x20dth viritys

[-Antsa]

yritin haulla ettiä mutta en onnistunut oikein siinä...

eli siis vectra b -98 2.0dti

millä keinoin te ootte ruuvanu näitä että sais enempi potkua?

itellä tullu ajatuksena eka että:

-isompi cuuleri
-evry-modi, sais sitte syöttöjä ruuvata ja hyvällä tuurilla ahtoja joka johtaa yhteen kysymykseen.
-isompaa turboa (ei vielä ainakaan, ei raha tilanne oo hyvä ja asia muutenki mietintämyssysä)

onko tietoa mitä koneen vakiohilppeet kestää, että mistä tehomäärästä ylöspäin pitää laittaa jämerämpää hilua alakertaan yms?

ja evry-modiin palaten, esim kaverin v70 volvossa on semmonen ja siihen on onnistunu laittaa ahdolle oma potikka ja syötölle oma ELI onko vectrassaki se mahdollisuus? fyysisestihän se vaan on n. 8x5x2 oleva laatikko minkä sisällä on pari elektroniikka osaa ja pääly puolella on sitte ne kaks potikkaa ja katkasija.

lisäteho ois poikaa

[Juho M-P]

Lue nimimerkin Teuwo kirjoituksia. Hän on virittänyt X20DTL moottoria aika reilusti.

EVRY ei toimi tässä moottorissa. Vaihtoehtona on huijausboxi(esim PSI-powerbox) tai Ecun uudelleenohjelmointi.
Ecun voi ohjelmoida kahdella tavalla. Joko sinne laitetaan ns. Voimaa.com yleisohjelma tai sitten esim Karala muokkaa sitä ohjelmaa dynossa.

Karala saa revittyä ihan eri lukemia.

[-Antsa]

juu no kaverilla on läppärillä ohjelma (joku KWP2000) niin sillä vois ohjelmoida sen ~30% enempi potkua, niin minkälainen homma silla Karalalla on?

[-Antsa]

entä miten onko kukaan perehtynyt tuohon ahtoon?

ku siinähän on se sähkönen haistelija sillä ahtopaineella? pyöritin vähä turbon työntötankoa niin sillä olisi ollu vaikutusta mutta tuo perkeleen haistelija... kiihdytyksessä ahdot nousi 1,5bar, putos 1bar, nousi 1,3bar, putos 1bar

eli se haistelija ei halua antaa ahtaa enemmän niin onko kukaan tehny mitään johdon päässä olevaa potikkaa joka huijaa sitä haistelijaa?

[Teuwo]

MAP anturin arvon valehteleminen ohjainboksille ei ole kovinkaan hedelmällistä paineohjatussa järjestelmässä.
Lisäahdoista ei ole juuri iloa, tehon kannalta, jos ilman kaveriksi ei saada lisää polttoainetta + suojatoiminnot eivät pelaa kuten pitäisi.

Suosittelen että veivaat sen hukkiksen alipainerasian käyttötangon takaisin vakiomittaan ja sen jälkeen kehität tavan lisätä syöttöä (ja mahd. ahtoja) ohjelmallisesti.

Vaihtoehtoja on jokseenkin viriboksi tai lastutus. Liki jokaiseen dieseliin saa n.20% lisää voimaa turvallisesti, ihan syöttöä lisäämällä vakiahdoilla.

Edelleen, riippuen kumpi ohjainboksi kahdesta vaihtoehdosta autossa on, pidän lievää suurempana ihmeenä jos MSA 15.6 boksiin pystyy "ohjelmoimaan" mitään.
Käytännössä boksista joutuu päästämään muistipiirit irti pintaliitoskolvilla ja juottamaan epromin siirtojalat paikalle, joihin sitten tungetaan toisenlaiset kartat sisältävät epromit.

[-Antsa]

ajattelin itekki että pitää ruuvata takas kuhan pääsee lämpimään halliin.

ite vaan haluaisin lisätehon napin kautta eli ei sen jatkuvasti tarvi olla äkänen, vaan aina sillon tällön niin softan päivitystä ei mielellään, jollei oo lopullilen vaihtoehto...

että onko minkälaisia bokseja tehty ite jossa on esim katkasija ja pari potikkaa jolla sais määrätä menoa?

[Teuwo]

En tiedä moisia tehdyn.
En kyllä ymmärrä katkaisijan tuomaa lisäarvoakaan - liki jokaisessa näkemässäni autossa on poljinasetelman oikeassa laidassa pedaali jolla voi säätää portaattomasti tehotilausta välillä 0-100%...

Uskoakseni tehoboksit tyypillisesti valehtelevat polttoaineen lämpötietoa, jolla saadaan aikaan seoksen rikastaminen.
Jos haluat kotiviritteisen boksin joudut perehtymään itse CAN-väylään, mittaustietojen skaalaan ja tutkistelemaan PSG ja ECU välistä tietoliikennettä.

Ellei tämä onnistu niin eurot jonoon ja hakemaan valmis boksi - valmistajia on lukuisia.

[-Antsa]

mistähän sitä löytäs mahdollisesti sen halvimman boksin?

[Slyer]

mistähän sitä löytäs mahdollisesti sen halvimman boksin?

tossa taitaa olla yksi niistä harvoista minkä kotinikkarikin voi asentaa->
http://www.finnautomobile.net/index.php?productID=185