Vectra B2 jarruongelmia

[D-Iivil]

Morjesta jälleen.

Mikähän mystisyys iski vekkuliin kun rupesi yht'äkkiä tekemään seuraavaa:
- kaasun kun nostaa ylös moottorijarrutusta harrastaakseen alkaa jarrupolkimessa tuntua semmoinen sähköinen "jurnutus" ja kun jarrua sitten yrittää polkea puskee ABS vastaan niin tanakasti ettei vauhti käytännössä hidastu lainkaan.

Tämä siis kuivalla asfaltilla. Ongelma korjaantuu kun jarrua pumppailee muutamaan otteeseen, mutta onhan tuo todella hasardia ajaa kun ei tiedä aina tarkalleen että pystähtyykö auto vai ei.

Kyseessä on siis 2001 vuosimallin B2 Vectra 2.0 DTI-koneella.

[AksuPaksu]

Vanhassa 2000 vectrassa minulla oli vähän sama oire, ja oli edessä joko liian iso rako tunnistimen ja abs hammaskehän välissä tai liikaa paskaa siinä kehässä. Ei sytyttäny vikavaloa ikinä, mutta kuitenkin ahisti vastaan jarruttaessa pitävälläkin alustalla...

[keltanokka]

Samaa tekee oma B Vectra, tämä romukasa saattaa jurnuttaa vaikka ei edes koske jarrupolkimeen Itse olen saanut ohjeiksi tarkistaa ABS anturit sekä ulompien vetonivelten anturikehät (saattavat kuulemma haljeta ja aiheuttavat sitten "nopeuseroa" järjestelmään) On myös osunut silmään että vastaavia oireita aiheutuisi mikäli ABS ohjainyksikkö sanonu sopimuksen irti. Näyttäisi siltä että yheistä on tällöin ollut se että diagnostiikkalaitteet eivät ole saaneet yhteyttä ABS järjestelmään.

[D-Iivil]

Samaa tekee oma B Vectra, tämä romukasa saattaa jurnuttaa vaikka ei edes koske jarrupolkimeen Itse olen saanut ohjeiksi tarkistaa ABS anturit sekä ulompien vetonivelten anturikehät (saattavat kuulemma haljeta ja aiheuttavat sitten "nopeuseroa" järjestelmään) On myös osunut silmään että vastaavia oireita aiheutuisi mikäli ABS ohjainyksikkö sanonu sopimuksen irti. Näyttäisi siltä että yheistä on tällöin ollut se että diagnostiikkalaitteet eivät ole saaneet yhteyttä ABS järjestelmään.

Jeh, nimenomaan jurnuttaa moottorijarrutuksessa ilman että jarrupedaaliin koskee päältä päin. Ja tuohan ei tietty tee tota joka jarrutuksella vaan ehkä joka toisella.

[AksuPaksu]

Toimiiko teillä luistonestot silti normaalisti? Sehän haistelee kanssa pyörimisnopeuseroja...? Varmaan olisi kyllä paras alottaa tutkiminen niistä antureista ja hammaskehistä, keräävät paskaa aika kovasti ja sitten osaa liikahtaa anturi liian kauaksi kehästä..

[D-Iivil]

Toimiiko teillä luistonestot silti normaalisti? Sehän haistelee kanssa pyörimisnopeuseroja...? Varmaan olisi kyllä paras alottaa tutkiminen niistä antureista ja hammaskehistä, keräävät paskaa aika kovasti ja sitten osaa liikahtaa anturi liian kauaksi kehästä..

Luistonestoahan tuossa diplomaattimallissa ei ole. ABS:t ovat kyllä talven aikana toimineet lumella ja jäällä ihan ok, ongelmien huomasin olevan vasta nyt kun lumet suli ja autoa ei silti meinaa saada pysähtymään.

Osaako tämmöinen kädetön tsekkailla itse nuo hammaskehät ja liittimet? Kuinka paljon joutuu purkamaan renkaan irroittamisen lisäksi?

[keltanokka]

Syttyy sekä ABS että TC valot mutta sammuvat kun katkaisee virran ja taas pelittää. Eli en ole viitsinyt sen enempää pohtia asiaa. Kehän näet heti kun otat eturenkaan pois ja kannattaa tarkistaa huolella. Kannattaa puhdistaa pois irtoruosteet ja antureiden irroitus tais vaatia XZN hylsyn. En tiedä mikäli anturit voi likaantua tai mikäli irronnut ruoste voi tarttua anturin päähän, mutta aina voi kokeilla puhdistusta.
Minun Vectrassa on vielä sellainen oire että nopeusmittari pumppaa 100-90km/h väliä kun ajaa satasta. Taisi olla Robert joka tiesi neuvoa että nopeustieto tulee kuskinpuoleisesta vetarista mutta ehkä se ABS voi seota mikäli halkeama hanttimiehenpuoleisessa vetarissa. Silloin ei ehkä sitten välttämättä vaikuta nopeusmittarin toimintaan.

[Robertx]

Kuten keltanokka kirjoittaa, kannattaa tarkistaa ja puhdistaa huolella kaikkien pyörien hammaskehän ja anturit, myöskin liittimet ja johtimet mahdollisuuksien mukaan.
Tuskin tosiaan johtuu kuskinpuoleisesta ABS- anturista tai hammaskehästä, mutta kaikki kannattaa puhdistaa ja poistaa irtoruoste ja lika.

ABS - anturit ja hammaskehät ovat siinä jarrukilven takana. Pyörän siis joutuu irrottamaan, että paremmin näkee. Edessä ei välttämättä ole liitintä, vaan menee kaapeli suoraan ABS-boxille. Näin kytkentäkaavion mukaan. Takana on matkalla ABS-boxille 2 liitintä / anturi.
Anturin etäisyyttä hammaskehästä ei voi säätää, mutta kannattaa katso, että on sivusuunnassa linjassa, ja että on kunnolla kiinni.

Ainakin teoriassa saattaa ABS - antureille menevä jännite moottorijarrutuksen aikana laskea, koska moottorin pyörintänopeus putoaa, ja laturi saattaa ladata alhaisemmalla jännitteellä kuormituksesta riippuen. Eli jos joku hammaskehä on kovin likainen tai ruosteinen, voi siitä syystä mahdollisesti anturin kyky lukea niitä hampaita olla huonompi tuossa tilanteessa.

[D-Iivil]

Kiitos RobertX. Eli takanakin on anturit?
Tarvii sitten rueta renkaanirroitushommiin. Ei pahemmin napostais tuolla loskassa kontata, mutta eipä kyllä toisaalta jarruttomalla autollakaan kiinnosta ajella 200km per päivä

Itselläni ei siis taulussa pala ABS- eikä mitkään muutkaan valot, eli vikakoodeja ei huutane mistään suunnasta.

[Robertx]

Ole hyvä. Takanakin on anturit ja just tarkisti, että ovat integroidut pyörännapaan... niitä ei niin vaan tarkistetakaan. Yritän etsiä lisää tietoa.
Parempi siis keskittyä vain eturenkaisiin. Kukapa sitä tuolla loskassa kontata haluaa... jos mahdollista, niin remontti sitten vaikka jossain luonnollisesti ilmaisessa parkkihallissa kameroiden ulottumattomissa
Onhan tuo selkeästi turvallisuuskysymys.
Tuskin tosiaan vikakoodeja löytyy, jos ei kerran syty valot palamaan. Tosin 100% varma ei voi olla.
Joissakin Opeleissa on ollut ongelmaa myös siinä hydraulipumpussa, eli pumppu jää päälle.

[Robertx]

Takana on vain liittimet, minkä voi tarkastaa :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... g&newest=1

Edessä anturit ja liitin on tolpassa kiinni , hammaskehä luonnollisesti tuolla välissä, kuvassa olevan anturin takana :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... g&newest=1
Parempi siis olla kunnolla valoa ja puhdistusaineena jotain sumutettavaa. Hammasharja tai vastaava voi olla hammaskehän puhdistuksessa hyvä

[D-Iivil]

^ Tämä selevä. Pitänee varata aika läheisestä mokaa-se-itse-hallista nyt viikonlopulle ja ihmetellä.

[Robertx]

Toki jos TI - hallissa on nosturi, niin saattaa taitavalta onnistua ilman pyörän irrottamista, mutta ehkä kuitenkin parempi varman päälle ottaa pyörät irti.
Kunnollinen valo kannattaa muistaa myös.
Jokatapauksessa lycka till ja työn iloa

[D-Iivil]

Noniin... nyt on hammaskehät tarkistettu ja anturit heiluteltu ja puhdistusspraylla liitokset kyllästetty, mutta ongelma on ja pysyy.
Kehät olivat täysin puhtaat. Samalla vaihdoin eteen palat ja jarrunesteet.

Olisiko lisää ideoita mitä tehdä ja kokeilla? Nimim. epätoivoinen ja jarruton.

[keltanokka]

Kannattaa tarkistaa ne kehät todella tarkasti. Sinun autossa on samat oireet mitä omassa Vectrassa. Tarkistin kehät viime syksynä ja näyttivät ehjiltä paitsi että hampaat olivat ruosteessa. Ongelmat jatkuivat talven yli ja tarkistin kehät uudestaan tän kuukauden alussa. Nyt huomasin että kuskinpuoleinen kehä oli halki! Nyt oli jo nivelen ja kehän välissä roskaa ja ruostehileitä niin että näkyi paikka mistä kehä oli halki.
Ota talttaruukkari ja väännä vetonivelen ja kehän välistä. mikäli kehä on halki niin se liikkuu suht herkästi paikaltaan. Nämä kehät ovat todella typerästi esillä Vectrassa. En tiedä mikäli tämä on yleinen asia opel autojen kohdalla, toivottavasti ei. Ottaisivat mallia Vag konsernin autoista. Uudemmissa Volkswagen ja Audi autoissa kehät ovat piilossa pyörän napa-asetelman sisällä. Ovat suojassa lialta ja rousteelta ja kestävät sen mukaan huomattavati paremmin.

Kannattaa myös irroittaa ne pyöränanturit ja puhdistaa kunnolla, vaikka CRC 5-56 ja hangata puhtaiks. Ne kun ovat magneettisia niin keräävät kaiken ruostehileen mitä irtoaa anturikehistä. Omassa autossa hanttimiehenpuoleinen anturi oli myös öljyn/maantiepölyn peitossa. Öljynvaihtojen yhteydessä öljy on päässyt valumaan pitkin tukivartta suodatinta irroitettaessa. Tämä on sitten liannut sen anturin ja pölyn kanssa oli muodostunut paksu kalvo anturiin.


Yksi mahdollisuus on viallinen ABS ECU. Olen seurannut juttuja ulkomaalaisilla foorumeilla ja siellä ovat maininneet vaihtaneensa viallisia ABS ECU:ja.