Vectra B V6 (Y26SE) nytkäyttelee

[Sparrow]

Voehan perventes, nyt saatiin vähän lisää infoa. Koetin äsken ujuttaa öljyä tuohon rullan laakeriin, on hiton vaikea homma. Eikös se kiristimen rulla ole tuota moottorinkannaketta (jonka läpi moniurahihna kulkee) lähinnä, runsaat viisi senttiä halkaisijaltaan? Oli miten oli, pitänee ehkä jatkaa öljyämisyrityksiä, nyt en saanut ääntä muuttumaan hiljaisemmaksi.

Kun pistin auton käyntiin, syttyi vikavalo (ei vilkkunut). Käytin lyhyen hetken, sammutin ja käynnistin uudelleen. Vikavalo ei syttynyt enää uudestaan, mutta morsettamalla sain esiin seuraavat sarjat:

10-4-2-10-tauko-1-5-10-10-tauko-1-5-10-10 --> katsoin useamman kerran, täytyy ehkä varmistaa vielä. Ovatko nämä tulkittavissa vikakoodeiksi (lähde http://www.omegaowners.com/forum/YaBB.pl?num=1220619696)

- P0420 "Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)"
- P1500 "Electronic Throttle Control Motor Failure" x2 --> liekö toinen sama koodi jokin eriävä syy, tarkentava tms.

?

Että sillai. Edellisen omistajan aikana vaihdettiin ilmeisesti pakosarjat/esikatalysaattorit, eikös P0420 viittaa just sinne?

Tuon jurinan en usko liittyvän tähän, sen suhteen tekisi mieleni vaihdattaa moniurahihnan kiristimen rulla. Paljonko veikkaatte, että ammattimiehellä menee siihen aikaa?

[Robertx]

Ovat tulkittavissa vikakoodeiksi. Ei siltikään välttämättä johdu katalysaattorista. Tuosta oli muistaakseni viime vuoden keväällä juttua täällä foorumilla koskien juurikin 6 - koneita. Jos ei vikavalo ala jatkuvasti syttymään , niin turha huolestua vielä.
EI tarvitse veikata. Opel TIS 2000 kertoo sallituksi työajaksi 1 tunti ja 0.2 tuntia lisää, jos on moottorilla suojus alapuolella. Työ numero : J607300 .
Tuo siis merkkiliikkeen sallittu työaika moniurahihnan kiristimen rullan vaihtoon.

[Sparrow]

EI tarvitse veikata. Opel TIS 2000 kertoo sallituksi työajaksi 1 tunti ja 0.2 tuntia lisää, jos on moottorilla suojus alapuolella. Työ numero : J607300 .
Tuo siis merkkiliikkeen sallittu työaika moniurahihnan kiristimen rullan vaihtoon.

En sinänsä huolestunutkaan vikakoodeista (vielä). Hittoako tässä sitten pähkäilen itse vaihtamista/vaihdattamista, jos tuossa rajoissa mennään. Jos ruvetaan muunlaisia työaikoja sanomaan huollosta raportoimaan/laskuttamaan, tässä on hyvä referenssi. Taidan luetuttaa vikakoodit samalla, en ole vielä saanut hankittua OBD2-adapteria + softaa itselleni.

*hengittää syvään...ja vaikka laskee vikakoodiin P1500 asti*

[Robertx]

Kannattaa sitten etukäteen ilmoittaa tuo sallittu työaika tai kysyä sitä. Jälkikäteen voi olla turha vääntää.
Tuossa kuva siitä työajasta :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... llerTA.jpg

Käytin itse aikoinaan TISsin työaikaa referenssinä , kun vaihtoivat nokkaketjusarjan. Laskuttivat sen TISsin työajan mukaan.
Kannattaa luetuttaa ja nollauttaa myös. Tosin ilmaista ei ole sekään, eli kannattaa kysyä hinta etukäteen.

Noiden vikakoodien suhteen tutkaile foorumia, jos löytyisi se topicci, joka koskee tuota kattiasiaa. Jos en ihan väärin muista, niin siirsivät sitä kontrollilambdaa.

[Sparrow]

Ja lisää: ostin eilen huutonetin kautta OBD-adapteripaketin, jolla saa läppärin keskustelemaan auton kanssa.

Tuossa vähän aikaa sitten piti lähteä kummitytön synttäreille, mutta Vecculi oli toista mieltä: käynnistyi pariksi sekunniksi ja sammui. Tämän jälkeen ei käynnistynyt uudelleen, en viitsinyt sen enempää rääkätä. Katsoin vikakoodit uudelleen, P1613 liittyi uutena eilen lukemieni kaveriksi. Listaus on siis tämä:

P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
P1500 Electronic Throttle Control Motor Failure --> tämä kahteen kertaan
P1613 Immobiliser No Or Wrong Signal Immobiliser

Eiköhän tuo P1500 ja P1613 ole tähän käynnistymättömyyteen syynä. Auto jäi onneksi tuohon katokseen, ei jättänyt mihinkään matkan varrelle. Ei tässä siis hätää, odotan että saan tuon vikakoodien lukulaitteen ja katson koodien tarkemmat tiedot. Sillä aikaa Kadetti saa toimia hoviautona.

Monty Pythonin mainiosta Life of Brian -elokuvasta tuttu "Always look on the bright side of life"-rallatus auttaa kummasti pitämään hymyn huulilla. Eikä näitä vikoja paljoa auta pelätä tai menettää hermojaan niiden takia.

[Robertx]

Tuo ajoneston vikakoodi on siihen käynnistymättömyyteen syynä todennäköisesti.
Tuossa topicissa muutamassa uudemmassa Vectrassa ajonestovikakoodeja, mutta eivät estä ajamista :
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... &sk=t&sd=a

Enemmän kuin mielenkiintoista. Jotenkin ajattelin, että nuo ajoneston vikakoodit olis jo mennyttä aikaa.

[Sparrow]

Vectran akku näyttää olevan huonossa latingissa, vaikka akun tarkistussilmä näyttää vielä vihreää. Kokeilin eilen illalla pari kertaa startata, kone ei kauheasti jaksanut pyörähtää. En sinänsä ihmettele, että voimat ovat siinä vähissä, pakkaset + nuo muutamat starttiyritykset varmasti sitä syövät. Otan lataukseen tänään, saanen varmaan tänään myös ELM327-adapterin postissa, jospa pääsis vikakoodien kimppuun.

Eihän akun irrotuksessa normaalista poikkeavaa tarvitse Vectran kohdan huomioida? Kadetin akkua on tullut pari kertaa nyt talven aikana ladattua, sen irrotus autosta menee jo vaikka nukkuessa.

[Robertx]

Itsellä meni auton alkuperäinen akku finaaliin laakista viimekesänä. Silloinkin se akun tarkistussilmä näytti vihreää ja
akku pukka rikkivetyä ulos . Kannattaa katsoa, miten ottaa latausta vastaan.

Ei ole mitään ihmeellistä akun irrotuksessa. Takaisinlaiton jälkeen saattaa olla tyhjäkäynti ja muutkin ajoarvot hakusessa. Muutaman päivän ajon jälkeen tilanne normalisoituu. Itsellä ei ensimmäisinä päivinä pysynyt oikein millään käynnissä tyhjäkäynnillä, mutta oppi sitten pikkuhiljaa.

Tuossa Y26SE - koneessa kaiketi myös sähköinen kaasu ja "oppiva" moottoriohjaus.

[Sparrow]

Tuossa Y26SE - koneessa kaiketi myös sähköinen kaasu ja "oppiva" moottoriohjaus.

Joo, sähköinen kaasu taitaa olla. Tuo vikakoodi P1500 (on kahteen otteeseen muistissa) viittaisi just siihen, toivotaan että mahd. hajalla olevan osan pääsee itse vaihtamaan. Odotan innolla, mitä koodien selitteet tarkemmin kertovat. Aika lista näyttäisi olevan töitä päällänsä:

- akun lataus
- käynnistyksen eston probleeman selvitys + muut vikakoodit
- tod. näk. moniurahihnan kiristinrulla
- bensansaantiprobleemat (olisko tuo toisen threadin ratkaisu...)

Heikompi jo luovuttaisi, kyllä sitä vaan niin pirusti tuosta autosta tykkää.

[Robertx]

Kannattaa tietty tarkistaa, ettei ole vain siitä kaasuläppämoduulin liittimestä kiinni tuo P1500 vikakoodi.

Onhan tuossa jonkinverran hommaa. Tärkeintä on tietysti ensin saada kone käyntiin mahdollisesti ratkaisemalla käynnistyksen eston vika ja tuo kaasuläpän ongelma.

Bensansaantiongelmaan tosiaan kannattaa syventyä sen toisen threadin pohjalta. Monesti on useammassa autossa samaa vikaa.

[opelisti67]

Jos merkkiliike laskuttaa hihnankiristimenrullan vaihdosta tunnin työn,niin siinä on ainakin puolet liikaa.Rullan vaihdossa ei tarvitse irroittaa kuin moottorin tukitanko kahdella pultilla,poistaa hihna rullalta löysäämällä kiristin vääntämällä rullankiinnitysmutterista myötäpäivään,avata rullan kiinnitysmutteri,vaihtaa uusi rulla,kiristää mutteri,asentaa hihna ja tukitanko paikalleen.Kaiken voi tehdä yläpuolelta eikä autoa tarvitse nostaa ylös.Ilmanpuhdistimen kotelon voi irroittaa jos haluaa lisää tilaa työskennellä.Tein tänään rullan vaihdon ensimmäisen kerran ja työhön meni puoli tuntia.Kyllä merkkiliikkeen koulutettu asentaja pitää olla minua selvästi nopeampi.

[Robertx]

Tuo annettu sallittu aika on maximiaika. Merkkiliike ei välttämättä kuitenkaan laskuta puolen tunnin työstä, vaan kokonaisia tunteja. Jotkut pienemmät korjaamot laskuttavat puloletkin tunnit.

[Sparrow]

Kannattaa tietty tarkistaa, ettei ole vain siitä kaasuläppämoduulin liittimestä kiinni tuo P1500 vikakoodi.

Mistä tuo löytyy?

EDIT: itse itseäni korjaten: Throttle valve module näkyypi noissa kuvissa, joita Robertx toimitti moniurahihnaan liittyen. Jos tuosta olisi kyse, olisi hommassa vähän enemmän logiikkaa: vikakoodihan ilmaantui heti sen jälkeen, kun olin koettanut saada öljyttyä tuota rullaa. Jospa vaikka töytäisin liitintä samalla tms.

Tuo annettu sallittu aika on maximiaika. Merkkiliike ei välttämättä kuitenkaan laskuta puolen tunnin työstä, vaan kokonaisia tunteja. Jotkut pienemmät korjaamot laskuttavat puloletkin tunnit.

Näin homma varmasti menee, tiedän oman työni puolesta. On tietty minimilaskutusaika ja herkästi laskulle lykätään pienestäkin hommasta kokonainen tunti. Raakaa touhua.

Akku lähtee kohta irti.

EDIT: akku latauksessa ja näyttää virta kelpaavan.

[Robertx]

Kannattaa siis ottaa se kaasuläppämoduulin liitin irti , puhdistaa, tarkistaa silmämääräisesti sen kunto ja laittaa takaisin.

Joskus olen kysynyt tuosta laskutuksesta. Tosin siitä on aikaa. Samoin arvelen, että minimilaskutusaika on tunti.
Raakaa touhua tosiaan. Olin joskus hämmästynyt, kun ei merkkiliikekorjaamon laskussa oli puoli tuntia.

Hyvä, että lataus onnistuu. Ei ole todennäköisesti sitten akku finaalissa.

[Sparrow]

Tsekkasin kaasuläppämoduulin liittimen + muita liittimiä ja ihan ok:lta näytti. Ei edes pahempia hapettumisen jälkiä missään, hiukan laitoin CRC:tä jokaiseen kevyen putsauksen jälkeen.

Akku tuli ladattua ja laitoin paikoilleen, se homma meni ok. Laitoin läppärin ja auton keskustelemaan keskenään, mutta ei löydy vikakoodeja. Vahvistin tuloksen kaasu + jarru samaan aikaan pohjassa -menetelmällä ja valo vilkuttaa yhtäjaksoisesti. Eikös tuo tarkoita, ettei koodeja ole? VAI: tarkoittaako se, että käynnistyksenestojärjestelmässä on häikkää?

Joka tapauksessa auto ei starttaa, pari kertaa koetin kevyesti. Olisiko jokin sulake, jonka voisi tarkistaa? Kaivan tässä samalla ohjekirjaa esiin...