Calibra (X20XEV + F18 loota) kytkin levisi / OK!

[telwin]

Ja eikös siellä ole lukkorengas vetoakselissa, siinä missä se menee booreilleen laatikkoon kiinni?

Ja vivustosta sen verran, et samalla lailla kaveri otti F16:sta sen vivuston irti siitä sokan kohdalta, missä se liitos on, mut siltikin joutui vaihteet ettimään tai ainakin 5-vaihteen. Ja sitä säädettiin useammin kuin yhden kerran.
Tuossakaan ei siis pitänyt olla mitään ongelmaa, mut niin sellainen vain ilmestyi.

Miten meinasit ottaa sen sokan siitä vetarista pois kun vetari on laatikossa paikallaan...ei taida onnistua

Aha,no epätodennäköisempää tuo vivuston säätötarve kuitenkin on ku sen purkaa siitä sokasta.

[jeppe jääkarhu]

Etuvetoinenhan toi Calibra on...

Vajaa vuosi sitten vaihdoin tuohon alatukivarret uusine puslineen ja alapallonivelineen, joten alapallonivelet uskoakseni lähtee kohtuullisella vaivalla, joten sama kai se on repiä ne molemmat irti. Vähän vaikuttaa siltä, että helpointa loppujen lopuksi on irroittaa se apurunkokin kunnolla irti sieltä, kun tästäkin kuvasta näkee kuinka lähellä se menee tuota laatikkoa, muutenkaan tuolla konehuoneessa ei ole tilaa liikutella laatikkoa ympäriinsä... Onko noi apurungon pultit jotain "mallia uusittavia" vai onko ne jotain perus M10 tms. tavaraa?

Siis mistä lukkorenkaasta / sokasta nyt on kyse? Vetarin nivelissä on kyllä ihan oikeat lukkorenkaat mutta mun käsittääkseni noiden vetareiden pitäs laatikosta lähteä ihan vetämällä / kampeamalla ne sieltä laatikon juuresta pois. Niissä on varmaan siellä laatikon puolen booreilla sellanen metallirengas, joka antaa kyllä myöten kun sen vetarin kampeaa ulos. Mutta ei kai se rengas mikään varsinainen lukkorengas sentään ole?

Ajattelin juurikin siitä sokan "nivelestä" jos irroittaisi vivuston ja vielä vaikka lukitsisi jollain virityksellä sen laatikkoon jäävän vivun asentoonsa, niin ei kait silloin vaihteita joutuis säätämään / hakemaan uudelleen? Miten ne vaihteet voisi tuolloin mennä "hakuseen" ?

[telwin]

Apurungon pultit on speciaali pultteja,löytyy varmaankin pulttikaupasta mutta ei niitä tarvitse uusia jos ne ei ole pahasti ruostuneita.
Olikohan niin että Automuovilta ei saanut enään etuvetoisen apurungon pultteja,ainoastaan nelikkoon löytyy.
Tosin mikä estää kysymästä Saabin vastaavia jos niitä tarvitsee.
NG 900 ja alkupään 9-3 Saabeissahan on sama apurungon kiinnitys.

Vetarin sokasta,ei sieltä tosiaan mitään sokkia tarvitse irroittaa,kampeamalla/nykäisemällä ne vetarit sieltä laatikosta irtoaa niinkuin mainitsitkin.

Vaihteensiirtäjästä senverran että jos se sokka on kulunut ja vivustoa säädetty joskus ja purkamisen yhteydessä vaihdetaan uusi sokka niin silloin saattaa joutua säätöhommiin.
Eikä sitä laatikon puolen vipua mitenkään tarvitse lukita.

[jeppe jääkarhu]

Ajattelinkin niiden olevan jotain spessumpia, kun nuo alatukivarret apurunkoon kiinnittävät pultitkin oli hyvinkin spesiaaleja. Voin kyllä veikata niiden apurungon pulttienkin olevan sellaisessa kunnossa, ettei niitä kannata uusiokäyttää...ainakin alatukivarsien pultit oli roskiskamaa. Hyvä tietää varalta, että noiden Saabienkin pultit käy 1:1.

Muistaakseni mulla oli tossa vielä toi apparin puolen vetari tuettu jotenkin laakeroidulla telineellä moottorin lohkoon...siis ellen nyt pahasti muista väärin. Olisiko tuollaisessa jotain erityisjuttuja muistettavana vai voiko sen telineen kiinnityksen avata ja takaisin laitettaessa vaan pultata samoille suunnille kiinni? Täytyy käydä kaivamassa se romu sieltä hangesta ja kattomassa pellin alle kohta, niin ei tarvii muistin varassa pähkäillä.

Mulla oli joskus tuossa niiden sokkien kanssa jotain soheltamista, jolloin päädyin linkoamaan sokat mäkeen ja korvasin kiinnityksen pultilla, jossa osakierteet, ja nyloc -mutterilla. Hyvin on siitä lähtien vaihteiden kytkentä toiminut.
Ja laatikon puoleista vipua ei tarvii lukita, asia selvä.

Varmaan kytkinakseliakin pitäs vetää sen verran "ulospäin", että se lähtee irti kytkinlevystä ja laatikon saa pudotettua?

Eipä oo aiemmin tarvinnu kytkimien kanssa varsinaisesti pulata mutta toimintaperiaate on jokseenkin vielä muistissa

[telwin]

Ei sitä tukilaakeria välttämättä tarvitse irroittaa lohkosta,eli sen vetarin voi jättää sinne ns paikoilleen.
Jos kuitenkin irroitat sen ei siinä ole mitään ihmeellistä,tukilaakerin korvakkeen pultit auki lohkon kyljestä ja nostaa vetarin lattialle.

[MantaGsi]

Oli kyllä varsin vittumainen homma laatikon irroitus. Ainakin yläkautta ilman taljoja. Moottori pois -> kuskin alapallo ja vetari irti -> laatikko pois.

[jeppe jääkarhu]

^Ai ku kiva. Mut alakautta ajattelin homman hoitavani.. Tosiaan, alkaa toi motivaatio itse tekemiseen kasvaa kun korjaamot pyytävät ~700€ tosta rempasta

[Timonen]

Millos sulla on tuohon jakopään hilkkeet muuten vaihdettu?

Aatelin sillä, et jos nappaisit koneen ylös, ja sillain vaihtaisit kytkimen ja samalla tuon jakopään; jos siis tarvis? Vai meneekö vielä vaikeammaksi?

[jeppe jääkarhu]

Millos sulla on tuohon jakopään hilkkeet muuten vaihdettu?

Aatelin sillä, et jos nappaisit koneen ylös, ja sillain vaihtaisit kytkimen ja samalla tuon jakopään; jos siis tarvis? Vai meneekö vielä vaikeammaksi?

Muistaakseni alle vuos (eli n. 20 000km) sitten vaihdettiin, joten eipä ole tarvetta tuolle jakopäärempalle.

Taitaa olla vittumainen homma, kerta korjaamotkin hinnoittelevat itsensa tuohon tapaan

[keltanokka]

Eipä se nyt niin pahalta kuulosta. Kyselin kerran F-Astran takapuslien vaihtotyölle hintaa. Kuulemma jopa 500€, riippuen siitä miten "lujassa puslat" Vaihdoin sitten itse. Tuossa on sentään kyse koko vaihdelaatikon irroittamisesta. Mutta kyllä 700€ kirvelisi minun lompakkoa niin pahasti että jäisi auto käyttämättömänä pihalle. Varmasti helpottaa huomattavasti mikäli saat koko paketin irroitettua alakautta ja löytyy lämmin / valoisa paikka missä laitella.

[TJT]

Jos on pienet kädet, niin ei tarvitse välttämättä saada kuin senverran laatikkoa sivuun, että työkalut mahtuu väliin

[jeppe jääkarhu]

Pohdinkin, että onkohan siellä kuitenkin sen verran tilaa että saa tuota lootaa osittain pyöränkotelon puolelle ja lapaset väliin... Onkos siinä kuskin pyöränkotelossa kovinkin suuri "aukko" kotelon ja konehuoneen välillä kun ottaa muovilokarit pois?

[TJT]

Nyt en ulkoa muista minkäverran tilaa on, mutta ainakin vaihteiston päätykopan saa vaivatta irroitettua purkamatta rojua pois tieltä.
Kyllähän tuo parikymmentä senttiä ainakin tarvitsee tilaa väliin, jotta saa järkevästi vaihdettua hilut.

[Qlju]

Calibrasta ei ole henk.kohtaista kokemusta, mutta eikö se ole konehuoneen ja alustan osalta(mitoiltaan)lähestulkoon sama kun vectra?
Jos näin on niin eikö kaikkein helpoin homma ole tehdä kytkinremppa ihan vanhanaikaisesti ?
Eli nostetaan kone pois nokalta,vaihdetaan uudet rojut ja kone takas.Siis en todellakaan tiedä mitä eroja näissä kaikissa koneissa ja laatikoissa ja koreissa on ,mutta tuli vaan mieleen. Omaa kokemusta x18xe+f18 +vectra b,sen ainakin tekisin ko. tavalla. Kone kyllä mahtuu ihan hyvin ylöspäin pienellä riisumisella.
Kaikki merkkihuollot ja korjausoppaat tietysti sanoo että se täytyy tehdä alakautta, mut niillä on sit kaikki vehkeet sitä varten.Tai sit ne on käyny kätilöopistolla koulunsa.

[jeppe jääkarhu]

Vierähti vähän aikaa tuota motivaatiota kerätessä mutta nyt on kytkin vaihdettu. Vanhassa oli tosiaan tuo painelaakeri totaalisen p*skan, ja olisi varmasti tehnyt jo vahinkoa, jos olisi pidempään ajellut. Eipä tuossa kytkinlevyssäkään kummoisesti kitkapintaa ollut muttei ei sentään ollu niiteille asti mennyt

Apurunko tuli irroitettua kokonaan. Tällöin sai laatikon sitten kunnolla irti ja alas ja sai tilaa työskennellä sekä pääsi kunnolla tsekkaamaan ettei ollut vahinkoja syntynyt. Moottori jäi paikalleen yläkautta tuettuna. V-mäisintä tuossa on juurikin tuo kaiken purku ja kasaus...kahdella miehelläkin tuossa riitti "mukavasti" tekemistä.