Calibran ostossa huomioitavaa?

[calluman]

Nimenomaan, kadetti 1,6 koneella ehkä "liikahtikin", mutta calibra on paljon painavampi auto.
Itse vaihdoin 1.6S kadetista nykyiseen 16V 4x4 calibraan ja kyllä kadetti melkein paikaltaan paremmin lähti.
8v pannulla ei liiku senkään vertaa

Tämä ilmeisesti persdynolla vai paljonko kadetissa oli heppoja? Autodb:stä katoin (liekkö kuin luotettava) 1.6s:lle paras taisi olla 11s 0-100. http://autodb.fi/list.php?merkki=Opel&malli=Kadett
Kakslitrasessa vaan on vääntöä enempi että se isompi massakin liikkuu sitten samaa tahtia ainakin kun kevyt.
Calibra 16v 4x4:lle näyttäs olevan 9.5s 0-100 tuolla. Ja etuvetoselle kasitapillehan se on 10s.
Teoreettistahan tämä pohdiskelu on mutta se on aina niin kivaa.
Kasitappisesta calibrasta ei tykkiä saa vaikka kuinka numeroita kääntelis mutta kai se nyt 1.6 kadetille vielä sentään pärjää.

[ata]

Onhan noissa yksi paha ruostepaikka myös se hölmö sauma helmassa oven alareunan alapuolella, mikä vielä aukeaa eteenpäin ja kerää kaiken lian alleen ja siitähän se sitten lähtee. Takakaarien osalta ongelmana, etenkin vanhemmissa Saksassa tehdyissä yksiköissä on puuttuva suojaus kyljen sisäpuolella, joten ruostuminen lähtee sisältä ulos päin, jolloin siinä vaiheessa kun ensimmäinen pieni kukka tulee takakaareen, se onkin jo läpiruostetta.

Nelivetoa ei välttämättä tarvitse pelätä, mutta sitä pitää osata käyttää oikein, sen saa rikki hyvin helposti, kun taas oikein käytettynä se kyllä kestää ja on tosiaan mukava kun auto lähteeä nopeasti eikä jää suotta sutimaan huvin vuoksi.

Omasta mielestäni ihan vakiokuntoinenkin C20XE 16V-kone on kyllä ihan pirteä laitos vaikka olisi tottunut ajamaan normaalisti yli 300 hv laitteilla.
Yksi Calibrojen akilleen kantapää on myös nuo ovien sähkölasien ohjainkortit, jotka voi mahdollisesti korjata juottamalla ne uudestaan, itse en ole vielä korjannut ja omassani joskus toimii joskus ei. Calibrassa yleistä Magmarot-väriä vaivaa sama vika kuin kaikkia muitakin Magmarot-punaisia vastaavan ikäisiä Opeleita, eli maali haalistuu pahasti jos auto on ollut ulkona. Olen kyllä muutaman yksilön nähnyt joissa alkuperäinen Magmarot on vielä väriltään ja kiilloltaan virheetön, mutta nämä ovat olleet vähän ajettuja pääosin sisällä säilytettyjä autoja.

Ajovalojen linssit tosiaan pölyyntyvät ajan myötä ja pölyisten linssien valoteho on heikko. Tähän auttaa joko koko umpioiden vaihto tai niiden purku ja puhdistaminen. Calibra oli kuitenkin aikoinaan yksi ensimmäisiä automalleja joissa oli tuollaiset projektoriumpiot, niitä kehuttiin aikoinaan, mutta tuo sama linssien likaantumisen ja pölyyntymisen vaiva koskee kaikkia projektoriumpioita vanhemmiten, valoteho häviää lähes kokonaan.

[rala]

Nimenomaan, kadetti 1,6 koneella ehkä "liikahtikin", mutta calibra on paljon painavampi auto.
Itse vaihdoin 1.6S kadetista nykyiseen 16V 4x4 calibraan ja kyllä kadetti melkein paikaltaan paremmin lähti.
8v pannulla ei liiku senkään vertaa

Tämä ilmeisesti persdynolla vai paljonko kadetissa oli heppoja? Autodb:stä katoin (liekkö kuin luotettava) 1.6s:lle paras taisi olla 11s 0-100. http://autodb.fi/list.php?merkki=Opel&malli=Kadett
Kakslitrasessa vaan on vääntöä enempi että se isompi massakin liikkuu sitten samaa tahtia ainakin kun kevyt.
Calibra 16v 4x4:lle näyttäs olevan 9.5s 0-100 tuolla. Ja etuvetoselle kasitapillehan se on 10s.
Teoreettistahan tämä pohdiskelu on mutta se on aina niin kivaa.
Kasitappisesta calibrasta ei tykkiä saa vaikka kuinka numeroita kääntelis mutta kai se nyt 1.6 kadetille vielä sentään pärjää.

Tähän pakko kommentoida sen verran, että kyllähän kadetti 0-100 ajoissa häviää, mutta jos otetaan esim 0-60 niin ainakin oma kadetti repäisi tuon monia muita nopeammin. Paljonko calibrat keskimäärin muuten painaa?
V6 koneesta vielä semmoista (ollu pikkupojasta asti haaveissa vanha jenkki kasi koneella ), että mitä tuo kone sitten kaupunki ajossa kuluttaa? Jos nätisti ajelee, tai poljin vasten lattiaa.
Entä mihin kannattaa kiinnittää huomiota 16 venttiilistä konetta ostaessa, jottei ensimmäisenä olisi koneremontti tiedossa?

[timppa1]

Mulla on 2.5v6 a veccu ja en ole kyllä kulutuksessa huomannut juuri mitään eroa edelliseen c20xe veccuun.
Tottakai tolla saa bensaa menemään jos oikeen polkee.
Vääntöä on sen verran että ei paljoa syö ainakaan matka-ajossa noin"isoksi"koneeksi.
Miellyttävä kone ajaa ainakin manuaaliaskilla ja tarpeeksi rivakka ja ne äänet on ihan kivat ku o vähä avartanut putkistoa.

[harza]

Entä mihin kannattaa kiinnittää huomiota 16 venttiilistä konetta ostaessa, jottei ensimmäisenä olisi koneremontti tiedossa?

No eipä siinä mitään kummoista sen kummemmin ole, kohtuu simppeli tekniikka. Jakoremmin vaihtoväli 60tkm, öljyä tuppaavat valskaamaan, venttiilin nostajat rallattelee yleensä kylmänä, jos lämpimälläkin rallattaa, niin moottorin puhdistus aineilla (forte) voi saada jatkoaikaa. Mutta yleensä vaihtoon menee. Jos siis mahdollista niin olisihan se kiva että jakoremmi ja noin vanhassa autossa myös ne nostajat olisi kohtuu vasta uusittu. Ei tarvii sitten ekana iltana alkaa verestä pirssiä pulttaamaan.

Niin ja näissä siis on kahta mallia 16v moottoria olemassa, vanhempi c20xe(150hp) ja uudempi x20xev(136hp) minä olen siis kokoajan höpötellyt tuosta vanhemmasta.

Tässäpä vielä kuvat.

c20xe http://www.lmfvauxhall.co.uk/store/imag ... e=T&id=756

x20xev http://i150.photobucket.com/albums/s110 ... ge0008.jpg

[powerofopel]

onko calibroissakin tuosta c20xe:stä kahta versiota? siis niissä erona vaan moottorin ohjaus (M2.5 ja M2.8) ja vauhtipyörä taitaa olla eri?

[Lindemann]

V6:sesta.
On tosiaan kallis se jakopään remppa (n.450-650€) mutta sehän tietysti riippuu siitä miten paljon ajaa. 60 000/3-vuoden välein tulisi (muistaakseni ainakin) vaihtaa ja jos ei nyt ihan mahdottomasti tule kilometrejä niin eipä se nyt niin iso summa ole.
Kulutus on varsin maltillinen, itsellä menee sekalaisessa ajossa useimmiten alle 8L/100km. Tähän vaikuttaa isosti tietysti kuljettaja.
Ja mitä siihen kisaamiseen tulee niin onhan tässä koneessa tuota tehoa. Mutta ei tosiaan ole mikään kilpuri. Kanadan-kokoinen vauhtipyörä estää konetta ottamasta kunnolla kierroksia. Vakiona kutonen on mielestäni vähän tämmöinen "herrasmiehen kruisailupeli".
Koneen paras puoli on ehdottomasti äänet Se saa unohtamaan koneen "huonot" puolet joka kerta kun antaa kenkää.
HOX! Mihin calibraan sitten ikinä päädytkin niin syytä olisi ymmärtää edes jotakin auton laittamisesta (tai kaveerata jonkun kanssa joka ymmärtää). Jokaikinen calibra on jo melko paljon maailmaa nähnyt menopeli. Ja vaikka olisi miten vähäisellä käytöllä ollut niin ikä tekee tehtävänsä. Opiskeljabudjetilla elettäessä asialla on tietysti iso merkitys.

[ata]

onko calibroissakin tuosta c20xe:stä kahta versiota? siis niissä erona vaan moottorin ohjaus (M2.5 ja M2.8) ja vauhtipyörä taitaa olla eri?

Kyllä, M2.8 tuli tuotantoon vuonna 1993 ja vasta 1994 keväällä C20XE korvattiin X20XEV:llä samaan aikaan kuin A-Vectrassakin. Sen jälkeen XE jäi valikoimaan vain F-Astra GSi:ssä.

Ja kyllähän noissa C20XE:issä on eroja mm. jakopäässä ja erilaiset hihnat ym. ja tuon Motronicin myötä myös erilaiset ja eri määrä antureita ym. ei vain boksi siis.

[Latuu]

Itsellä on autoina juurikin kutos calibra ja vastapainona 2l 8v vectra. Jos näistä nyt pitää kustannuksia miettiä, niin en missään nimessä kyllä enää uudestaan opiskelijana ostaisi V6 calibraa. Huollot olen tehnyt kaikki itse, mutta varaosien hinnat ovat kyllä ihan eri planeetalta noiden koneiden välillä. Kiitokset motonetin kasitappiseen kaikki moottorin varaosat ovat 3-4 kertaa halvemmat kuin V6:sen. Erityisesti sähköosissa iso ero, ja osat ovat myös vaikeammin löydettävissä varaosatiskiltä. Lisäksi huollot on uskomattoman paljon työläämmät V6:seen. Jos meinaat joskus käyttää huolloissa varaudu kalliisiin huoltoihin V6 osalta.

Käyttökokemuksina V6 on mielyttävämpi ajettava, mutta vaatii vähän totuttelua. Laatikko on minusta hitaampi kuin 8tappisessa eikä niitä murinoita ja menohaluja liikoja ole ennen 3000rpm. 0-100km/h tai no niissä kiihdyttelyissä mielestäni on c20ne + F16 on helpompi ajettava yllättäen, johtuen F25:sen hitaudesta (kiitos mahtavan kokoisen vauhtipyörän). Kaupungissa V6 kuluttaa omassa ajossa n. 2-3litraa/100km enemmän kuin toi vectra, maantiellä ero on aika pieni.

Summasummarum jos haluaa laittaa rahaa enemmän ja on valmis maksamaan enemmän huolloista, vakuutuksista ja bensasta niin kyllä sitten voin suositella V6:sta. Huomattavasti järkevämpi olisi minusta kuitenki se 8v. Ehkä tässä tapauksessa saattaisin katsella esim. tuota c20xe (vanhempi 16v) en usko sen olevan juurikaan V6:sta hitaampi ja F20 laatikko on varmaan paremmin käteen sopiva.

[Juntunen]

Jatkanpa tähän samaan threadiin kun tällainen kerran valmiiksi on täällä.

Käyn ehkä viikonloppuna katsomassa yhtä neliveto turbo Calibraa ja tulipa mieleen, että mitkä varoitusvalot pitäisi virtojen kytkemisen jälkeen syttyä kojetauluun? Lataus, ABS, Airbag, moottorinohjaus, jakolaatikko. Onko muita valoja?

Oli vain kyseisessä autossa kuulemma vilkutellut jotain varoitusvaloa ja vika on kuulemma korjauksen alla.