Turbo 242 kirjoitti:Minä veikkaisin tyhjäkäynnin korottumisen aiheutuvan tyhjäkäyntimoottorin letkun tai letkujen murtumisesta. Itsellä oli ainakin näin mutta sehän ei tarkota että tässä tapauksessa olisi niin. Se onkin sitten mielenkiintoinen homma vaihtaa letku tai letkut. Pelkästään murtuman havaitseminen on vaikeaa kun imusarja on paikallaan. Jos joskus tulee tilanne että imusarja on irti niin suosittelen vahvasti että tekee jonkun kiinnitysjalan tuolle moottorille kun se roikkuu muuten letkujen varassa.
TK-säätimen vaihdoin tammikuussa, jolloin tarkistin myös letkujen kunnon (unohdin mainita sen noissa vaihdetuissa osissa ) silloin ei ainakaan ollut isompia murtumia letkuissa eikä myöskään vaikutusta tyhjäkäyntiin. Voihan se olla kyllä mahdollista että siellä letkuissa olisi jossain pieni murtuma, täytyypä vielä irrotella se jossain vaiheessa ja tsekata letkut huolella.
Turbo 242 kirjoitti:Minä veikkaisin tyhjäkäynnin korottumisen aiheutuvan tyhjäkäyntimoottorin letkun tai letkujen murtumisesta. Itsellä oli ainakin näin mutta sehän ei tarkota että tässä tapauksessa olisi niin. Se onkin sitten mielenkiintoinen homma vaihtaa letku tai letkut. Pelkästään murtuman havaitseminen on vaikeaa kun imusarja on paikallaan. Jos joskus tulee tilanne että imusarja on irti niin suosittelen vahvasti että tekee jonkun kiinnitysjalan tuolle moottorille kun se roikkuu muuten letkujen varassa.
TK-säätimen vaihdoin tammikuussa, jolloin tarkistin myös letkujen kunnon (unohdin mainita sen noissa vaihdetuissa osissa ) silloin ei ainakaan ollut isompia murtumia letkuissa eikä myöskään vaikutusta tyhjäkäyntiin. Voihan se olla kyllä mahdollista että siellä letkuissa olisi jossain pieni murtuma, täytyypä vielä irrotella se jossain vaiheessa ja tsekata letkut huolella.
Parissa autossa on ollu semmonen pikku juttu, että nakutus anturin ja tyhjäkäynti moottorin piuhat ristissä jolloin tyhjäkäynti jää siihen 1300rpm. Yhessä kadetissa c20xe oli myös piuhasarja rikki eikä saanut jännitettä moottorille asti eculta.
Kevät lähenee hitaasti, mutta varmasti ja kesägummit alko polttelemaan sen verran et piti ihan sovitella. Vaihtoehtoina on 8x18" mustat toorat tai 9x16" borbetit, joista noi 16" polttelee enemmän. Sovittaessa noissa 16" oli 225/50 kumit jotka todennäköisesti tulee muuttumaan joko 45 tai 40 sarjalaisiksi kun saan konttorilta varmistettua oikean koon.
Tuossa vielä muutama kuvatus aiheesta: http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2byft+ama-9x16.html
Noni, nyt kun jakoaskin painetiiviste antautui kesken ajon niin parin unettoman yön jälkeen tein vaikean päätöksen. Calibra lähteen projektina pilkkahintaan eteenpäin Itselläni ei yksinkertaisesti riitä aika/mielenkiinto/raha laittamaan tätä enään toimintaan. Calibran laittaminen myyntiin oli oikeasti yksi vaikeimmista päätöksistä mitä olen aikoihin tehnyt sillä se on toimiessaan yksi hienoimpia ellei jopa hienoin auto jonka olen omistanut.
THE END
ama kirjoitti:Noni, nyt kun jakoaskin painetiiviste antautui kesken ajon niin parin unettoman yön jälkeen tein vaikean päätöksen. Calibra lähteen projektina pilkkahintaan eteenpäin Itselläni ei yksinkertaisesti riitä aika/mielenkiinto/raha laittamaan tätä enään toimintaan.
Aikaisemmasta poiketen vika ei olekkaan niin paha kuin alkuun luulin Jakoaskista ei olekkaan menny painetiiviste vaan pelkästään paine-akulta jakoaskille menevä hydrauliikka putki/letku.
Nyt kun suurin ahdistus on poistunut ni nostetaan callu pukeille ja aletaan tutustuun hydrauliikan maailmaan (ei saa lukea/ymmärtää kaksimielisesti). Suuri kiitos Timoselle joka lainaa autoa siksi aikaa tai ainakin osaksi aikaa kun saadaan calibra taas liikkeelle kaikilla neljällä vetävällä pyörällä
Kuviin päivityksiä tulee sitä mukaa kun on kuvia.
Johan on savotta tollanen yhden letkun vaihto, meinas jakoaskilla alkaa ahdistaan kun tilaa ei juurikaan ole ja mutteri oli muljaantunu just siitä kohdasta mihin avaimen saanu. Pihdeillä sain sen verran käännettyä että sai avaimella kiinni ja aukihan se lähti. Uuden letkun kävin teettämässä Hiflex:illä Hämeenlinnassa ja hinta ei tosiaankaan päätä huimannu 36€ .
Ja ettei tekemisestä tulis puute, päätin hajottaa etupuskurin jatkeen ajaessani autoa rampeille. Tänään sain sitten harjoitella taas muovin hitsaamista ja huomenna haetaan kittiä ja maalia kaupasta. Kaikkee muutakin pientä säätöä olis ennen kun pääsee leimalle joka näin alustavan suunnitelman mukaan ois perjantaina, no aika näyttää pääseekö perjantaina leimalle.
Kuvaa hydrauliikka letkusta: http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/2ei8y+a ... iikka.html
Nyt sitten laitettiin uutta takavaloa calibraan. Suurimmat syyt tähän projektiin olivat: sumuvalon puuttuminen toisesta umpiosta (josta sain oikein rekisteriotteeseen maininnan) ja ajaessa vesikelillä kittaukset vuosivat vettä sen verran umpioihin että sinne tuli pahimmillaan molempiin oikosulku. Pitkään ihmettelin et mikä h*lvetti siellä polttaa jatkuvasti sulaketta, ei ole vesi ja sähkö paras mahdollinen yhdistelmä.
Pitkään mietin että laitanko tuota panelia enään tuohon valojen väliin. Pakko se oli siihen ainakin toistaiseksi laittaa kun edellinen omistaja oli ilmeisesti saanut liimamassaa jostain todella edullisesti, josko jossain vaiheessa kun vaihdan tuon puskurin jatkeen niin otan panelin pois kun samallahan sitä hioo liimat pois puskurista ja panelin takaa.
Ja kuvia: http://ama77.kuvat.fi/kuvat/Takavalot/
) silloin ei ainakaan ollut isompia murtumia letkuissa eikä myöskään vaikutusta tyhjäkäyntiin. Voihan se olla kyllä mahdollista että siellä letkuissa olisi jossain pieni murtuma, täytyypä vielä irrotella se jossain vaiheessa ja tsekata letkut huolella.
Jakoaskista ei olekkaan menny painetiiviste vaan pelkästään paine-akulta jakoaskille menevä hydrauliikka putki/letku.
Saas nähdä kuinka kauan vanhan miehen pumppu kestää tämmösiä ilon ja epätoivon nopeita vaihteluita 
ja väännä se calibra miittiin 
