Kipinät vekkuliin!

[Moha]

Moro!

Kertokaas nyt, hyvät ammattilaiset, ratkaisu seuraavaan ongelmaan:

Autosta (Vectra vm.1997 X16XEL) oli nakutusanturin johto ollut jo pitkään irti kansirempan jäljiltä, ja tietysti vikavalo paloi. Katsastusaika rupesi lähestymään ja aloin kaivelemaan johtoa ja liitintä jostain kaasuläppärungon ja imusarjan välistä. Sinnehän ei mitään näe ja päätin ottaa imukotelon irti. Siinä sitten kaverin kanssa hölöttäessä tuli mieleen, josko alta päin näkisi jotain, ja päätin ajaa auton rampeille...... babababababababa.....
Rajottimelle pamahti tietty heti, kun imusarjan täydeltä otti happea se imukotelo irti..............

No, hetken naurettuani jatkoin hommia, löysin nakutusanturin liittimen, laitoin auton nippuun ja meinasin lähteä tyytyväisenä kotiin saunaan. En lähtenytkään.
Hetken tutkittuani ja jaonkin tarkastettuani kokeilin kipinää... ei tule! Mistä kummasta voi johtua moinen?? Pari sekuntia ehti käydä täysillä siinä ilman imukoteloa ja heti otti itteensä!!! Olisiko arvon foorumin lukijoilla jotain hajua, mistä kannattaa lähteä tutkimaan? Puola? Rele? ECU????!!!

Kiitos paljon!!

[jpisteh]

Moro!

Kertokaas nyt, hyvät ammattilaiset, ratkaisu seuraavaan ongelmaan:

Autosta (Vectra vm.1997 X16XEL) oli nakutusanturin johto ollut jo pitkään irti kansirempan jäljiltä, ja tietysti vikavalo paloi. Katsastusaika rupesi lähestymään ja aloin kaivelemaan johtoa ja liitintä jostain kaasuläppärungon ja imusarjan välistä. Sinnehän ei mitään näe ja päätin ottaa imukotelon irti. Siinä sitten kaverin kanssa hölöttäessä tuli mieleen, josko alta päin näkisi jotain, ja päätin ajaa auton rampeille...... babababababababa.....
Rajottimelle pamahti tietty heti, kun imusarjan täydeltä otti happea se imukotelo irti..............

No, hetken naurettuani jatkoin hommia, löysin nakutusanturin liittimen, laitoin auton nippuun ja meinasin lähteä tyytyväisenä kotiin saunaan. En lähtenytkään.
Hetken tutkittuani ja jaonkin tarkastettuani kokeilin kipinää... ei tule! Mistä kummasta voi johtua moinen?? Pari sekuntia ehti käydä täysillä siinä ilman imukoteloa ja heti otti itteensä!!! Olisiko arvon foorumin lukijoilla jotain hajua, mistä kannattaa lähteä tutkimaan? Puola? Rele? ECU????!!!
Kiitos paljon!!

Kohdistus oli ammattilaisille, mutta harrastelijan näkemyksiä (muistin perusteella)...

Kipinä katosi pienessä kiihdytyksessä tappiin saakka... hmmm....

Tarkastuskohteita, ensimmäiseksi saako puola...
Virtaa 15
Maata 31
Ohjauspulsseja 1-4 ja 2-3 (3....10 ms) pulsseja

Muistelen, että tuossa on pääteastepuola, jota ohjaa moottorinohjainlaite...

Onko moottorinjakohihna ja nokka-akselinajoitukset kondiksessa?

j.h

[Moha]

Ok, kiitoksia!

Jako on ok! Myöskin kampuran ja nokka-akselin asennontunnistimet ok.
Täytyy mennä sitten katsomaan että puola saa sähköä. Mitenkähän ne impulssit saisi katsottua? Jollain ledilampulla?
Mitenköhän herkästi muuten tulpat hajoaa? Autohan kävi varmasti niin laihalla kuin vaan ikinä voi, mutta ei kai ne noin lyhyessä ajassa vielä...?

[PulsaR]

Lainataas tästä threadia, hyvin samansuuntaista ongelmaa kun ilmenee.

Auto siis X16XEL -koneinen B Vectra ´97.

Ajelin pikku kierroksen lämmitellessäni öljyjä vaihtoa varten ja samalla pienimuotoista karstojen polttoa. (kyllä, ilman kierroslukumittaria pääsi rajoittimelle useaan otteeseen tottumattomalta opel -kuskilta). Palattuani pajalle huomasin että Vectra kävi melko hankalan oloisesti ja samassa MIL sitten jo syttyikin. No, päätin palata tähän ongelmaan vaihdettuani öljyt, kummastuksekseni auto hörähtikin aivan normaalisti käymään eikä mitään vikaa tuntunut olevan. Lähdinkin siis katsastuskonttorin suuntaan ja kokonaiset kaksi kilometriä taitettuani kahden reippaan rykäisyn saattelemana sainkin valutella sakemannin tiensivuun. MIL paloi jälleen ja plussana bägien valo oli syttynyt, hinauslenkki esiin ja takaisin kohti pajaa. Iltapäivän siinä ähräsin käsi päässä tunnistimien parissa ja mm. vaihdoin kokeilumielessä uudet tulpat. Välillä lähti käymään, mutta sammui pienen kaasuttelun jälkeen, välillä kävi pirun huonosti ja selkeästi kolmella/kahdella ja toisinaan pitkäkään sahaus ei antanut minkäänlaisia elonmerkkejä. Juuri kun olin luovuttamassa illan osalta tärähti Vectra taas tulille ja tuntui käyvän moitteetta... Bägien valo nollattiin aamulla, ja testeri näytti moottorin vikakoodeiksi:
ignition coil 1 and 4 jännite alhainen
ignition coil 2 and 3 jännite alhainen

Siitä konttorille, leima lappuun ja kehujen kera kotiin. Vectra makasi yön pihalla ja aamulla yrittäessäni ajaa sen talliin alkoi sama kiukuttelu jälleen.
Nyt toista päivää tätä pähkineenä on ideat loppu. Fakta on että kipinää ei tule, saattaa antaa silloin tällöin jonkun hajaräkäisyn, mutta pääasiassa ei sytytä.
Tähän mennessä todettua:
Puolapaketti vaihdettu toimivasta autosta purettuun, ei vaikutusta.
Kampikulman tunnistimen kytkennässä epäselvää. Vastusmittaus näyttää ~480Ω anturille. Johtosarjan liittimestä mitattuna pinnille 1 mittari näyttää ~1,5V, kuten myös pinnille 2, tämä siis huolimatta siitä onko liitin kiinni tunnistimessa vai ei, myöskään koneen pyöritteleminen ei vaikuta paluuarvon jännitteeseen, pinni 3 näyttää oikein yhteyden maahan.
Nokkakulman tunnistimelle näyttää syöttöjännite tulevan liittimeen, mutta itse anturi antaa vastusmittauksessa sekavia lukemia, luokkaa ohmin osia.
Pääsenkö ECU:n vaihtoon?

Auttakkaa miestä mäessä, rivahtaa pää!

[PulsaR]

Nooo-niiin.

Vika nyt siis selvinnyt.

Kyllä ihmisen lasta aina välillä koetellaan. Eilen kävin lunastamassa toiveikkaana eräältä foorumilaiselta toisen ECU:n, ajoneston tunnistimen ja avaimen sirun.
...eihän vika ECU:ssa tietenkään ollut. Takaiskusta sisuuntuneena aloitin tänään systemaattisen moottorinohjausjärjestelmän tutkimisen. Kaikki syöttövirrat ja maadoitukset vaikuttivat edelleen olevan täysin kunnossa ja ohjearvojen sisällä, kunnes jostain syystä ECU:n maadoituksia mitatessani alkoi mittari näyttämään satunnaisesti omituisia vastusarvoja maata kohden.
Seuraavaksi tökkäsin mittarin kiinni puolan maadoitukseen ja akkuun ja aloin heilutella johtosarjaa. Kaasuläppää lähestyttäessä ryhtyi mittari hyvin levottomaksi ja nopeasti kävikin ilmi että johtosarjan maadoitus moottoriin siinä nurkalla kusee. Silminnähden kireällä ollut maadoitusjohdon mutteri olikin sormitiukkuudessa. Mutteri tiukkaan ja vehkeet käymään.



No, pääasia että vehkeet rokkaa taas ja tästä voidaankin lähteä leuka rinnassa kohti uusia pettymyksiä.

Rompetorilla onkin kohta myynnissä hyviä ja testattuja moottorinohjauksen komponentteja kyseiseen malliin....