LET koneiden viritys

[Jarno]

Charge Cooleri.
Teettää vakion välijäähdyttimen tilalle charge coolerin kennon ja keulalle sille niin iso oma syyläri kun mahtuu.

[ITR-500]

Charge Cooleri.
Teettää vakion välijäähdyttimen tilalle charge coolerin kennon ja keulalle sille niin iso oma syyläri kun mahtuu.

Joo oisihan tuokin vaihtoehto mutta ei lompakko taida kestää tuommosta ratkaisua.

Huomenna hakea joku järkevän kokoinen cooleri. Mahtuu tai ei mahdu niin eiköhän se sinne laiteta.

[-WW-]

Ilmastoituun sain lähes ongelmitta sopimaan ison coolerin, puskurin rautaa vähän joutui muokkaamaan (tilaa + kiinnitys). Pojat puhuu ettei onnistuisi helpolla. Puskuristakin otin palaa pois ettei jää kennoja piiloon.

[jaakala]

Ihan näin välikysymyksenä laittaisin tänne että mikä ihme on se letku joka lähtee imusarjan päällä olevasta ''kaulasta'' eli siitä mihin tulee viimeinen ahtoputki kiinni niin se hiukka pienempi letku?

[_Jape_]

tyhjäkäyntimoottorille jos oikein ymmärsin?

[vectraTBO]

Millaiset nokat olis pätevät jos haetaan LET:istä sellaisia +500hv tehoja? Nykyinen huipputeho tulee XE nokilla vajaa 6000rpm kohdalla ja sitä tarvis saada korkeammalle. Ja sitten tarvis saada uusille nokille sopivat venajouset, vakioita jäykemmät?

Huipputehon kierroslukuun vaikuttaa moni muukin asia kun fyysiset nokka-akselit, kuten niiden ajoitus, kannen ominaisuudet, ahdin, imupuoli ja pakopuoli. Oletko selvittänyt mistä nykyinen setuppisi "kuristaa"? Mutta jos ajatellaan että muut asiat olisivat kohdallaan vaikka sellaiseen ~600hv @ 7500rpm, niin nokka-akselista pitäisi löytyä mielestäni asteita millistä milliin (1mm -> 1mm) vähintään 240ast, eli se tekee "essoasteita" luokkaa 280ast. En tunne LET kannen ominaisuuksia kovinkaan hyvin mutta sanoisin että nostoa joku 10,5mm ois varmaan ihan passeli. Nokat auki ykk:hon imu 1,5mm - 2,0mm ja pako karvan vähempi kun imu. Tollasella reseptillä lähtisin koittaan.

Juu tiedossa on että nokat ei ole ainoa kriteeri. Nykyisiä XE nokkia koitettiin penkissä säädellä mutta parhaiten ne toimivat vakioasennossa. Pakopaineet pysyy kokoajan alle ahtopaineiden. Kansi on vakio muuten paitsi siinä on "kilpaseetit". En tiedä mistä nykyinen kokoonpano "kuristaa", ahtoja kyllä tiputetaan isoilla kierroksilla. Kyllähän toi +500hv:n sais nykyisillä nokillakin mutta tuskin huipputehoalue siitä nousee paljonkaan.

Rajoitin on 7600rpm ja sitä en aio nostaa, tarkoitus olisi vielä käyttää hydraulisia painimia. Ongelmana on välitysten/tehoalueen loppuminen 4 vaihteella varttimaililla.

Noi Madin nokat vois toimia itsellänikin?

NW Mech. 280°/11.20/2.48/110°/32.0 (2.0 16V)
ffnungslänge: 280° KW
Hub max.: 11.20 mm ohne Spiel
Hub OT: 2.48 mm ohne Spiel
Spreizung: 110° KW
Grundkreis: 32.0 mm im Durchmesser

[madi]

veikkaan että varmana vois olla hyvät nokat sun käyttöön mutta kannattaa tilata hydraulisilla nostimilla ne sun nokat jos aijot käyttää hydraulisia
sanoppas vielä specksejä siitä sun ahtimesta millä pesillä yms.

[Tarmo_L]

Ite kyllä siirtyisin koviin nostajiin. Sitten hieman offtopic: Tässä meidän saabissa oli Enemin L9 nokat, 276essoa/10.4mm, kansi oli vakio ventiilein 33/29. Kanavista pahimmat rösöt otettu pois. R-Seetit. Ahtimena Holset HX40Super 60/65 #18 pakopesällä. Tän näkönen käppyrä sieltä tuli sitten kun käytiin loppukesästä dynossa.

http://personal.inet.fi/cool/holset/kuvia/dyno.jpg

Muutama "heikkolenkki" paketissa kuitenkin oli kuten käppyrästä huomaa. Ja pakopaine ajaa yläpäässä jo tasoihin ahtopaineen kanssa. Toisaalta, teki mitä tahansa niin pumppubensalla ei pal enempää voimaa tule tolle kierrosluvulle 60mm imureijästä. Ahtoa ei yläpäähän enempää saanut, eli ahdin oli ns. tapissa. Mut riittäskö tommonen alue?. Mun mielestä huippu tehoon / vääntöön nähden aluetta on ihan kivasti. Onnistunut paketti kaiken kaikkiaan mun mielestä. Voisko tosta ottaa jotain osviittaa raudan osalta?.

[vectraTBO]

On kyllä nätit käppyrät, ei voi muuta sanoa.

Oma ahdin on Holset HX35 56/60 siivillä. Kompurapuoli on joku Pro Turbon kauppaama "motorsport" malli ja pakopesän koosta ei ole mulla hajua.

Ahdinta en kuitenkaan halua vaihtaa koska auto vetää alhaalta omasta mielestä hyvin. Itse asiassa menin aikoinaan HX40:stä hakemaan mutta Pro Turbolla sanoivat että se oli vähän ylimitoitettu silloisiin tehotavoitteisiin(400hv). Lisäksi toi HX35 herää kuulemma 500rpm alempana, puheiden mukaan siis käytännöstä ei hajua.

Nykyisellä ahtimella ekasta versiosta tuli 1,4bar paineilla 414hv 5340rpm/557nm 4980rpm ja 482hv 5700rpm/609nm 5385 1,75bar paineilla. 2bar paineilla varmaan toi 500 ylittyis ihan mukavasti mutta miten se vaikuttaa tehoalueeseen?

Halkaisijaltaan isommat sliksit on tarkoitus myös hommata jolloin välitykset kasvaa vähän. Tarvisko vaan koittaa isommilla paineilla noilla XE nokilla?

[GSi+to4]

Kannattaa se penkissä testata paljonko olisi vielä järkevissä rajoissa nostaa, veikkaampa ettei paljoa... Pakopesässä on yleensä luku 10, 12, 14...jne Paljonkos on pakopaineet nyt tuolla 1,75:llä?

[Tarmo_L]

On kyllä nätit käppyrät, ei voi muuta sanoa.

Oma ahdin on Holset HX35 56/60 siivillä. Kompurapuoli on joku Pro Turbon kauppaama "motorsport" malli ja pakopesän koosta ei ole mulla hajua.

Pakopesän kyljestä löytyy koon kertova numero, on todennäköisesti #8 tai #12.

Ahdinta en kuitenkaan halua vaihtaa koska auto vetää alhaalta omasta mielestä hyvin. Itse asiassa menin aikoinaan HX40:stä hakemaan mutta Pro Turbolla sanoivat että se oli vähän ylimitoitettu silloisiin tehotavoitteisiin(400hv). Lisäksi toi HX35 herää kuulemma 500rpm alempana, puheiden mukaan siis käytännöstä ei hajua.

Tässä joutuu aina tekemään kompromissin, yleensä hyvä vetoalue ilman muuttuvia nokka-akselin ajoituksia jne on noin 3000rpm-3500rpm, eli jos haluat tötterön tuhisevan täydet jo 3000rpm kohdalla, ei se tule riittämään 8000rpm asti "raikkaasti".

Nykyisellä ahtimella ekasta versiosta tuli 1,4bar paineilla 414hv 5340rpm/557nm 4980rpm ja 482hv 5700rpm/609nm 5385 1,75bar paineilla. 2bar paineilla varmaan toi 500 ylittyis ihan mukavasti mutta miten se vaikuttaa tehoalueeseen?

Kyllä tosta tulee selvä kuva että moottori tuottaa tehonsa jo suht alhasella kierrosluvulla, joten ei se voi riittää kovinkaan pitkälle. Kuten aikasemmin sanoit ahtopainetta tuodaan kierrosten myötä alas, ja varmaankin juuri siksi ettei pakopaine aja ohi ahtopaineesta?, ts. ahtopaineesta ei ole enää kovilla kierroksilla mitään hyötyä?. Oma veikkaus on että teho tulee alempaa ja alue ns. kapenee kun painetta tuosta lähtee nostamaan.

Halkaisijaltaan isommat sliksit on tarkoitus myös hommata jolloin välitykset kasvaa vähän. Tarvisko vaan koittaa isommilla paineilla noilla XE nokilla?

Itse en lähtisi kyllä paljoa enempää painetta myllyyn ajamaan, ainakaan "keskirekisteriin", sillä siitä tuskin hyödyt mitään koska huippu / piikki vääntömomentti ainoastaan kasvaa ja sitä tuskin enempää haluat?. yläpäähän voit toki koittaa ajaa karvan lisää ahtoa että näkee auttaako mitään tilanteeseen. Oma veikkaus on että pakopuoli on kuitenkin tukossa. Nokka-akselien vaihdolla tuo pakopaineongelma ei ainakaan helpota, senhän varmasti tiesitkin.

[vectraTBO]

Kannattaa se penkissä testata paljonko olisi vielä järkevissä rajoissa nostaa, veikkaampa ettei paljoa... Pakopesässä on yleensä luku 10, 12, 14...jne Paljonkos on pakopaineet nyt tuolla 1,75:llä?

Juu penkissä tietenkin testaillaan. Voipi kyllä olla että taitaa ahdin olla jo aika tapissa. Pakopaineita on 1,75 ahdoilla 1,7. Eikös jossain suositeltu että max pakopaine olis 1,5 x ahtopaine? Tietty aina parempi mitä vähemmän. Koitin tota pakopesän numeroa ettiä mutta ei löytyny, sielläkin luki vaan motorsport.

Ahdinta en kuitenkaan halua vaihtaa koska auto vetää alhaalta omasta mielestä hyvin. Itse asiassa menin aikoinaan HX40:stä hakemaan mutta Pro Turbolla sanoivat että se oli vähän ylimitoitettu silloisiin tehotavoitteisiin(400hv). Lisäksi toi HX35 herää kuulemma 500rpm alempana, puheiden mukaan siis käytännöstä ei hajua.

Tässä joutuu aina tekemään kompromissin, yleensä hyvä vetoalue ilman muuttuvia nokka-akselin ajoituksia jne on noin 3000rpm-3500rpm, eli jos haluat tötterön tuhisevan täydet jo 3000rpm kohdalla, ei se tule riittämään 8000rpm asti "raikkaasti".

Juu mutta ei tarvikkaan riittää sinne 8000rpm saakka, riittäs ny ensin kunnolla 7000rpm asti.

Halkaisijaltaan isommat sliksit on tarkoitus myös hommata jolloin välitykset kasvaa vähän. Tarvisko vaan koittaa isommilla paineilla noilla XE nokilla?

Itse en lähtisi kyllä paljoa enempää painetta myllyyn ajamaan, ainakaan "keskirekisteriin", sillä siitä tuskin hyödyt mitään koska huippu / piikki vääntömomentti ainoastaan kasvaa ja sitä tuskin enempää haluat?. yläpäähän voit toki koittaa ajaa karvan lisää ahtoa että näkee auttaako mitään tilanteeseen. Oma veikkaus on että pakopuoli on kuitenkin tukossa. Nokka-akselien vaihdolla tuo pakopaineongelma ei ainakaan helpota, senhän varmasti tiesitkin.

Tosiaan ainakin ylös vois koittaa painetta lisätä, sen näkee sitten penkissä. Taitaa sitten tuo nokkien vaihto jäädä. Jos mulla olis tuota tietoa asiasta niin en varmaan täällä kyselisi eli kiitokset neuvoista taas.

[P. Lanttola]

Juu penkissä tietenkin testaillaan. Voipi kyllä olla että taitaa ahdin olla jo aika tapissa. Pakopaineita on 1,75 ahdoilla 1,7. Eikös jossain suositeltu että max pakopaine olis 1,5 x ahtopaine? Tietty aina parempi mitä vähemmän. Koitin tota pakopesän numeroa ettiä mutta ei löytyny, sielläkin luki vaan motorsport.

Sitten pakopesä on varmaan aika pieni, eikä varmaan ole jaettu. Joku 12 Holsetin jaettu pesä vois olla vähän väljempi, mutta taitaa mennä pakosarjakin silloin uusiksi?

[jaakala]

Millaisilla kierroksilla toi gt28rs suunnillee alkaa hyrskyttelemään/verrattuna vakio ahtimeen muutenkin ominaisuudet? semmoinen olisi tarkoitus hankkia kun ei tehon tarpeet nouse yli 350hv niin varmaan riittää?

Onko itselleni tullut väärä ajattelu malli, että tehot ei nouse vaikka laittaa minkä ämpäriturbon kun paineita ei nosta? muut ominaisuudet sitten kyllä, eli tehoalue, vääntö ja vääntöalue? ja jos joku jaksaa kertoa niin millaisia ominaisuuksia autoon tulee kun vaihtaa tuon ko. puhaltimen?

Kivoja teho lukemia btw teillä ^^

[vectraTBO]

Juu penkissä tietenkin testaillaan. Voipi kyllä olla että taitaa ahdin olla jo aika tapissa. Pakopaineita on 1,75 ahdoilla 1,7. Eikös jossain suositeltu että max pakopaine olis 1,5 x ahtopaine? Tietty aina parempi mitä vähemmän. Koitin tota pakopesän numeroa ettiä mutta ei löytyny, sielläkin luki vaan motorsport.

Sitten pakopesä on varmaan aika pieni, eikä varmaan ole jaettu. Joku 12 Holsetin jaettu pesä vois olla vähän väljempi, mutta taitaa mennä pakosarjakin silloin uusiksi?

Ei ole jaettu pesä. Mutta isommalla pesällä taitaa turboviive vähän kasvaa? Sitä en haluaisi. Kai se isompi pesä nykyiseen pakosarjaankin sopii mutta jos se on fyysisesti paljon isompi niin sitten tulee lohko vastaan.

Onko itselleni tullut väärä ajattelu malli, että tehot ei nouse vaikka laittaa minkä ämpäriturbon kun paineita ei nosta? muut ominaisuudet sitten kyllä, eli tehoalue, vääntö ja vääntöalue? ja jos joku jaksaa kertoa niin millaisia ominaisuuksia autoon tulee kun vaihtaa tuon ko. puhaltimen?

Tuosta garretista ei ole tietoa mutta tuolla omalla holsetilla 0,9bar paineilla tuli moottorista 305hv, vääntöjä en just nyt muista. Vakiokoneesta tuli aikanaan 0,9 ahdoilla 213hv/330nm. Vakiopainehan on 0,7 mutta tuo 0,9 sieltä tulee overbuustilla.

Alla kuva tuosta paketistani muutaman vuoden takaa ennen asennusta. Mahtaisko joku turboguru tunnistaa tuon pakopesäni?