4x4 c20let calibra -93 "Omistajan vaihdos"

[Timonen]

Kattooko ne siellä koneistamolla (Hämeen Diesel? ) samalla seetien kunnon ja läppää venttiilit, vai läppäätkö itte?

[ama]

Katsovat dieselissä, itse aattelin hiukka kiillottaa imukanavia ja poistaa valupärskeet imukanavista. Vaikka onkin costcastin kansi niin aika yllättävän isot kraatit on imukanavien reunoilla (sain haavan kun pyöräytin sormea imukanavassa )

[ama]

Karsee rypistys ja puristus = calibra käy ja kukkuu (noin 6tuntia). Eipä tullut juurikaan kiilloteltua niitä imukanavia kun se kiillotus tuli mieleen siinä vaiheessa kun kansi oli asteita vailla kiinni . Mielenkiintoinen huomio oli että ennen kannen avaamista tyhjäkäynti oli noin 1200-1300 rpm, nyt kansirempan jälkeen tyhjäkäynti on nätisti karvan alle 1000 rpm . Liekkö sillä melkein rikkinäisellä kansipahvilla ollut merkitystä asiaan.
Seuraavaksi ilmeisesti pitäis alkaa vaihtamaan jarruja, ABS:n valo kun alkoi ilmoittelemaan itsestään kera jarrujen merkkivalon.

[ama]

Kansirempan jälkee ilmeni kamalia käyntihäiriöitä, vaikka alkuun tuuletinkin tuota tyhjäkäynnin tippumista noin 1000. Eka oire oli todella huono kylmäkäynnistys ja sen jälkeen huono tyhjäkäynti (kiekat huonoimmillaan alle 500). Vaihdoin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin jolla ei juurikaan ollut vaikutusta. Tänään sain mittailtua kaasuläpän asentotunnistimen huonoin tuloksin, ohje arvot on: läppä kiinni 0.1- 0,7V , läppä täysin auki 3,5- 4,7V. Mulla tulokset seuraavat: läppä kiinni 0,13V , läppä täysin auki 0,85V.

[sedan c18xe]

mittaappa sen anturin resistanssit myös se liitin irrallaan tietty..nekin pitäs vaihtua
tasaisesti sinne täyskaasulle asti

[ama]

mittaappa sen anturin resistanssit myös se liitin irrallaan tietty..nekin pitäs vaihtua
tasaisesti sinne täyskaasulle asti

Onko tälle annettu jotain ohje-arvoja vai pitääkö ihan vain katsoa että vastus muuttuu asennon mukaan tasaisesti ?

[TDIC]

mittaappa sen anturin resistanssit myös se liitin irrallaan tietty..nekin pitäs vaihtua
tasaisesti sinne täyskaasulle asti

Onko tälle annettu jotain ohje-arvoja vai pitääkö ihan vain katsoa että vastus muuttuu asennon mukaan tasaisesti ?

arvon pitäisi muuttua tasaisesti kun kaasuläppää kännetään, arvo ei saisi hyppiä välillä.

otappa potikka irti(jos ei jo oo) ja kokeile sumuttaa sitä likkuvan osan välistä jotain wd40 tms. sinne ja sitten paineilmaa perään, sitten uus mittaus.

saattaa toimia jonku aikaa ennen ku uuen hommaat

[ToniJ]

oletko katsonut lamda anturin toimivuutta?multa löyty huonoon käyntiin lähdön ja räkäsen tyhjäkäynnin vika lamdasta.

[ama]

arvon pitäisi muuttua tasaisesti kun kaasuläppää kännetään, arvo ei saisi hyppiä välillä.

otappa potikka irti(jos ei jo oo) ja kokeile sumuttaa sitä likkuvan osan välistä jotain wd40 tms. sinne ja sitten paineilmaa perään, sitten uus mittaus.

saattaa toimia jonku aikaa ennen ku uuen hommaat

Mittasin vastuksen anturista, ei sekään kyllä puhunut toimivuuden puolesta . Kolme isompaa hypäystä tulee mitatessa, eka heti kun isompi läppä lähtee aukeaan, toinen noin puolessa välissä ja viimeinen kun läppä oli kokonaan auki arvo vispas edes takaisin. Mittasin anturin varmuudeksi useamman kerran virheen mahdollisuuden poistamiseksi, tulokset aina samankaltaisia.
Uusi anturi on jo tilattu ja "vara" auto käytössä joten ei tuolla niin hätä ole että alkaisin sitä nyt korjaileen.
Lambdan rikkinäisyys on myös käynyt mielessä mutta olen jättänyt sen vähän tois-sijaiseksi koska lambdahan antaa vikakoodin. Voishan tuota lambdaakin koittaa tietysti mittailla.


P.S. Toi voltti määräinen anturin mittaus on autodatan komponenttitarkistuksesta katsottu ohje, joten luulis senkin pitävän aika hyvin paikkansa

[ama]

Usko alkaa loppumaan . Kaasuläpänanturi vaihdettu ja akku ladattu täyteen (2kk vanha snaiderin akku tyhjentynyt viikossa) auto käy nätisti ja eikun testaan motarille. 5km ajon jälkeen alkaa nykiin rötään ja kytkin pohjassa tyhjäkäynti 1300rpm, ripeempi kiihdytys ja LÄPS vikavalo kehiin
HIljalleen takasin kotiin ja pikanen vikakoodien luku, tuloksena: lambda . Huomenna siis vaihtamaan lambdaa, mitähän seuraavaksi

[anza69]

Minulla oli kanssa kerran lambda rikki letti koneessa. ainoo mitä se aiheutti ni kävi saakelin rikkaalla keskikulutus oli lähemmäs 20l/100km. hetken ajon jälkeen anto enemmän kierroksia ni sytty vika valo. kannattaa muuten kattoo lambdan liittimestä ettei oo piuhat poikki. mulla oli ne menny sieltä mustan ison liittimen sisältä katki. varmin tapa on mittaa yleis mittarilla ecun kammasta että virta menee läpi.

[ama]

Minulla oli kanssa kerran lambda rikki letti koneessa. ainoo mitä se aiheutti ni kävi saakelin rikkaalla keskikulutus oli lähemmäs 20l/100km. hetken ajon jälkeen anto enemmän kierroksia ni sytty vika valo.

Tämä olikin hyvä vinkki Katoin hetkellisen kulutuksen kun ajoin 6 vaihteella noin 80km/h, kulutus köyhät 29,8l/100km tasakaasulla . Oireet oli muuten ihan samanlaiset, hetken ajon jälkeen anto enemmän kiekkaa ni vika valovalo sytty, ja koodi oli 13.
Nyt on lambda vaihdettu ja ainakaan tallista lähtiessä ei rötänny eikä vikavalo syttynyt, huomenna pääsee testaan oikein kunnolla ja kylmällä koneella.

[ama]

Näinhän se taas meni. perjantai aamulla lähti käyntiin kuin unelma, ikkunoiden raaputuksen aikana alko taas kauhea rötääminen . Lähdin joka tapauksesa liikkeelle ja käynti tasaantui kun kone lämpis, 20km ajon jälkeen syttyi vikavalo. Töihin päästyä luin vika koodit ja lambdaahan se taas huusi . Töistä lähtiessä vikavalo sammui hetken käynnistyksen jälkeen eikä ole sen jälkeen syttynyt ajon aikana ,ilmeisesti ecu tarvi noin 40km ajon hakeakseen arvot kohdilleen. Tyhjäkäynti sen sijaan vaivaa edelleen (~1300rpm) ei pysty enään keksimään missä vika, ilmamittari mitattu ja se toimii mutta on likainen(maanantaina hakeen puhdistus ainetta), läppäanturi vaihdettu, lambda vaihdettu, jäähdytysnesteen lämpötilaanturi vaihdettu. Täytyy vain jatkaa sitkeesti vian etsimistä.

[anza69]

Veikkaanpa tyhjäkäynti moottoria. Ite jouduin tunkee kerran kuussa lps:sää tyhjäkäynnin säätimen letkusta sisään, että pysy tyhjäkäynti oikeissa lukemissa eikä humpannu

[Turbo 242]

Minä veikkaisin tyhjäkäynnin korottumisen aiheutuvan tyhjäkäyntimoottorin letkun tai letkujen murtumisesta. Itsellä oli ainakin näin mutta sehän ei tarkota että tässä tapauksessa olisi niin. Se onkin sitten mielenkiintoinen homma vaihtaa letku tai letkut. Pelkästään murtuman havaitseminen on vaikeaa kun imusarja on paikallaan. Jos joskus tulee tilanne että imusarja on irti niin suosittelen vahvasti että tekee jonkun kiinnitysjalan tuolle moottorille kun se roikkuu muuten letkujen varassa.