LET koneiden viritys

[Tarmo_L]

No ei tuo ainakaan ehta holsetti ole. Pakopesä on koon puolesta #8 luokkaa kyllä.

[vectraTBO]

Tiedä mistä romuista pojat on sen Pro Turbolla kasannu

[madi]

kyllä tuo on pakopesä on tämmöiseen moottoriin liian pieni
ihmekkään kun puutuu isoilla kierroksilla
ite ainakin laittaisin max ahdot tuolla ahtimella johonkin 1.5bar jos sitäkään

[vectraTBO]

Siksi se varmaan herää niin aikaisin, on mukava ajella kun ei tuu mitään tautista turbolaagia. Puutuminen isoilla kierroksilla johtuu siitä että paineita lasketaan Hestecin Turbocontrollerilla. Sitä en tiedä miksi. 1.4bar vedossa aikanaan ei edes mitattu pakopaineita ja silloin kartat tehtiin tuohon säätimeen. Mutta 2007 dynossa nostettiin paineet siihen 1.75bariin ja ahtokarttoihin ei koskettu, silloin myös mitattiin pakopaineet.

Harinen ainakin kehui että on onnistunut ahdin ja moottori muutenkin. Harmi kun en huomannut silloin kysyä noista painekartoista.

[madi]

jos vaikka vaihtaisit siihen 12:seen pakopesään niin en usko että se paljoa myöhempää heräilee joku 100-200rpm ja ei puutuis ylhäällä

[ariLETTI]

Millaisilla kierroksilla toi gt28rs suunnillee alkaa hyrskyttelemään/verrattuna vakio ahtimeen muutenkin ominaisuudet? semmoinen olisi tarkoitus hankkia kun ei tehon tarpeet nouse yli 350hv niin varmaan riittää?

Onko itselleni tullut väärä ajattelu malli, että tehot ei nouse vaikka laittaa minkä ämpäriturbon kun paineita ei nosta? muut ominaisuudet sitten kyllä, eli tehoalue, vääntö ja vääntöalue? ja jos joku jaksaa kertoa niin millaisia ominaisuuksia autoon tulee kun vaihtaa tuon ko. puhaltimen?

Kivoja teho lukemia btw teillä ^^

Itselläni tuommonen garretti 64pakopesällä ja on kyllä liian pieni turbo vieläkin. Herää melkeinpä yhtä alhaalta kun kukkopillikin ja varmaanki nostaa pakopaineita. Tosin ei oo vielä säädetty tuota moottorin ohjausta lopullisesti eikä tehoa mitattu. Tiiä sitte oisko parempi sillä 78pakopesällä.

[madi]

ne gt28rs ahtimet on aivan liian pieniä tuommoseen moottoriin ennemmin joku gt30 sarjalainen laittaa suoraan ja herää melkein yhtä alhaalta

[vectraTBO]

jos vaikka vaihtaisit siihen 12:seen pakopesään niin en usko että se paljoa myöhempää heräilee joku 100-200rpm ja ei puutuis ylhäällä

En mä nyt tiedä voidaanko puhua mistään puutumisesta, 7000rpm on vielä tehoa noin 440hv ja vääntöäkin yli 400nm. Vääntökäyrä laskee jyrkemmin ylhäällä kuin tehokäyrä. Ja auto on säädetty niin että rajoitin tulee "pehmeästi", ehkä siksikin käyrät laskee lopussa. Vääntökäyrä silti ehkä turhan paljon. Siltikin "puutuminen" johtuu paineiden laskusta kierroksilla.

Laskeskelin tuossa että nykyisillä slikseillä on kierroksia ollut varttimailin lopussa n.7390rpm ja rajoitin on 7600rpm, siis tuossa vedossa jossa loppunopeus oli n.191kmh.

Seuraavan koon slikseillä samoilla kierroksilla vauhtia olis n. 212kmh. Joten taidan virittää autoa vain renkailla seuraaviin karkeloihin.

[-WW-]

Työkaveri ajaa silti täysin parkkipaikalla rakennetulla vapari cih-4 asconalla 12.7

No joo asiaan. Joku sais myydä mulle xe:n nokat. Informoikaa.

[vectraTBO]

Työkaveri ajaa silti täysin parkkipaikalla rakennetulla vapari cih-4 asconalla 12.7

Aijaa? Tämä ei ollut cihhi topicci eikä myöskään parkkipaikkatuning topic. Ja Tuollaisen takavedon vertaaminen etuvetoon vartilla ei kerro mitään. Loppunopeuttakaan et kertonut koska se on luultavasti säälittävä.

Itse kehuit ajaneesi neliveto turbo calibralla "luistavalla" kytkimellä jotain 14,8s? Ja auto oli vielä lastutettu?!

Ajoinpa vartin 14.8 @ 150kmh luistavalla kytkimellä.
EDS phase 2, muuten vakio roska.

Onko paskaa vai ok aika?

Itse ajoin vakio C20LET:llä etuvetoisena 14,3s/158kmh.

Tästä sun jutuista saa nyt sen kuvan että meikäläisen 12,639s aika olis ihan "kuraa" sun kaverin 12,7s parkkipaikkatuning Asconaan verrattuna. Ja onhan toi mun aikani ihan perseestä mutta etuvedossa on haastetta ja kehittämisen varaa on aina.

Kuten itse huomaat lastutetulla nelikkoturbolla ajaneena ei nämä A Vectrat/ Calibrat kulje edes nelivetoisena ja lastutettuna niin kovia aikoja kuin kaverisi parkkipaikkatuning Ascona joten näiden vertaaminen keskenään on ihan turhaa.

Suomesta ei löydy montaa nelivetoista A Vectraa/Calibraa jotka kulkee 12s puolelle vartilla ja etuvetoisia vielä vähemmän.

[CTi]

Nono, osuko noin arkaan paikkaan ? Tais kuitenki olla enempi "välikevennys" ?

[vectraTBO]

Nono, osuko noin arkaan paikkaan ? Tais kuitenki olla enempi "välikevennys" ?

Ei osunu, eikä mulla mitään arkaa paikkaa ole vaikka vertaillaan varttimailiaikoja tsp. Enkä tiedä oliko kevennys, ihan sama. Vastasin kuitenkin "kevennykseen" mielestäni asiallisesti?

Ihan hyvin silti parkkipaikka rakennelmaksi toi 12,7. Turusen B Asconakaan ei ole tainnut päästä tuohon aikaan ja on jotain ihan muuta kuin parkkipaikkatuning. Enkä mollaa nyt ketään, varsinkaan Turusen Asconaa. Se on hieno peli ja hienosti rakennettu.

Mutta on tämä nettichatti silti niin kivaa

[kosunen]

Joo, montaa 4vetoista ei oo jotka menis 12s puolelle. Yksi hopea Vectra on menny 12,5s/185km/h vartille, jos en pahasti muista väärin. Eikä ollu kovin isolla rusetilla. Kumminkin hyvä käyttis peli.

Ns "parkkis Ascona on 2,7L ja loppunopeus n.170km/h. Vauhti varmaankin paranee ensi kesäksi. Turusen auto meni parhaimmillaan 13,17s/163km/h ja koneen tilavuus 2,24L. Ja eikä ole mikään kevyt peli, n 1100kg pelkkä auto.Tosin keventämätön sellainen.

Ja etuvetopelin varmasti saa menemään 11s puolelle, kunhan pitoa löytyy lisää. Tehosta ei todellakaan ole enää kiinni.

Ja taas sotkettiin Letti topikkia .

[-WW-]

No väliläppähän se vaan oli, ei saa nuin kiihtyä

[vectraTBO]

Ns "parkkis Ascona on 2,7L ja loppunopeus n.170km/h. Vauhti varmaankin paranee ensi kesäksi. Turusen auto meni parhaimmillaan 13,17s/163km/h ja koneen tilavuus 2,24L. Ja eikä ole mikään kevyt peli, n 1100kg pelkkä auto.Tosin keventämätön sellainen.

Ja etuvetopelin varmasti saa menemään 11s puolelle, kunhan pitoa löytyy lisää. Tehosta ei todellakaan ole enää kiinni.

Juu painoa vois kanssa pudottaa, oma Vectra painaa 1279kg ilman kuskia. 11s on tavoitteena ja pidon metsästys on käynnissä.