähellä nollaa. Mielestäni viittaa kuitenkin siihen että sylkee rikasta seosta, mutta kuten kirjoitin niin en ole löytänyt mitään suoraa syytä tähän. Seuravaksi ajattelin kokeilla ilmamäärämittarin puhdistusta jarrucleanerilla, kun vain varoo suihkuttamasta kovin läheltä. Cleaneri kun jäähdyttää tosi rajusti ja en tiedä miten ilmamäärämittarin vastusrata reagoi tähän asiaan.
Seuraavat kannattaa tarkistaa ensikäteen:

- Ilmasuodatin
- Tulpat & sytytysjohdot. Ignotec johdot tarjoavat hyvää laatua hintaan nähden ~50€. X20XEV moottoriin löytyy johdot koodilla IS-095. Voit myös mitata tulppajohtojen vastusarvot, ettei katkoksia johdoissa. Omissa Ecotec moottoreissa on ollut katkoksia alkuperäisissä Beru johdoissa, keltaiset numeromerkinnät johdoissa, nyt käytössä Ignotec ja hyvin toiminut.
- Imuilmavuodot (norsunkärsä joka kiinni ilmaläppäkotelossa, imusarjan tiiviste)
- Tukki EGR vaikka pienellä metallikuulalla, letkuun joka lähtee imusarjaan. Se kumiletkunpala irti EGR:stä ja kuula sisälle ja takaisin kiinni EGR:ään.
- Muuttuvapituuksisen imusarjan läppien toiminta (että liikkuvat vapaasti ja alipainekello ehjä)
- Vuoto pakopuolella ennen happitunnistinta (pakosarjan tiiviste, pakosarja halki)
- Jarrut
- Moottoriohjausboksin anturi (kiinni kannessa lähellä puolaa) Irti kannesta ja 15-30 asteen lämpötilassa vastus 1450-3300 ohmia
- Ilmaläppäpotentimetrin vastusarvot 1=ruskea/musta 2=ruskea/sininen 3=ruskea/vihreä
1&2 väli ja liitin auki ~1830 ohmia 13 väli kaasuläppä kiinni ~980ohmia ja samat kaasu täysillä ~2350ohmia. Tarkista myös vastus näiden väliltä samalla kun hitaasti avaat kaasuläppää, vastusarvo muuttuu suht. tasaisesti ilman selviä katkoja.
- Ilmamäärämittari 1= ruskea 2= sininen/musta 3= punainen/valkoinen 4= ruskea/vihreä
Liitin kiinni ja viirat pois 1& runko ei mainittavaa vastusta. Viirat päälle ja litin irti 3&maa akkujännite ja 4&maa 4,5-5,2VDC
Liitin kiinni ja virrat päälle 2maa ~0,3VDC
Auto käyntiin, lämmin moottori ja tyhjäkäynti 2&maa ~0,7VDC
2000 kierrosta 2&maa ~1,1VDC
3000 ~1,8VDC
4000 ~2,2VDC
- EVAP säiliön solenoidin toiminta (löytyy puolan takaa) Liitin irti ja EVAP vastusmittaus noin 36 ohmia. Liitin irti, virrat päälle ja punainen/sininen johto ja rungon väliltä akkujännite.
- Happitunnistimeen jännite sekä esilämmityksen vastusarvo A= ruskea/vihreä B= keltainen C= punainen/sininen D= musta/keltainen
Moottori käyttölämpötilassa B&D väliltä jännite vihtelee väliä 0,6-4,9VDC
Virrat pois, liitin auki ja A&C väli 4,5-5,5 ohmia (esilämmitysvastus) sekä autonpuoleinen liitin virrat päällä ja liitin auki C&runko akkujännite (ei autoa käyntiin)


Nämä tuli äkkinäiseltään mieleen. Älä vaihda mitään osia "minusta tuntuu" periaatteella, summassa vaihdetut osat laihduttaa tehokkaasti lompakkoa ja sinulle ei ehkä ikinä selviä mikä oli vian aiheuttaja, vaikka ehkä onnistut korjaamaan vian. Laadukas happitunnistin, esimerkiksi NTK, laihduttaa lompakkoa ~100 - 120€ verran ja ilmamäärämittari vielä enemmän. Etene määrätietoisesti mittaus- ja osa kerrallaan, aloita vaikka ilmamäärämittarista ja kaasuläppäpotikasta. Käy kaikki läpi ja vertaa tuloksia, päättele sitten sen mukaan.

P.S Ehkä ei kannata kokeilla ilmamäärämittarin puhdistusta ihan ensimmäiseksi, herkkä osa joka saattaa pysyvästi rikkoutua väärästä käsittelystä. Sitten voi kokeilla kun mittaukset ovat paljastaneet että arvot eivät ole sallittujen rajojen sisällä. Ja mikäli et ole varma miten mitata niin pyydä sellainen suorittamaan joka hallitsee asian.

[Attila83]

Kiitos todella paljon neuvoista ja vinkeistä!
Täytyypä käydä tutkimaan asiaa...
Mutta eiks toi 8,6 oo ihan hyvä kulutusmäärä kun maahantuoja ilmottaa 8,9 litraa 2.0 farkulle...

Itte tota lambdaa epäilen mutta sen näkee sitten ku saa päästölaput...
Tulpatkin vois vaihtaa vaikka oliskin hyvässä jamassa...

Motonetissä näytti olevan vaan 1 vaihtoehto ilmanputsarissa (kuulin että olis useampia) joten pakko varmaan käydä ostaa se...

16-0532 Ilmansuodin Vectra B Vectra-B bensamallit (ei 2,2) 8.80 €

Jos voisit vielä kertoa enemmin tosta ilmamäärämittarin puhdistuksesta...?? Missä se mahtaa olla ja miten se hoituu, kun ei oo kauheesti tota korjaajan vikaa...

Mahtaakohan olla apua ton ECU:n nollaamisesta jos antais olla akun irti sen 4 tuntii vai mitä se tarvitseekaan siihen..???

[Attila83]

Moro taas.

Tosiaan ajoin sen noin 240 kilsaa tripin mukaan ja vedin tankin taas ihan piripintaan ja laskin kulutuksen ton termarin ja tulppien vaihdon jälkeen mutta siltikin vectra vei n.10,7 litraa sadalla.....
Aika paljon liikaa vie kun ajoin taas jonkin verran tota motariakin, ehkä joku kolmasosan ja loput tommosta nurkka-ajoa...
Ja ajotyyli on todella taloudellinen.
Tietysti nää viimeviikkojen pakkaset vaikuttaa jonkin verran kulutukseen mutta ei nyt pitäis tommosia määriä viedä kun pitäis olla yhdistetyssä se 8,9....
Lohkolämppäriäkin pidän aina vähintään sen 2 tuntia ennen lähtöä...
Kuulin että toi EGR ei kulutukseen juurikaan vaikuta vaan lähinnä jos kulkupuolessa mättää... Vai onko näin?????????????????????
Vectra toimii oikeen nätisti ja niinkun pitääkin mutta kuluttaa vieläkin liikaa...
Vikakoodit luettu eikä mitään ollut ja päästöt kohdillaan..
Mitä mun pitäisi seuraavaksi tehdä?????
Auttakaa ihmeessä!!!

[keltanokka]

Kannattaisi keskittyä mittaamaan osa kerrallaan, aloita helpoista. Vaikka ilmamäärämittari, ilmaläpänpotikkaa (en kyllä usko että vika olis potikassa) Happitunnistimen mittaus olisi ehkä paikallaan. Joku diagnostiikkasofta olis paikallaan niin aisit läppärin kiinni ja keräisit niitä arvoja samalla kun ajat. Eli ehkä niissä on jokin "nauhoitustila"
EGR:n tulppaaminen ei ole vaikuttanut niin paljon kulutuksen suhteen omassa Vectrassa. Suurempi hyöty on siinä että se ei likaa imusarjaa. Kävin itse tänään tankilla ja tulos oli 29,2l ja 360km, eli kulutus juuri 8 pintaan. Tämä on mielestäni liikaa siihen nähden mikä on ajotyyli, eli lähinnä maantieajoa ja muutenkin rauhallinen ajotyyli (moottorijarrutukset, pieni keskinopus jne)

[Robertx]

Keltanokalle : Todella hyvä lista tarkistattavista kohteista mittausarvoineen. Olis hyvä saada tuo vinkit ja vihjeet osioon. Pätee tuohon kulutukseen, nykimiseen, sammumiseen, jne .

Lisäisin tuohon vielä polttoainesuodattimen vaihdon, suutinten puhdistuksen suutinten tiivisteiden tarkistuksen ja polttoaineen paineen tarkistuksen.
Ohjearvo polttoaineen paineelle on 3.8 bar.

Puhdas ilmansuodatin alentaa kulutusta muutaman desin verrattuna likaiseen. Samoin kulutusta alentaa alustan madallus muutamalla desillä.

X20XEV - koneella lähinnä maantieajoa kulutuksen pitäis kyllä olla lähempänä 7 kuin 8 litraa. Z22SE kuluttaa nyt talvella sellaiset 7,5 litraa / 100 km ja maantieajoa 80% , kaupunkiajoa 20 % . Pojan X20XEV - kulutti kesällä maantieajossa sellaiset puolisen litraa vähemmän kuin tuo Z22SE.

Nuo HC arvot käsittääkseni nousee epätäydellisen palamisen johdosta. Siihen vaikuttaa tietty oikea ilmamäärä, polttoaineen paine, suuttimet ja sytytys.

[Attila83]

Olen jo pitkään tapellut saman ongelman kanssa, ei toki kuluta noin paljon. Pääsen noin 700km yhdellä tankilla eli keskikulutus on luokkaa 8,6 litraa satasella. Ja nämä arvot mikäli suurin osa kilometreistä maantiellä. En ole löytänyt mitään suoraa vikaa ja tulpat & ilmasuodatin ovat kunnossa. Pakokaasutestissä huomasin miten HC arvot nousee tosi korkeisiin lukuihin kun kaasuttaa. Ajettiin kierrokset yli 4000 ja kesti ehkä 2-3 sekuntia niin arvot oli lähellä nollaa. Mielestäni viittaa kuitenkin siihen että sylkee rikasta seosta, mutta kuten kirjoitin niin en ole löytänyt mitään suoraa syytä tähän. Seuravaksi ajattelin kokeilla ilmamäärämittarin puhdistusta jarrucleanerilla, kun vain varoo suihkuttamasta kovin läheltä. Cleaneri kun jäähdyttää tosi rajusti ja en tiedä miten ilmamäärämittarin vastusrata reagoi tähän asiaan.
Seuraavat kannattaa tarkistaa ensikäteen:

- Ilmasuodatin
- Tulpat & sytytysjohdot. Ignotec johdot tarjoavat hyvää laatua hintaan nähden ~50€. X20XEV moottoriin löytyy johdot koodilla IS-095. Voit myös mitata tulppajohtojen vastusarvot, ettei katkoksia johdoissa. Omissa Ecotec moottoreissa on ollut katkoksia alkuperäisissä Beru johdoissa, keltaiset numeromerkinnät johdoissa, nyt käytössä Ignotec ja hyvin toiminut.
- Imuilmavuodot (norsunkärsä joka kiinni ilmaläppäkotelossa, imusarjan tiiviste)
- Tukki EGR vaikka pienellä metallikuulalla, letkuun joka lähtee imusarjaan. Se kumiletkunpala irti EGR:stä ja kuula sisälle ja takaisin kiinni EGR:ään.
- Muuttuvapituuksisen imusarjan läppien toiminta (että liikkuvat vapaasti ja alipainekello ehjä)
- Vuoto pakopuolella ennen happitunnistinta (pakosarjan tiiviste, pakosarja halki)
- Jarrut
- Moottoriohjausboksin anturi (kiinni kannessa lähellä puolaa) Irti kannesta ja 15-30 asteen lämpötilassa vastus 1450-3300 ohmia
- Ilmaläppäpotentimetrin vastusarvot 1=ruskea/musta 2=ruskea/sininen 3=ruskea/vihreä
1&2 väli ja liitin auki ~1830 ohmia 13 väli kaasuläppä kiinni ~980ohmia ja samat kaasu täysillä ~2350ohmia. Tarkista myös vastus näiden väliltä samalla kun hitaasti avaat kaasuläppää, vastusarvo muuttuu suht. tasaisesti ilman selviä katkoja.
- Ilmamäärämittari 1= ruskea 2= sininen/musta 3= punainen/valkoinen 4= ruskea/vihreä
Liitin kiinni ja viirat pois 1& runko ei mainittavaa vastusta. Viirat päälle ja litin irti 3&maa akkujännite ja 4&maa 4,5-5,2VDC
Liitin kiinni ja virrat päälle 2maa ~0,3VDC
Auto käyntiin, lämmin moottori ja tyhjäkäynti 2&maa ~0,7VDC
2000 kierrosta 2&maa ~1,1VDC
3000 ~1,8VDC
4000 ~2,2VDC
- EVAP säiliön solenoidin toiminta (löytyy puolan takaa) Liitin irti ja EVAP vastusmittaus noin 36 ohmia. Liitin irti, virrat päälle ja punainen/sininen johto ja rungon väliltä akkujännite.
- Happitunnistimeen jännite sekä esilämmityksen vastusarvo A= ruskea/vihreä B= keltainen C= punainen/sininen D= musta/keltainen
Moottori käyttölämpötilassa B&D väliltä jännite vihtelee väliä 0,6-4,9VDC
Virrat pois, liitin auki ja A&C väli 4,5-5,5 ohmia (esilämmitysvastus) sekä autonpuoleinen liitin virrat päällä ja liitin auki C&runko akkujännite (ei autoa käyntiin)


Nämä tuli äkkinäiseltään mieleen. Älä vaihda mitään osia "minusta tuntuu" periaatteella, summassa vaihdetut osat laihduttaa tehokkaasti lompakkoa ja sinulle ei ehkä ikinä selviä mikä oli vian aiheuttaja, vaikka ehkä onnistut korjaamaan vian. Laadukas happitunnistin, esimerkiksi NTK, laihduttaa lompakkoa ~100 - 120€ verran ja ilmamäärämittari vielä enemmän. Etene määrätietoisesti mittaus- ja osa kerrallaan, aloita vaikka ilmamäärämittarista ja kaasuläppäpotikasta. Käy kaikki läpi ja vertaa tuloksia, päättele sitten sen mukaan.

P.S Ehkä ei kannata kokeilla ilmamäärämittarin puhdistusta ihan ensimmäiseksi, herkkä osa joka saattaa pysyvästi rikkoutua väärästä käsittelystä. Sitten voi kokeilla kun mittaukset ovat paljastaneet että arvot eivät ole sallittujen rajojen sisällä. Ja mikäli et ole varma miten mitata niin pyydä sellainen suorittamaan joka hallitsee asian.

Moro!

Otin tästä printin ja otan sen kaverille mukaan kun meen sen korjaamolle maanantaina ja tarkotuksena olis vaihtaa ilmanputsari, polttoainesuodatin ja moottorin lämpötila-anturi.
Sitten jos vaan (luulisin) että noi sähkömittauksetkin siltä onnistuu niin kattoo että kaikki noi edellämainitut olis kunnossa.
Jos vielä noidenkaan toimenpiteiden jälkeen ei kulutus laske niin rupee olee merkkiliikkeen/merkkikorjaamon aika kattoo ooppeli läpi kun siellä on noi kaikki tietokonesysteemit sun muut niin luulis että jotain vikaa sieltä löytävät.
Palaan taas asiaan kun olen viisaampi.
Kiitos!!!

[MTJ70]

[quote="Attila83"]Moro taas.

Tosiaan ajoin sen noin 240 kilsaa tripin mukaan ja vedin tankin taas ihan piripintaan ja laskin kulutuksen ton termarin ja tulppien vaihdon jälkeen mutta siltikin vectra vei n.10,7 litraa sadalla.....
Aika paljon liikaa vie kun ajoin taas jonkin verran tota motariakin, ehkä joku kolmasosan ja loput tommosta nurkka-ajoa...
Ja ajotyyli on todella taloudellinen.

Terve
Älä nyt tuhlaa rahojasi mihinkään merkkikorjaamoon tuossa bensankulutuksessa. Toi on aivan normaali kulutus noilla ajoilla. Motarilla kulutus on helposti 9,5-10,5 sadalla ja tohon päälle kaupunki nurkka ajoa. Niin toi kulutus ei ole edes paha näillä pakkasilla. Itsellä ollut kaksi vectraa samalla motilla kuin sulla niin kyllä näissä kummassakin oli nurkka ajo kulutus lähempänä 11l kuin 10l sadalla. Puhtaasti pelkkää maantie ajoa niin kulutus oli kummassakin 6,9l sadalla. Täytyy tossa kulutus jutussa ottaa huomioon myös auton ikä jo 10v

[superiorman]

Samaa mieltä olen MTJ70 kanssa

[keltanokka]

Minun C18XEL moottori kuluttaa talvellakin noin 7l/100km ja kilometrejä on takana jo 440tkm. Ostaessani Vectran siinä oli 75tkm mittarissa ja heti hämmästelin eroa kulutuksissa. Vetran kilometrit on tullut tuplattua parissa vuodessa, toisesta löysin katsastuslapun alkuvuodelta vuodelta 2007, sen mukaan on kertynyt lähes 150tkm lisää Astran mittariin. Ja edelleen Astra on selvästi pieniruokaisempi.

Olen samaa mieltä MTJ:n kanssa että 10 vuotta vanhassa autossa on väkisin sellainen tekniikka, joka ei ole niin hiottua että kestäisi vertailun uusiin autoihin. Ehkä X sarjalaisissa on aikakauteensa nähden liikaa "hienouksia" kuten muuttuvapituuksiset imusarjat, EGR:t, lisäilmapumput jne. C sarjan mottoreissa puuttuu kaikki nämä hienoudet ja sen takia ovat varmasti huomattavasti luotettavimpia menopelejä.

Se asia vielä ihmetyttää että X sarjan moottorit ovat luokiteltuja rankemman päästöluokituksen mukaan. Kuitenkin kuluttaa selvästi enemmän polttoainetta mitä vanhempi C-sarjalainen. Päästöt kun syntyy polttoaineen palamisesta niin luulisi että myös kulutus olisi optimoituna verrattuna C sarjalaisiin. Se että päästömittauksissa antaa hyviä arvoja johtunee lähinnä tuoreesta katalysaattorista, tätä menoa X20XEV on päästöissä hylkyrajoilla kun takana on 250tkm. Silloin katalysaattori on jo väsähtänyt siihen malliin että se ei enää korjaa päästöjä jotka johtuu liiasta polttoaineenkulutuksesta. Olisi todella kiinostavaa vaihtaa se muuttuvapituuksinen imusarja vanhaan X20XEV sarjaan, mikäli olisi mahdollista poistaa imusarjaan liittyvän alipainesolenoidin ohjaus auton aivolaatikosta.

Lisäksi soveltais C18XEL moottorin kannen X20XEV kannen tilalle niin pääsisi eroon EGR venttiilistä, ehkä C kanteen saisi teetettyä kierteet niin että X20XEV kannen pääty sopii? Tällä tavalla EGR olis kiinni katsastusta varten mutta kuitenkin luotettavasti tulpattuna.

[Attila83]

Moro taas.

Tosiaan ajoin sen noin 240 kilsaa tripin mukaan ja vedin tankin taas ihan piripintaan ja laskin kulutuksen ton termarin ja tulppien vaihdon jälkeen mutta siltikin vectra vei n.10,7 litraa sadalla.....
Aika paljon liikaa vie kun ajoin taas jonkin verran tota motariakin, ehkä joku kolmasosan ja loput tommosta nurkka-ajoa...
Ja ajotyyli on todella taloudellinen.

Terve
Älä nyt tuhlaa rahojasi mihinkään merkkikorjaamoon tuossa bensankulutuksessa. Toi on aivan normaali kulutus noilla ajoilla. Motarilla kulutus on helposti 9,5-10,5 sadalla ja tohon päälle kaupunki nurkka ajoa. Niin toi kulutus ei ole edes paha näillä pakkasilla. Itsellä ollut kaksi vectraa samalla motilla kuin sulla niin kyllä näissä kummassakin oli nurkka ajo kulutus lähempänä 11l kuin 10l sadalla. Puhtaasti pelkkää maantie ajoa niin kulutus oli kummassakin 6,9l sadalla. Täytyy tossa kulutus jutussa ottaa huomioon myös auton ikä jo 10v

Jaa jaa.. Kauheesti vaan ihmiset kehuu täällä et toi b vectran 2.0 on oikeen taloudellinen kone ja että tyyliin kaikki pääsee yhdistetyssä kulutuksessa johki 7-9 litraan...
Kun tehdaskin lupaa (tai siis lupasi sillon 10v sitten ...) eu-yhdistetyksi kulutukseksi 8,9 tolle farkulle niin jotenkin se luku on jäänyt kummitteleman päähän...
No tosiaan jos ihan matka-ajossa vie sen alle 7 litraa niin se kuulostaa jo tosi hyvältä!!
Ja salettiin kesällä muutenkin kuluttaa vähemmän..

Ei muuta kun laskemaan kulutus sitten kun tulee jotain pitkää matka-ajoa ja ilmat lämpenee!

[superiorman]

Joo oli mullakin tossa jakso jonka aikana vei nyt talvella 8,5l mutta silloin oli aina piuhassa ennen lähtöä ja ei kaupunki ajoa.Sitten taas oli jakso jolloin vei 11tai ylikin,kylmäkäynnistyksiä ja pätkäajoa.Vaihtelee kovasti käytön mukaan.Joulun aikaan oli pitempiä siirtymiä N.150km per suunta,motaria ja kasikymppistä niin jotain 7,5l.Tietty onhan noita xev koneen omistajia jotka on uusinut kaikki rojut ilmamäärämittarista pakoputken paukkulaakeriin niin silloinhan varmaan toimii paremmin ja kuluttaa vähemmän.Pitkässä maantieajossa vie selkeästi vähemmän.

[Attila83]

Joo oli mullakin tossa jakso jonka aikana vei nyt talvella 8,5l mutta silloin oli aina piuhassa ennen lähtöä ja ei kaupunki ajoa.Sitten taas oli jakso jolloin vei 11tai ylikin,kylmäkäynnistyksiä ja pätkäajoa.Vaihtelee kovasti käytön mukaan.Joulun aikaan oli pitempiä siirtymiä N.150km per suunta,motaria ja kasikymppistä niin jotain 7,5l.Tietty onhan noita xev koneen omistajia jotka on uusinut kaikki rojut ilmamäärämittarista pakoputken paukkulaakeriin niin silloinhan varmaan toimii paremmin ja kuluttaa vähemmän.Pitkässä maantieajossa vie selkeästi vähemmän.

Jep jep..
No kuitenkin ilmanputsari, bensasuodatin ja se moottorinlämpötila anturi viel vaihdetaan ja sitten olis viel se että kokeilis miten auto kuluttais kun vedän se EGR:n ruuvin kiinni ja tulppaan sen alipaineletkun.
Mutta hyvä kuulla ettei matka-ajossa syö bensaa samalla tavalla!
Tossa olis huomenna muija lähdössä karateleirille jonne on noin 170km suunta että sillon ainakin saa käsitystä miten kuluttaa matka-ajossa.
Sittenhän näkee.